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Honda FACTBOOK (33) : 1995 CB400 Ver.R

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2022.10.31 14:11:21
조회 267 추천 6 댓글 1
														


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1992년 4월 혼다는 “새로운 시대에 어울리는 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 되어야 하는가”를 철저히 추구해
그 생각을 「PROJECT BIG-1」로서 자리매김해 개발한 CB400 SUPER FOUR를 발표.
이 모터사이클은 탁월한 퍼포먼스를 자랑하는 수냉·DOHC·4 밸브·직렬 4 기통 엔진을 심장부에 위치했습니다.
조종하는 즐거움에 넘치는 핸들링 성능이나, 유연함을 겸비한 프레임과의 고차원인 밸런스에 의해
「주행의 감동」을 구현해 많은 모터사이클 팬으로부터 호평을 받았습니다.
그리고 '94년 3월에는 보다 날카로운 엔진 특성이나 충실한 장비 등에 의해 「전영역 감동 성능」의 실현을 목표로
새로운 네이키드·로드 스포츠의 장르를 확고한 것으로 하는 것과 동시에, 400cc 클래스 정평의 모델로서의 지위를 굳혔습니다.
등장 이래 높은 판매를 기록해 온 CB400 SUPER FOUR는 누계 등록 대수로 4만 4천대( * )를 달성함과 동시에
'94년의 연간 등록 대수에서는 1만 4천대( * )를 돌파해 , 자동 이륜 클래스의 베스트셀러 모델이 되고 있습니다.
그리고 이번에는 스포티한 달리기의 묘미를 만끽할 수 있는 「CB400 SUPER FOUR 버젼 R」를 새롭게 추가하고
장비 사양도 기존보다 한층 스포티하게 하는 것으로 「소유하는 기쁨」 「보는 기쁨」 「닦는 즐거움」 을 새로운 가치관으로서
철저히 추구해 조금 다른 「초・감동 성능」을 제안합니다.

(* ) '94년 12월 말일 현재. 전국 경자동차 협회 연합회 조사.

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「CB400 SUPER FOUR 버전 R」은 베이스 모델이 가지는 뛰어난 발진성, 저회전 영역에서의 끈질긴 출력 특성
모든 회전 영역으로부터의 민첩한 가속 성능, 고회전에서의 회전감 등
「부드러운 저속과 「파워풀한 고속」의 취급하기 쉬운 출력 특성은 그대로하고 스포티한 와인딩으로의 주행 성능이나
폭넓은 파워 밴드와 한층 리니어한 스로틀 리스폰스를 추구하는 것으로 주행의 묘미를 만끽할 수 있는 것을 목표로 개발했습니다.

또, 뛰어난 주행 성능의 각부 설계나 사양을 장착해, 최신의 네이키드·로드 스포츠 모델을 대표하는 성능을 확보,
「소유하는 기쁨」 「보는 기쁨」 「닦는 즐거움」을 차분히 맛볼 수 있는 오토바이로 완성했습니다.
이 결과, CB400 SUPER FOUR 시리즈는 「부드럽고 & 파워풀한」 베이스 모델과 「흥미진진」한 버전 R의 2 모델이 되어
일반적인 사용성은 물론, 보다 스포츠성을 요구하는 라이더들을 포함한
폭넓은 유저층에게 새로운 「감동 성능」을 제안할 수 있는 것으로 생각합니다.

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「저회전 영역에서의 부드러운 출력과 고회전 영역에서의 파워풀한 출력」으로 정평이 있는 CB400 SUPER FOUR의
수냉・DOHC・4밸브・직렬 4기통 엔진을 베이스로 CB400 SUPER FOUR 버전 R에는 새롭게 스로틀 개도에 연동하여
최적의 점화 시기를 제어하는 PGM-IG 컨트롤 시스템(전자 제어 점화 시스템)의 채용이나 흡·배기계의 변경 등을 실시했습니다.

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구체적으로는
밸브 타이밍과 밸브 스프링의 스프링 레이트의 변경에 의해, 출력 피크의 회전수를 CB400 SUPER FOUR에 비해
1,000rpm 높여 설정함으로써, 한층 폭넓은 파워 밴드로 하는 것과 동시에 중·고회전 영역에서의 출력 특성 향상.

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밸브 타이밍 비교


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밸브 스프링 단면 형상 비교

배기계는 CB400 SUPER FOUR의 4-1 매니폴더를 배기 관성을 이용한 180° 집합의 4-2-1 타입으로 하는 것과 동시에
배기 파이프의 입구에 연통관을 신설하고, 볼륨 업 된 알루미늄 소음기의 채용과 함께 흥미 진진한 출력 특성을 실현.

