혼다 4 스트로크 슈퍼 스포츠 모델의 진화는 워크스 레이서 RVF의 진화와 함께하고 항상 그 최신 기술을 계승하면서
"PROSPEC"모델로서 시대의 최첨단을 계속 달린 역사였습니다.
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1982년 12월 수냉·V형 4기통이라는 획기적인 엔진 레이아웃을 채용한 초대 VF400F가 등장.
고성능과 슬림함을 컨셉으로 한 이 모터사이클은 스포츠 지향의 팬의 지지를 받았습니다.
4년 후인 '86년 3월 VF400F는 캠기어 트레인을 탑재한 신설계 엔진과 알루미늄 트윈 튜브 프레임을 채용한 VFR400R로 진화.
그리고 '87년 2월에는 시판차 최초의 외팔보식 스윙 암인 프로암을 채용해 모델 체인지.
'88년 12월에는 TT F-3 클래스에서 활약한 워크스 레이서 RVF400과, TT F-1 레이서 RVF750으로 얻은 고도의 기술을
아낌없이 쏟아 부어 VFR400R은 NC30이라는 기종 코드명으로 진화한 이 모터사이클은
지금까지 4스트로크 400cc 슈퍼 스포츠 모델의 최첨단 모델로서 자리매김해 왔습니다.
그 누계 판매량은 '82년의 VF400F의 첫 등장 이래 '93년 11월 말 현재로 약 9만대를 기록해 그 신뢰성과 인기를 자랑하고 있습니다.
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스즈카 8시간 내구 로드 레이스를 비롯한 세계의 정점 레이스에 압도적인 힘으로 계속 승리해 온
워크스 레이서 RVF750이 슈퍼 바이크 레이스 레귤레이션 개정에 따른 시대의 변화를 받아 먼저 발표한 「RVF/RC45」와 함께
오늘까지 구축해 온 레이스 테크놀로지를 남김없이 부어 넣은 머신으로서 「RVF」를 개발하였습니다.
기본 컴퍼넌트를 일신한 이 모터사이클은 「PROSPEC」의 컨셉 아래
운동 성능을 한층 더 연마하여 슈퍼 스포츠 팬의 기대에 대답하는 모델로서 개발했습니다.

「PROSPEC」이란 가혹한 레이스의 세계에서 연마해 온 최첨단의 테크놀로지를 남김없이 쏟아부어
「달리는, 회전하는, 멈추는」이라고 하는 모터 사이클의 기본 성능에 라이더의 감성 영역까지 철저히 추구해
이들을 고차원으로 밸런싱시킴으로써 고도의 운동 성능을 실현하면서도 라이더와 머신과의 일체감이나
코너링시에 있어서 솔직하고 날카로운 조종 느낌의 실현을 목표로 한 혼다의 슈퍼 스포츠 모델 만들기 개념입니다.
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모터사이클에 요구되는 가치관이 다양화되는 오늘날에 있어 순수하게 달리기를 즐기고 싶은 유저를 향해
4 스트로크 400cc 머신에 요구되는 최신 「PROSPEC」의 사상을 쏟은 모터 사이클을 세상에 보내기 위해서 「RVF」의 개발은 스타트했습니다.

