1980년대 이후 기본 성능의 비약적인 향상을 이룬 스포츠 오토바이는 최근 몇년간 특별한 주행성의 장르 혹은
개성 있는 사용성을 가질 수 있는 성능이나, 기능을 풀로 발휘시키기 위한 명쾌한 컨셉을 가지는 모델로 여러갈래 진화하여
다양한 시장 요구에 응해 왔습니다. 한편 다양한 스포츠 오토바이를 계승해 온 오토바이 팬을 중심으로
"더 넓은 용도로 오토바이의 즐거움을 맛볼 수있는 모델을 원한다"라는 목소리가 높아지고 있습니다.
그래서 혼다는 진정한 가장 친한 친구처럼 어울릴 수 있는 스포츠 오토바이란 무엇인가를 오토바이의 원점으로 돌아와 검토했습니다.
그 결과,
· 같이 있어도 지치지 않는
· 섬세한 걱정을 해주는
· 성격이 솔직한
· 잘 어울리는
· 안심할 수 있는
· 함께 즐길 수 있는
등의 요구 사항이 제안되었습니다.
그리항 진정으로 릴렉스하면서 탈 수 있고 탈 때마다 마음도 몸도 리프레시할 수 있는 것이 스테디셀러 스포츠 오토바이에 요구되는
최대의 요건이라고 생각해 개발의 키워드를 “Relax,Reflesh,Reasonable”로, “최고의 환영해야 할 친구 = XELVIS '를 목표로했습니다.
XELVIS는 모터사이클의 원점인 '스포츠 라이딩의 즐거움', '투어링의 해방감', '도심에서의 코너링'을 밸런스 좋게 맛볼 수 있도록
오토바이를 타는 것 자체를 즐길 수 있을 만큼 충분한 '달린다', 회전한다','멈춘다'의 기본 성능과
바람을 즐기며 편안하게 투어링을 즐길 수있는 운동성과 유틸리티성을 높은 차원에서 융합시킨 베스트 밸런스 스포츠 오토바이 입니다.
V 트윈 엔진은 직렬 4기통 엔진과 달리 2개의 실린더에서의 폭발이 부등간격으로 발생하기 때문에
그 리듬은 말이 힘차게 지면을 차고 달리는 것 같은 감각을 갖추고 있습니다. 또한 V 트윈 엔진에서도 협각 V는 중·고회전 영역에서는
폭발 간격이 너무 가깝기 때문에 체감 느낌은 단기통 엔진에 가까운 반면, 90°V형은 리드미컬한 느낌을
저회전에서 고회전 영역에 이르기까지 충분히 맛볼 수 있기 때문에 라이더와 엔진과의 대화를 폭넓은 조건하에서 실현할 수 있는 엔진입니다.
게다가 투어링이나 고속 주행에도 충분한 주행 성능과 조종하는 즐거움, 사람과 머신의 커뮤니케이션을 우선으로 하여
밸런스 시키기 위해서는 250cc의 배기량이 최적이라고 생각했습니다.
이와 같이, 투어링시에 리드미컬한 컨트롤감을 얻을 수 있는 것이 XELVIS의 가장 중요한 테마라고 생각한 결과
250cc의 수냉 90°V형 2기통 DOHC4 밸브 엔진을 선택했습니다.
그리고,
🌑 실린더 헤드의 흡입 포트의 내경 다운과 형상의 재검토
🌑 밸브 직경을 흡입측은 φ24→φ23, 배기측은 φ21→φ20.5mm로 변경
🌑 밸브 스프링 리프트시의 하중을 흡입측은 45→43.7, 배기측은 43.9→42.3kg으로 저감
🌑 기화기의 메인 보어를 φ30.2 상당 → φ29.6mm 상당으로 변경
🌑 리어측 기화기의 에어 퍼널 길이를 F77.5/R68.5→96mm로 변경
🌑 알루미늄제 기화기 진공 피스톤을 채용하면서 세팅을 변경
🌑 소음기 내부 구조를 2실에서 3실 구조로 변경
등, 세심한 설정을 실시하는 것으로 중·저속의 상용역에서의 출력과 리스폰스성 향상을 도모해 장시간 주행에서도
적당히 고동감을 더한 맛이 있는 주행을 실현. 동시에 기어 체인지 시프트 리턴 스프링과 시프트 드럼 스토퍼 스프링의 하중을
저감(조작 하중 5.5→5.0kg)하여 기어 체인지 느낌을 향상시켰습니다.