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흡기계는 CB400 SUPER FOUR에 비해, # 2와 # 3의 에어 퍼널의 길이를 변경해 배기계와의 매칭을 도모하는 것과 동시에
기화기 세팅의 변경과 함께 저회전 영역으로부터 고회전 영역에 이르는 폭넓은 회전 영역에서
부드럽고 통쾌한 스로틀 응답과 선형성을 실현.

점화계는 엔진 회전수와 스로틀 개도, 스로틀의 구간 이동 속도를 바탕으로 최적의 점화 시기를 연속적으로 컨트롤하는
PGM-IG 컨트롤 시스템을 새롭게 채용. 또한 프로그래밍된 점화 시기 맵도 출력 특성의 변경에 맞게
최적화함으로써 부분 영역의 대폭적인 출력 향상을 실현.

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PGM-이그니션 맵

출력 특성 변경에 맞추어, 드리븐 스프로킷을 42T에서 45T로 변경하는 것으로
주행시의 후륜 구동력을 한층 더 향상시켜, 스로틀 조작에 리니어한 가속 필링과 가속성을 실현.

등에 의해, 파워 밴드의 와이드화에 의한 뛰어난 취급 용이함과, 고속 주행이나 와인딩 주행으로의
매우 경쾌한 라이딩을 가능하게 하고 있습니다. 프레임 및 하체는 CB400 SUPER FOUR가
유연한 차체 강성과 소프트한 승차감을 실현하고 있는 것에 반해, 버전 R에서는 고속 주행시나 와인딩 주행시에
노면을 확실히 그립해, 스포티한 라이딩 를 즐길 수 있도록 차체 강성의 업과 하체의 사양 변경에 의해
출력 특성에 매치한 파워풀한 달리기 맛을 실현했습니다.

디멘젼
디멘젼은 서스펜션의 하드 세팅에 따라 변경. 또한 프레임은 CB400 SUPER FOUR을 기반으로하면서
프론트 엔진 행거의 차체 측을 좌우로 연결하는 크로스 파이프를 추가하여 엔진과 프레임의 일체감을 높여
비틀림 강성을 CB400 SUPER FOUR에 비해 10 % 올리고 있습니다.

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브레이크
브레이크는 프론트 디스크의 접동부의 구멍 구멍의 형상을 변경해 방열성의 향상을 도모하는 것과 동시에
신채용의 소결 패드 등에 의해, 컨트롤성의 향상과 성능향상을 실현하고 있습니다.

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하체
하체는 동력 성능을 정확하고 효율적으로 노면에 전달하기 위해 타이어, 서스펜션, 브레이크 등을 변경.
우선 타이어는, 하이 그립 바이어스 GT401나 BT35를 베이스로 케이스와 브레이커의 강성 밸런스를 변경해
그립력과 경쾌함을 높인 사양으로 했습니다. 또, 서스펜션은 전후의 댐핑 포스나 리어의 스프링 레이트의 변경에 의해
승차감 성능을 손상시키지 않고 와인딩 주행에서의 노면 추종성을 향상시켰습니다.


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전방 서스펜션 감쇠력 특성 비교


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리어 서스펜션 감쇠력 특성 비교



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리어 서스펜션 스프링 레이트 특성 비교

CB400 SUPER FOUR 버전 R의 특징 중 하나이기도 한 비키니 카울은 신설계의 슬런트 형으로
라이더에게 바람의 영향을 부드럽게 합니다. 특히 장시간의 라이딩이나 고속 주행시에는 뛰어난 방풍 효과를 발휘.

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또한 헤드라이트에는 신개발의 소형 고성능 퓨처 포커스 헤드라이트를 채용. 할로겐 가스·필라멘트 배치를 최적화한
고효율·장수명의 퓨처 포커스·벌브의 채용에 맞추어, 컴퓨터·시뮬레이션을 기초로 설계한 고정밀도의
6분할 멀티 리플렉터 등에 의해 와이드한 헤드라이트 조사 성능을 확보해
스포티한 주행 성능을 가지는 CB400 SUPER FOUR 버젼 R에 어울리는 등화성능을 실현하고 있습니다.

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또, 톱 브릿지나 콤비네이션 미터는 블랙으로 통일해 정교한 이미지와 동시에 LED(발광 다이오드) 인디케이터 램프나
퓨얼 미터의 채용에 의해, 시인성이나 실용성에도 뛰어난 사양으로 하고 있습니다.

라이딩 포지션도 고속 주행이나 와인딩의 스포티한 라이딩을 실현하기 위해서 핸들 그립 위치를 재검토하는 것과 동시에
장시간의 라이딩에서도 피곤하지 않은 시트 형상과 쿠션 재질을 채용하고 있습니다.