워크스레이서 RVF의 기술을 다이렉트로 계승하는 이 머신은, 그 개발 키워드를 “RVF DIRECT BROTHER”로 결정해
종래의 VFR400R이 가지는 토크풀한 특성과, 고하중시의 고도의 선회성에 더해 V4기통 엔진의 다이렉트감과 경쾌성을
한층 더 향상시킴으로써 타이트한 코너가 연속하는 와인딩 로드에서의 선회 성능과 컨트롤성을 대폭 향상시키는 것을 목표로 했습니다.
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파워 유닛은 정평의 수냉·V형 4기통 엔진을 베이스로 하고 흡·배기계를 중심으로 철저한 리파인을 실시해
스로틀 리니어리티와 컨트롤성의 향상을 도모함과 동시에 미션 비율의 재검토에 의해
V형 4기통 엔진 특유의 토크 풀한 다이렉트감 넘치는 주행을 실현했습니다.
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섀시는 알루미늄 트윈 튜브 프레임을 새롭게 설계함과 동시에 프로암을 세부적으로 철저하게 다시 검토하여 강성 밸런스를 조절하고
도립식의 프론트 서스펜션이나 전후 17인치 휠의 채용에 의해 선회성과 경쾌성 향상을 실현.
라이더의 의지에 충실한 조작감이 있는 샤프하고 솔직한 핸들링으로 했습니다.
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외관 디자인은 「'93년 스즈카 8시간 내구 로드 레이스」에 출전한 워크스레이서 RVF750을 이미지 시키는 형상을 채용.
운동 성능을 높이기 위해 보다 슬림한 카울 형상을 채용해 「RVF」의 이름에 어울리는 박력이 있는 디자인, 칼라링으로 하고 있습니다.
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이러한 워크스 머신의 기술을 다이렉트에 계승하는 것이 「RVF」의 개발의 출발점이 되었습니다.
혼다는 시대의 변화에 ​​호응하면서도 그 높은 운동 성능과 고감도의 달리기 맛을 추구하는 슈퍼 스포츠 팬의 뜨거운 기대에 부응하기 위해
최신의 「PROSPEC」의 사상을 쏟은 모터 사이클을 세상에 내보냅니다.
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RVF, 이 이름이 전부다.
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워크스 머신 RVF750

RVF

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파워 유닛은 혼다 독자적인 수냉· 4 사이클·DOHC·90도 V형 4기통 엔진을 베이스로
스로틀 리스폰스와 리니어리티의 한층의 향상을 목표로 흡·배기계 및 구동계를 중심으로 세부에 걸쳐 숙성을 도모했습니다.
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기화기는 φ30mm의 스로틀 보어를 가지는 VP형을 신채용했습니다.
이 VP형 기화기는 진공 피스톤의 단면 형상이 T자형으로 되어 있고 진원의 단면 형상을 갖는 종래의 VD형 기화기와
비교했을 경우, 진공 피스톤의 면적이 적기 때문에 흡입 부압에 의한 영향이 저감되어 뛰어난 응답성의 메리트를 가지고 있습니다.
또, 흡기관 형상을 보다 플랫하게 함으로써 흡기 관성을 높이는 것과 동시에, 흡기 난류의 발생으로 이어지는 데드 볼륨을
적게 하고 저회전 영역으로부터 고회전 영역까지 V형 4기통 엔진의 토크풀한 출력 특성의 실현에 크게 기여하는 것과 동시에
라이더의 의지에 충실하게 반응하는 리니어리티와 컨트롤성을 양립시키는 것이 가능하게 되었습니다.
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에어 패널을 알루미늄제의 전·후 부등 길이 타입으로 하고 전·후 뱅크의 흡기관 길이를 변경함으로써
중·저회전 영역으로부터 고회전 영역까지, 슈퍼 스포츠만이 가능한, 최대의 가속감을 느낄수 있는 토크 특성으로 하고 있습니다.
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진공 피스톤 형상 비교

밸브 구동계는 마찰 손실을 저감하면서 헤드의 콤팩트화에 기여하는 다이렉트 로커 암과
고정밀 밸브 구동을 실현하는 캠 기어 트레인을 종래와 같이 채용.
밸브 타이밍은 인렛측 캠샤프트의 리프트 개시때의 완충곡선부의 높이를 재검토하고, 스로틀 개방 개시의
신축성을 높이는 것과 동시에 배기측의 캠샤프트의 타이밍을 개방에서 3도 넓게 펼쳐
스로틀 선형성을 향상시키는 동시에 SP 레이스에서의 포텐셜도 높아지고 있습니다.

기화기, 캠 샤프트의 변경과 더불어 흡입 포트 형상을 재검토해 포트 지름을 φ20mm에서 φ19mm로 좁히는 것으로
흡기의 유속을 높이고 있습니다. 또한 헤드 주조시에 더욱 미세한 모래를 사용하여
포트 내면의 표면 거칠기를 보다 매끄러운 마무리로 하여 최적의 흡입 효율을 실현했습니다.
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밸브 시트 및 기화기 비교도

피스톤에는 새롭게 슬리퍼 타입을 채용하여 VFR400R에 비해 피스톤 모두 약 3%의 경량화를 달성.
마찰 감소 및 스로틀 응답 향상에 기여합니다.
또한 피스톤 핀 구멍을 0.5mm 배기 측으로 오프셋하여 슬랩 사운드의 저감도 도모하고 있습니다.

