1992년 11월 혼다는 “차세대의 혼다 네이키드 로드 스포츠 모델은 어떻게 되어야 하는가”를 철저히 추구해
[PROJECT BIG-1]의 개발 컨셉 아래 “CB1000 SUPER FOUR”를 발표했습니다.
이 모터사이클은 여유있는 강한 출력의 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·998cc 를 탑재해
빅 바디 사이즈와 박력이 있는 개성적인 스타일을 융합시키는 것과 동시에 시가지로부터 고속도로, 교외의 와인딩 로드까지
다목적으로 즐길 수 있는 “감동 성능"을 가진 모터 사이클로서, 빅 오토바이 팬의 압도적인 지지 아래 발매 이래의
누계 등록 대수는 약 5,600대('94년 5월 말 현재)를 기록. 특히 '93년에는 3,946대의 등록을 기록하는 등
오버750cc 클래스의 베스트셀러 모델로서 현재 이 클래스의 시장 확대에 기여하고 있습니다.
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그리고 현재, 상징성을 가지는 빅 오토바이의 인기는 한층 높아지고 있습니다.
보다 개성적인 리터 클래스의 네이키드 로드 스포츠 모델의 매력을 원하는 빅 오토바이 팬의 요구에 응하기 위해
「CB1000 SUPER FOUR」의 하체 등을 한층 더 충실하게 하는 것과 동시에, 비키니 카울을 장착하고
머신 전체의 이미지를 블랙의 칼라링으로 통일한 「T2」 사양 차를 추가하는 것으로 라인 업의 충실을 도모했습니다.

뉴 「CB1000 SUPER FOUR」 및 「T2」사양차의 개발에 있어서는 [PROJECT BIG-1]의 기본 사상인
1.심장부에는 수냉, 4사이클, DOHC, 직렬 4기통 엔진을 탑재.
2.그 체구는 어디까지나 섹시&와일드인 것.
3.달리는 사람의 마음을 매료시키는 감동 성능을 가지는 것.
의 컨셉은 그대로하고 이번에는 특히 '감동 성능'을 한층 더 높이는 목표로 개발을 시작했습니다.
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구체적으로는, 토크 풀로 다이내믹한 출력 특성은 그대로하고 뉴 PGM-IG의 채용과 기어비의 로우 기어화에 의해
보다 부드럽고 & 파워풀한 주행을 실현하는 파워 유닛으로 하는 것과 동시에 리어 서스펜션의 변경 등 에 의해
정평의 묵직한 주행감을 더욱 숙성하여 주행의 「감동 성능」을 한층 더 향상시키고 있습니다.
또, 「CB1000 SUPER FOUR・T2」에 있어서는 이 모터사이클이 본래 가지고 있는 박력을 더욱 강조시키기 위해서
탱크의 강력한 근육질인 이미지에 밸런스시킨 비키니카울을 장비하는 것과 동시에 핸들 파이프로부터 미터 패널 ,
엔진 행거, 배기 파이프에 이르는 각 부품에 블랙 처리를 실시하여보다 정교하고 박력이 가득한 스타일링으로하고 있습니다.
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장비 사양에 있어서도 「소유하는 감동」 「묵직한 달리기의 감동」 「여유의 감동」 「조종, 정복하는 감동」 등의
《달리는 사람의 마음을 매료하는 감동 성능》 을 더욱 향상시키기 위해 고품질의 가치관을 한층 더 추구해
“차세대의 네이키드·로드 스포츠 모델”로써 한층 더 진화를 구현화했습니다.
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「CB1000 SUPER FOUR・T2」의 디자인 워크에 있어서는 [PROJECT BIG-1]의 진화의 방향성을
명확하게 구현화하기 위해서 개발을 스타트했습니다.
구체적으로는, 「CB1000 SUPER FOUR」가 본래 가지고 있는 섹시&와일드한 스타일링에, “와일드”인 부분을
보다 클로즈업 시킴으로써 표현한 디자인상의 큰 악센트로 비키니 카울의 박력의 에어・스트리밍 덕트와
볼륨감이 있는 면 구성을 가지는 디자인에 의해 근육의 융기를 생각하게 하는 연료 탱크, 약동감을 표현한 리어 카울 등,
강력한 형태를 한층 두드러지게 하는 것으로 했습니다.
또한, 비키니 카울에는 커스텀 마인드 넘치는 스모크 스크린을 채용하는 것과 동시에 심플하고 남성적인
블랙 도장처리의 외장 파츠 및 엔진이나 하드 알루마이트 처리한 스윙 암 등에 의해
「CB1000 SUPER FOUR」의 와일드한 이미지를 한층 더 강조하고 있습니다.