스텝 주변에는, 배기계의 변경에 맞추어 스텝 홀더의 디자인을 변경. 또, 핸들 형상등의 변경에 맞추어
체인지 페달의 피벗 위치도 변경해 페달 조작성을 향상시키고 있습니다.

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전조등의 성능은 전구와 그 빛을 반사하는 반사경에 의해 결정됩니다. 헤드라이트의 전구 자체의 성능은
'50년대 이래 백열 전구의 봉입 가스의 성분의 변경이나 와트수의 증가 등, 광속 향상의 기술을 이용함으로써
그 밝기는 30년간에 약 3배 에 향상하고 있습니다만, 모터사이클에서는 '70년대에 유럽의 규격품인 H4 벌브가
국내에서도 채용된 이래 지금까지 성능 향상을 중요하게 고려하고 있지 않은 것이 실상입니다.
한편 리플렉터는 광량의 유효 활용을 목적으로 듀얼 헤드라이트를 비롯한 멀티 리플렉터 헤드라이트와
프로젝터 헤드라이트 등 이상적인 배광성에 대한 연구가 각 기관에서 진행되고 있습니다.
이번의 퓨처 포커스 헤드라이트는, 1개의 벌브로 2개의 벌브 상당의 배광 성능을 얻기 위해서
전구와 리플렉터의 두가지로부터 검토를 거듭해, 과거에 없었던 완전히 새로운 헤드라이트로 하고 있습니다.
이하에 그 특징과 기능을 해설합니다.

전구의 효율과 수명

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수명과 효율의 관계 비교
전구의 밝기를 향상시키기 위해서는 와트수를 올려 필라멘트의 온도를 고온으로 유지하여 많은 광속을 확보할 필요가 있다.
그러나 고온에서는 텅스텐의 증발이 심하고 증발한 텅스텐은 다시 필라멘트로 돌아오지만 원래 위치로 돌아오는 것은 아니고
더불어 수명은 짧아지게 된다. 그래서 이번 퓨처 포커스 헤드라이트에는 할로겐 전구를 채용함과 동시에 와트수의 업이나
필라멘트 형상과 내부 가스압의 최적화 등 기본 사양에서 재검토함으로써 고효율과 장수명화를 양립 했다.

필라멘트 레이아웃

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헤드라이트 벌브 비교
기존의 H4 벌브의 빔은 필라멘트 아래의 후드에 의해 기본 배광을 만들어내고 있는 반면,
이번의 퓨처 포커스 헤드라이트에서는 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 2개의 모드에 최적인
필라멘트 레이아웃을 산출하고, 가동 필라멘트 기구에 의해 필라멘트를 상,하로 별도 작동함으로써
빔의 후드를 필요로 하지 않고 종래보다도 광속을 효과적으로 사용할 수 있는 기구로 하고 있다.

리플렉터
리플렉터에는 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 결정된 고정밀도의 6 분할 멀티 리플렉터를 채용.
특히 하이 빔은, 후드의 폐지에 의해 리플렉터 전영역의 사용이 가능하게 된 것을 비롯해
반사 효율은 종래의 H4 밸브에 비해 40% 이상 향상해, 전구의 광속 증가와 함께 와이드감이 있는 배광을 실현했다.


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헤드라이트 반사경

CB400 SUPER FOUR 버전 R은 CB400 SUPER FOUR가 가지고 있는 「섹시&와일드」의 디자인 컨셉을 기본으로
시대의 감성에 맞는 스포티한 매력을 충분히 담아, 보다 공격적인 네이키드·로드 스포츠 오토바이로 하고 있습니다 .

우선, 탱크 및 리어 카울과 마찬가지로 근육의 융기를 이미지하는 슬란트 형상의 비키니 카울과
퓨처 포커스 헤드라이트의 신채용과 더불어 블랙 스크린에 의해 정취를 강조한 프런트 마스크로 하고 있습니다.

또한 엔진의 외관도 힘과 존재감을 강조시키기 위해 리파인하고 새롭게 핀을 추가한 실린더나 큰 냉각핀을 가진 실린더 헤드
존재감이 있는 헤드 커버에 의해 단련된 역삼각형의 근육을 이미지 시키는 것과 동시에, 신형의 리어 커버와
블랙 마감에 의해 전신에 넘치는 섬세함을 표현했습니다. (CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR 버전 R)

또한 블랙 마감한 4-2-1 배기 파이프와 별체식 알루미늄 소음기의 채용에 의해 거친 박력을 갖게하는 동시에
경량화된 스텝 홀더와 함께, 보다 스포티한 주행의 이미지를 갖게했습니다.

컬러링은 흥미 진진한 이미지의 진주펄 오렌지와 블랙으로되어 있습니다.
CB400 SUPER FOUR 버전 R의 개발에 병행해, 베이스 모델의 CB400 SUPER FOUR도 세부의 리파인을 실시해
품질과 가치관을 높여, 또 한 걸음 「감동 성능」을 향상시켰습니다.