크랭크계의 관성 매스에 대해서도 크랭크 샤프트 좌측의 AC 제너레이터 플라이휠의 관성 매스를 45kg/cm 2 에서 39kg/cm 2 로
변경하는 등, 세부의 재검토에 의해 스로틀 리스폰스의 향상에 기여하고 있습니다 .
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흡기계는 NASA 덕트 타입의 에어 흡입구로부터 흡입된 에어가 덕트를 경유하여 에어 클리너에 인도되는 설계로
흡기 온도의 상승을 억제함과 동시에 항상 최적의 혼합기를 실린더 내에 보내는것을 가능하게 해
안정된 엔진 성능을 실현했습니다. 또한 에어 클리너의 덕트 내부에는 우레탄을 배치하여 흡기음의 저감도 도모하고 있습니다.
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에어 흡입 시스템

기어 체인지 시스템은 시프트 드럼 스토퍼 스프링의 세트 하중과 스프링 레이트를 낮춤으로써
보다 부드럽고 확실한 체인지 느낌을 가질수 있도록 하고 있습니다. 또한, 5단과 6단 기어의 시프트 각도를 넓히는 것으로
러쉬감과 기어 체인지 느낌의 최적 밸런스를 도모했습니다. 1단에서 3단까지의 미션 레시오를 로우 레시오화하는 것으로
시가지에서 와인딩 로드까지, 타이트한 달리기 맛을 실현하고 있습니다.
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클러치는 미션 비율의 변경에 따라 클러치 매수를 변경(VFR400R=10장→9장)하여 단속 성능의 향상을 도모하고 있습니다.
또, 클러치 스프링의 하중을 변경(VFR400R=114kgf→105kgf)하는 것과 동시에 클러치 와이어의 패키징 재검토와 함께
보다 가벼운 레버 조작을 실현하고 있습니다.
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이번 파워 유닛의 개량에 있어서는 철저한 경량화를 추진해, 캠 샤프트의 중공가공시
내경 사이즈의 변경(φ12mm→φ13mm)을 비롯한 엔진 각부의 개량에 의해
VFR400R과 비교해 엔진 전체에서 약 0.5kg의 경량화를 달성했습니다.
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배기계에는 V형 4기통 엔진의 출력 특성을 최대한으로 끌어내는 4-2-1 레이아웃을 채용.
흡기계의 변경에 맞추어 배기길이의 최적화를 도모해, 한층 더 토크풀한 출력 특성을 실현하고 있습니다.
소음기는 이음새가 없는 알루미늄 임팩트 성형으로 하고 대폭적인 경량화에 실현시키는 것과 동시에
내부 구조를 2실에서 3실 구조로 하여 배기 효율의 향상과 소음 레벨의 저감을 양립시키고 있습니다.
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머플러 비교도
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프레임은 알루미늄 트윈 튜브의 다이아몬드형으로 하여 전체 강성 밸런스와 유연함의 최적화를
실현시키기 위해 전면 신설계로 했습니다. 이 프레임의 가장 큰 변경점이 된 엔진 행거부의 설계에 있어서는
워크스 머신으로 얻어진 노하우를 쏟아 넣어 지금까지의 중앙 마운트 방식으로부터 프런트측의
엔진 헤드와 로어 케이스의 2점 지지 방식으로 했습니다 . 이 변경에 의해 엔진과 프레임의 일체감이 높아져
충분한 강성을 확보하면서도 유연함을 양립시킨 이상적인 프레임을 실현할 수 있었습니다.
또한, 스윙 암 피봇부 결합 강성의 최적화를 도모함으로써 선회성의 향상을 실현하는 동시에
머신의 미묘한 거동을 라이더에 정확하게 전달하는 적당하지 않은 유연함을 겸비한 프레임으로 완성했습니다.
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프레임 CAE 다이어그램