「CB1000 SUPER FOUR」는 〔PROJECT BIG-1〕 의 기본 컨셉인 “달리는 사람의 마음을 매료하는 감동 성능”을 구현화시키기 위해
아래와 같은 5항목을 감동 성능으로서 추구, 구현화하고 있습니다.
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소유하는 감동
오토바이를 소유하는 기쁨인 보고, 닦고, 만지는 라이더의 본질에 호소하는 감동.
🌑 박력과 존재감이 있는 스타일
🌑 높은 퀄리티의 알루미늄 부품류
🌕 알루미늄 리어 엔진 마운트 플레이트
🌕 블랙 아웃 화 된 엔진 회전계 (T2 사양 차량)
🌕 강력한 스타일을 더욱 돋보이게 하면서 뛰어난 공력 특성을 발휘하는 비키니카울(T2 사양차)
🌕 경량화와 제동력의 안정화에 기여하는 RVF/RC45 타입의 φ310mm의 플로팅 디스크와
4포트 대향 피스톤 캘리퍼를 조합해 장비한 프런트 더블 디스크 브레이크
🌕 주행에 따른 베스트 세팅을 가능하게 하는 압측/신장측 각 4단의 감쇠력 가변 기구를 장비한 리저버 탱크 부착 분리 가압식 도립 댐퍼
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조형미의 감동
빅 오토바이 특유의 당당한 라이딩 포지션과 박력이 가득한 볼륨감에서의 감동.
🌑 빅 오토바이만의 당당한 라이딩 포지션
🌑 강인한 힘의 근육을 이미지 한 대용량 23L 연료 탱크
🌑 간단하고 시인성이 뛰어난 미터류
🌑 질감이 있는 탑브리지 및 스테인레스 링이 장착된 대형 스피드/타코미터
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묵직한 달리기의 감동
저회전 영역에서 고회전 영역까지 토크 풀로 다이나믹한 주행의 감동.
🌑 수냉 · 4 사이클 · DOHC · 직렬 4 기통 · 998cc 엔진
🌑 굵은 인라인 4 사운드를 연주하는 4-2-1 타입의 이그조스트 파이프 및, 임팩트 성형에 헤어 라인 처리를 실시한 φ120mm×L500mm의 소음기
🌕 종래의 스로틀 개도와 엔진 회전수에 의한 제어에 더해 스로틀의 구간 이동 속도 검출에 의해 점화 시기를 제어하는 ​​새로운 PGM-IG
🌕 토크 풀로 다이나믹한 주행을 실현하는 43T의 파이널 레시오
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여유의 감동
시가지 주행으로부터 고속 크루징, 그리고 교외의 와인딩 로드까지, 유연성을 가지는 여유의 감동.
🌑 큰 토크에 의해 서포트되는 유연한 엔진 응답
🌑 어느 상황에서도 방해받지 않는 우수한 차체 응답
🌑 라이더의 감성에 싱크로하는 각 조작계, 장비류
🌑 조작 폭 조정 기구 부착의 브레이크 레버
🌕 라이더의 취향에 의한 최적의 이니셜 위치의 설정을 가능하게 한 조작 폭 조정 기구를 새롭게 채용한 클러치 레버
🌕 전·후 윙카 램프에 표준 장비한 위험 램프
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조종, 정복하는 감동
빅 오토바이 특유의 안정감이 있는 핸들링을, 의지대로 컨트롤해, 정복하는 감동.
🌑 유연성과 강성을 밸런스시킨 φ35mm와 φ28.6mm의 구성으로 이루어지는 원형 단면 강관 더블 크래들식 프레임
🌑 120/70R18 59V사이즈의 레이디얼 프론트 타이어 및 170/60R18 73V사이즈의 레이디얼 리어 타이어
🌕리어에는 하이 그립 컴파운드 타이어를 신 채용
🌑 알루미늄재질의 두꺼운 후방 스윙암
🌑 대구경 φ43mm의 카트리지 타입 프론트 포크
🌕 주행에 따른 베스트 세팅을 가능하게 하는, 압측/신장측 감쇠력 가변 기구를 장비한 리저버 탱크 부착 분리 가압식 도립 댐퍼
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* 🌕는 신 채용, 🌑는 종래부터 채용
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이 부분들이, 「CB1000 SUPER FOUR」로 구현화한 스펙 등, 수치로 표현할 수 없는, 라이더 자신에게 호소하는 감동 성능입니다.
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파워 유닛은 「묵직한 주행의 감동」을 한층 더 숙성하기 위해서, 수냉·4사이클·직렬·4기통·998cc 엔진은 그대로하고
종래의 스로틀 개도와 엔진 회전수에 의한 점화 시기 제어에 더해, 스로틀 개도의 구간 이동 속도의 검출에 의한
세밀한 제어를 가능하게 한 새로운 PGM-IG 맵을 설정했습니다. 이를 통해 부분 토크의 증가와 부드러운 가속 응답을 실현했습니다.
이러한 변경에 따라 구경 34mm(VP45)의 CV 기화기의 세팅 최적화에 의해
저·중 회전 영역의 더욱 두터운 토크감과 고회전 영역에서의 파워감을 연출했습니다.