· 엔진의 외관은 CB400 SUPER FOUR 버젼 R과 같이, 존재감과 아름다움을 한층 더 숙성하여
미들 클래스의 네이키드 로드 스포츠의 왕자에게 어울리는 것으로 하고 있습니다.
· 프런트 서스펜션은 폭넓은 사용에 대응하기 위해서 댐핑 포스의 재검토를 실시, 승차감과 절도감있는 쿠션 성능을 양립시켰습니다.
· 프론트 브레이크의 디스크 플레이트는 CB400 SUPER FOUR 버전 R과 마찬가지로 구멍 수, 패턴을 변경
(φ6.3mm × 75 구멍 → φ8.0mm × 50 구멍)하여 방열성이 뛰어난 사양으로하고 있습니다.
· 시트는 CB400 SUPER FOUR 버전 R과 마찬가지로 쿠션의 형상과 재질을 변경하여 착좌감 향상을 도모했습니다.
· 컬러링은 이전 모델에서 호평을 받은 트랜스 퍼런트 레드에 더해 타히티안 블루 메탈릭, 뮤트 블랙을 추가했습니다.



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1. 🌑 블랙으로 통일되고 정교한 이미지로 마무리한 탑 브릿지나 콤비네이션 미터 회전
2. 🌑 라이더에게 주행풍의 영향을 부드럽게하여 장시간의 라이딩이나 고속 주행시에 뛰어난
바람막이 효과를 발휘하는 슬란트형 비키니카울과 정취를 강조한 블랙 스크린
3. 🌑 최적의 할로겐 가스 필라멘트 배치의 고효율 장수명 벌브를 채용한 퓨처 포커스 헤드라이트
4. 🌑 댐핑 포스의 재검토를 실시해 승차감과 절도감을 양립시킨 프런트 서스펜션
(CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER FOUR 버전 R 모두)
5. 🌑 디스크 플레이트의 구멍수(φ8.0mm×50홀)와 패턴을 변경해(CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER FOUR 버전 R 모두)
소결 패드를 채용(CB400 SUPER FOUR 버전 R) 하는 것으로 방열성 향상된 프론트 디스크 브레이크
6. 🌕 스포티한 주행의 이미지를 자아내는 중공 3개 스포크 알루미늄 휠
7. 🌕 자연스러운 라이딩 포지션을 이끄는 콘티넨탈 타입의 바 핸들
8. 🌕 힘을 이미지한 용량 18L 연료 탱크
9. 🌑 장시간의 라이딩에서도 피곤하지 않은 형상과 재질의 시트(CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER FOUR 버젼 R 모두)
10. 🌕 소품 등을 수납할 수 있는 5.5L 용량의 시트 하부 유틸리티 박스
11. 🌕 역동감을 표현하는 기분의 리어 카울
12. 🌕 2등식 테일 라이트
13. 🌑 프론트 엔진 행거의 차체 측을 좌우로 연결하는 크로스 파이프를 추가한 버전 R 전용 설계의 프레임
14. 🌑 핀을 추가한 실린더나 대형 핀을 가지는 실린더 헤드 등, 강도와 존재감을 강조하는 리뉴얼 된 엔진 외관
(CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER FOUR 버전 R과도)
15. 🌑 배기 파이프의 입구에 연통관을 신설함과 동시에 180° 집합의 4-2-1 타입으로 한 배기 파이프와
볼륨 업한 별체식 알루미늄 소음기
16. 🌕 강력한 출력 특성을 발휘하는 수냉, 4사이클, DOHC, 직렬 4기통 엔진
17. 🌑 엔진 회전수나 스로틀 개도, 스로틀 구간 이동 속도에 연동하여 최적의 점화 시기를 공급하는 PGM-IG 컨트롤 시스템
18. 🌕 안정된 감쇠력을 발휘하는 리저버 탱크가 있는 댐퍼
19. 🌑 케이스와 브레이커의 강성 밸런스를 변경하여 그립과 경쾌함을 향상시킨
프론트 110/70-17 54H, 리어 140/70-17 66H의 뉴패턴 타이어
20. 🌕 리어 회전의 강성을 확보하는 알루미늄 각형 단면의 리어 스윙암
21. 🌕 컨트롤러블로 제동 필링이 뛰어난 φ240mm의 리어 디스크 브레이크
22. 🌑 체인지 페달의 피벗 위치를 변경, 페달 조작성을 향상시키고 경량화한 스텝과 뉴 디자인의 스텝 홀더

제원

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*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19950300/
*편집*
반달젖곰



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