또한,
🌑 흡기 효율을 한층 향상시켜 저회전 영역에서 고회전 영역까지 유연한 주행을 가능하게 하는 하이퍼 이너 샤프트
🌑 주행시의 플로트실의 유면 변화에 영향을 받지 않고 항상 높은 흡입 효율을 실현하는 컴팩트한 VD 기화기
🌑 합금강에 침탄 처리를 더해 강도·강성을 보다 높이면서 경량화에도 성공한 하이퍼·콘로드
🌑 마찰 손실을 줄이는 자동 캠 체인 텐셔너
🌑 엔진 회전수에 따라 최고의 점화시기를 공급하여 고회전까지 부드럽고 연비가 좋은 엔진 특성을 제공하는 풀 트랜지스터 디지털 점화
🌑 안정된 엔진 성능을 발휘시키는 냉각성이 뛰어난 알루미늄제 라디에이터
등, 종래로부터의 뛰어난 사양・장비는 계승하여 결과적으로, 중・저속역에서의 풍부한 토크와 회전 느낌을 가지는
매우 사용하기 쉬운 출력 특성을 가지는 엔진으로 완성했습니다.
실린더 헤드 단면도
편안한 승차감을 실현하는 중요한 포인트는 누구라도 컨트롤 하기 쉽고, 비오는 날에도 안심감이 있으며
2인승에서도 충분히 즐겁게 달릴 수 있는 강성 밸런스를 갖게 하는 것입니다.
XELVIS는 이러한 관점에서 프레임 구조와 디멘젼을 설정했습니다.
전체의 강성에 크게 기여하는 프레임은 안심감과 솔직한 응답성에 더해서 90°V2 엔진의 강력한 맛을 표현할 수 있도록
더블 크래들 타입을 채용. XELVIS에서는 전체의 비틀림 강성과 횡강성의 중립적인 베스트 밸런스를 얻기 위해
메인 파이프는 세로 45×가로 30mm의 각 파이프를, 다운 튜브에는 φ31.8mm의 원형 파이프를 조합해 채용하고 있습니다 .
타이어는 안심감이 있는 중립적인 조종성이나 승차감을 실현하기 위해 타이어 자체가 가지는 유연함도 살릴 수 있는
80% 바이어스 타이어를 선정했습니다. 항상 전·후 50%의 접지감을 기본으로 운동 성능을 손상시키지 않고 안정성을 확보하는 것과
어떤 날씨나 노면 상태에서도 안심감이 있는 가감속이나 코너링을 할 수 있도록
프런트에는 110/80-17 57S, 리어에는 130/80-17 65S의 타이어를 장착하고 있습니다.
휠은 전후 모두 절삭 가공 마무리의 캐스트 휠로 사이즈는 리어 휠의 130/80-17 타이어를 가장 중립적인 상태로 사용할 수 있으면서
프런트 타이어와의 접지 밸런스가 좋은 3.50-17라고 하는 전용의 새로운 사이즈 를 채용했습니다. 프론트 휠 크기는 2.50-17입니다.
브레이크는 유연한 풋워크를 서포트하기 위해 멈추기 위한 효력뿐만 아니라, 스피드를 컨트롤하기 위한 성능도 중시했습니다.
프런트에는 대구경 φ296mm의 싱글 디스크와 2포트·브레이크 캘리퍼를, 리어에는 φ220mm의 싱글 디스크를 각각 장비.