　
프레임 바디 구성 비교

슈퍼 스포츠 모델의 경쾌한 코너링 특성을 가지기 위해, 전·후에 17 인치 휠을 채용하는 것과 동시에
캐스터각을 25°00′, 트레일을 92 mm로 설정. 1,335mm의 숏 휠 베이스와 함께 코너링시
라인의 자유도를 높인 경쾌한 회두성을 실현하는 디멘젼으로 하고 있습니다.
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디멘젼 비교 다이어그램
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핸들 그립의 위치는 10mm 위쪽으로 옮겨 라이더 측으로 24mm 끌어 당기는 것과 동시에 낮아지는 각을 1도 증가
폭을 10mm 단축 한 설정으로 하여 시가지에서 와인딩로드까지 폭넓은 주행 상황을 상정하여 보다 취급하기 쉽습니다.
그리고 조종하는 재미를 얻을 수 있는 설정으로 하고 있습니다.
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라이딩 포지션 비교도

탱크 후방과 시트 전방의 폭을 약 30mm 넓혀 니그립감이 뛰어난 형상으로 함과 동시에 탱크 상의 돌기물을 없애는 등
자유도가 높은 라이딩 포지션을 실현함과 동시에 경량화에도 기여하고 있습니다.

카울링의 설계에 있어서는 워크스 레이서 RVF750의 노하우를 최대한으로 채용해 최소의 공기 저항 계수의 추구와
샤프한 핸들링을 고차원으로 밸런스시킨 형상을 채용했습니다. NASA 덕트 타입의 에어 인테이크를 채용한 프런트 카울은
슬런트화를 보다 강하게 하고, 거기에 더해 이상적인 카울 형상을 형성한 플래시 서페이스의 헤드 라이트 렌즈의 채용이나
VFR400R에 비해 3% 감소시킨 전면 투영 면적을 가지는 것 등에 의해, 공기 저항 계수를 6.5% 향상시키는 등
V형 4기통 엔진의 슬림함을 한층 더 살린 형상으로 하고 있습니다. 또 리어 카울의 디자인도 다듬어
머플러와 함께 엔드를 크게 안쪽으로 좁혀 매스의 집중화를 도모하는 것으로 경쾌성과 컨트롤성을 높였습니다.

프런트 하체
프론트 포크는 고속으로부터의 하드 브레이킹에도 충분한 강성을 가지는 이너 파이프 직경 φ41mm의 도립식 프론트 포크를 채용.
댐핑 포스는 신장측의 감쇠력을 12단계로 조정할 수 있는 것 외에 스프링의 이니셜 프리로드도 15.0mm의 범위내에서
무단계로 조정할 수 있는 것으로 했습니다. 또, 강성을 확보하면서도 경량화를 도모하기 위해 고응력 선재 사용의
경량 스프링, 이너 파이프의 두께감소, 각부에 알루미늄재질을 채용하는 등
종래의 정립식 프론트 포크와 거의 동등한 중량을 실현했습니다.
뉴 카트리지 서스펜션의 채용이나 슬라이딩 부시의 재질・형상을 변경함으로써 뛰어난 노면 추종성을 실현하고 있습니다.
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전면 서스펜션

프런트 휠은 허브부의 소형화, 표면 처리의 변경, 휠 칼라의 알루미늄재질의 채용에 의해
스프링 아래 하중량으로 약 100g의 경량화를 달성했습니다.
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프런트 타이어에는 아라미드 섬유의 벨트재와 레이온의 케이스재를 채용한 신설계의 레이디얼 타이어를 채용.
RVF의 출력 특성과 서스펜션 성능에 어울리는 트레드 고무나 타이어 프로파일과 함께
유연한 노면 추종성과 그립 성능을 고차원으로 양립시켰습니다.
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프론트 브레이크는 RVF/RC45 등에 채용하고 있는 신형 4포트 대향 피스톤 캘리퍼와 φ296mm의 플로팅 디스크를
조합한 더블 디스크로 하고, 브레이크 호스의 배관의 일부에 강관을 채용하는 등
높은 제동 효력(VFR400R 비교:약 10% 향상)과 컨트롤성을 겸비한 브레이크로 했습니다.

전방 브레이크 캘리퍼 피스톤 비교 다이어그램

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