1992년 4월 혼다는 “새로운 시대에 적합한 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 되어야 하는가”를 철저히 고민해
그 생각을 집약한 「PROJECT BIG-1」의 컨셉 아래, 차세대를 담당하는 네이키드 로드 스포츠 모델로서 「CB400 SUPER FOUR」를 발표.
탁월한 퍼포먼스를 자랑하는 수냉·4사이클·DOHC·4밸브·직렬 4기통 399cc 를 탑재한 이 모터사이클은
조종하는 즐거움이 넘치는 핸들링 성능이나, 유연함을 갖춘 프레임과의 고차원의 밸런스에 의해
「주행의 감동」, 「여유의 감동」, 「조종, 정복하는 감동」을 구현화 해, 많은 모터사이클 팬으로부터 높은 평가를 받았습니다.
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그 후, 「CB400 SUPER FOUR」는 '94년 3월에 「전역 감동 성능」의 실현을 목표로 출력 특성의 향상과 차체 각부의 질감의 향상을 이룬
마이너 모델 체인지, '95년 3월에는 「초・감동 성능」을 테마로 중・고회전 영역에서의 출력 특성을 향상시키는 것과 동시에
장비 사양을 한층 스포티한 것으로 한 「CB400 SUPER FOUR 버젼 R」 유형 추가.
그리고 '96년 2월에는 스탠다드 모델이 가지는 높은 질감과 버젼 R의 경쾌한 주행을 융합시킨 「CB400 SUPER FOUR 버젼 S」를 타입 추가해
감동 성능을 극한까지 추구하는 등 역대의 CB400 SUPER FOUR는 언제든지 사용자의 요구에 부응하는 형태로 진화를 계속해 왔습니다.
그리고 누계 등록 대수는 '92년 4월에 발매 이래, 약 6만 3천대( * )에 이르는 등, 자동 이륜 클래스의 베스트셀러 모델이 되고 있습니다.
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그리고 이번 「New CB400 SUPER FOUR」 및 「New CB400 SUPER FOUR 버전 S」는 숙성된 기본 성능을 계승하면서도
시트 카울을 보다 스포티한 형상으로 변경하는 것과 동시에, 제동 효과가 뛰어난 프론트 브레이크를 채용하고 하체를 더욱 충실히 하는 등
「감동 성능」을 맛 볼 수 있는 모터 사이클로서 진화를 이루었습니다.
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「감동 CB, 한층 더 진화」

New CB400 SUPER FOUR 버전 S

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엔진은 부드럽고 강력한 출력 특성으로 정평의 수냉, 4 사이클, DOHC, 직렬 4 기통, 399cc 를 탑재.
New 버전 S에는 종래와 같은, 엔진 회전수와 스로틀 개도, 또한 스로틀의 구간 이동 속도를 검지해, 주행에 따른 이상적인 점화 시기를
공급하는 PGM-IG(전자 제어 점화 장치)를 탑재, 또한 배기 효율이 좋은 4-2-1 집합 배기 시스템과 함께 폭넓은 회전 영역에서
강력한 파워 응답을 발휘시키는 동시에 미묘한 가속 조작에도 민첩하게 응답하는 뛰어난 성능을 가지고 있습니다.
또한 New CB400 SUPER FOUR은 머플러 내부의 파이프 길이의 리파인, 에어 클리너 내 에어 퍼널 최적화
점화 시기와 기화기 세팅의 베스트 매칭 등의 숙성에 의해 스로틀 선형성의 추가 향상과 매력적인 배기 사운드를 실현하고 있습니다.