게다가 타는 사람의 손의 크기나 기호에 맞추어 위치를 조정할 수 있는 어저스터 부착 프런트 브레이크 레버의 채용과 더불어
리어 브레이크 페달은 답면을 원형으로 하는 것과 동시에 피벗 위치를 페달 동축에 가깝게하여
조작시의 리니어감을 향상시키는 등, 보다 높은 컨트롤성을 추구했습니다.
프런트 서스펜션은 φ35mm로 스트로크량 130mm를 확보한 텔레스코픽 타입으로 하여
소프트한 승차감을 가지는 세팅으로 하고 있습니다. 액슬 홀더부는 분할 일체식으로 하여
강성을 높이고 조종 필링의 향상에 기여하고 있습니다.
프론트 포크
리어 서스펜션은 컨벤셔널식으로 액슬 스트로크량은 120mm를 확보. 댐퍼부는, 나이트 호크 750과 동일한 NSV 기구를 채용해
극저속 댐핑 포스시의 디스크 밸브 의존율을 향상시켜 승차감의 향상을 도모하고 있습니다.
리어 쿠션
XELVIS에서 목표로 한 것은 바로 "풀 사이즈 포지션"입니다. 이것은 배기량에 따라 사이즈를 결정하는 것이 아니라
타는 사람을 기준으로 하는 최적 포지션은 어떻게 되어야 하는지를 추구한, 자유도가 높은 라이딩 포지션입니다.
그래서 우선 XELVIS에서는
🌑 매우 자연스러운 승차 자세로 스티어링 핸들까지 손쉽게 손에 닿는 라이딩 포지션
🌑 승객을 포함하여 라이더가 충분한 자유도를 보장 할 수있는 1,430mm 롱 휠베이스
🌑 자유도가 크고 착좌에서 전경 자세까지 높은 컨트롤 성능을 가진 세미 업 핸들
🌑 일반 도로에서의 사용을 우선시한 낮은 설치 위치의 두랄루민 단조 스텝
🌑 승차시에 충분한 레그 스페이스와 전후 방향의 이동량을 맞춘 대형 시트와 스텝 설치 위치
🌑 2인승 투어링에도 충분한 승차감과 공간을 확보한 승객 시트와 승객 스텝
🌑 승객의 승차 자세의 자유도를 높이는 본격적인 그라브레일
등을 추구. 그 결과, 바로 "풀 사이즈 포지션"이라고 부르기에 어울리는 거주성을 확보하고 있습니다.
라이딩 포지션 비교도
본격적인 투어링에서도 쾌적하게 달리기를 즐길 수 있도록 유틸리티에는 다양한 고민을 하였습니다.
🌑 한번의 충전으로 300km 이상의 항속거리를 실현하는 16L 연료 탱크
🌑 화물을 확실히 운반하기 위해 스탠드 그립부에 좌우 각 2개소, 필리온 스텝부에 좌우 각 1개소,
시트내에 좌우 각 2개소의 총 10개소에 걸친 짐 후크
🌑 특히 고속시에 바람과의 대화를 확보하면서 라이더를 풍압으로부터 지키는 어퍼 페어링과 폴리카보네이트 스모크 스크린
🌑 한 손으로 원터치 개폐할 수 있는 시트 아래에 위치한 7L 용량(당사 계측치)의 유틸리티 박스
🌑 약간의 소품류나 고속도로 티켓을 접지 않고 수납할 수 있는 오른쪽 페어링내에 빌트인 된 기능적인 카울 포켓
🌑 메인터넌스조차 오토바이의 즐거움으로 바꾸는 메인 스탠드
🌑 배터리 액 보수가 필요없는 MF 배터리, 보기 쉬운 오일 레벨 파인더
등 세부사항에 이르기까지 철저히 타는 사람의 입장에 대해 생각한 충실한 장비로 했습니다.
유틸리티 공간
제원
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