게다가 파이널 기어비의 변경(42T→43T)과, 휠 베이스를 종래의 1,540mm에서 1,535mm로 단축해
선회성의 향상에 기여시키는 것과 동시에, 토크 풀로 다이나믹하고, 리니어리티 넘치는<묵직한 주행의 감동>을 실현했습니다.
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PGM 점화 맵 다이어그램 및 변경 사항
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트랙션의 증감에 의해 선회력 컨트롤을 용이하게 설정한 핸들링 포텐셜을 보다 쉽게 다루게 하기 위해
리어 서스펜션에는 종래의 코일 스프링의 프리로드 조정 기구(5단계)와 함께
압측・신장측 각각에 각 4단계의 감쇠력 가변 기구를 장비한 리저버 탱크 부착 분리 가압식 도립 댐퍼를 채용했습니다.
이것에 의해, 각 라이더의 체중, 라이딩 컨셉(주행 방법, 라이딩의 버릇이나 기호)등에 맞춘, 서스펜션 세팅이 가능하게 되었습니다.

게다가 리어에 하이 그립 컴파운드 타이어를 새롭게 장착함으로써 선회시나 제동시의 그립력을 높이는 동시에
가·감속시의 트랙션을 대폭 향상시켰습니다. 이것에 의해서 차체 자세의 변화, 트랙션의 증감에 의한
리어 타이어의 그립 발생력을 보다 유효하게 선회력으로 노면에 전할 수 있는 방법이 되어
한층 더 《조종, 정복하는 감동》을 실현했습니다.
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「CB1000 SUPER FOUR・T2」에 스티어링 마운트한 비키니카울은 헤드 라이트 양단에 설치한 에어・스트리밍 덕트에 의해
효과적인 정류 효과를 발휘해 스탠다드 타입의 「CB1000 SUPER FOUR」의 뛰어난 핸들링 특성 을 손상시키지 않고
높은 윈드 프로텍션의 기능을 가진 뛰어난 공기 역학적 특성을 실현하고 있습니다.
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빅 바이크의 동력 성능에 걸맞는 여유의 제동 성능을 확보하기 위해 프론트 브레이크에는 RVF/RC45 타입의

12개 플로팅 핀 사양의 φ310mm×t5 의 디스크 플레이트를 새롭게 채용하고 4포트 대향 피스톤 캘리퍼를 조합한
프런트 더블 디스크 브레이크로 하는 것으로, 하드한 사용 조건하에서의 내열성을 향상시켜 제동 성능의 안정화를 도모했습니다.