커브 레이싱 CR110
(레이스 사양 차량)

Dream 50

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「제31회 도쿄 모터쇼」에 참고 출품한 드림 50에 대해 많은 모터사이클 팬으로부터
여러가지로 기대하는 「꿈」이 다이렉트로 전해져 왔습니다.
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1.노인이나 매니아에게는 CR110와 똑같은 스타일링이며
개성을 요구하는 젊은 분들에게는 뉴디자인으로서의 스타일링에 대한 「꿈」
2.엔진의 캠 커버로부터 상상되는 CR110 이미지.
고정밀도, 고회전, 고출력을 연상시키는 4 사이클·DOHC·4 밸브 엔진에 대한 「꿈」
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이상 많은 유저의 「꿈」을 이루기 위해서, 개발에 있어서의 키워드를「꿈」으로 결정해
신세대 커브 레이싱 CR110의 실현을 목표로 했습니다.
구체적인 개발 목표로서는, 아래와 같은 「꿈의 실현」을 테마로 했습니다.
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1. 달리는 「꿈」
드림 50의 최대 출력은 5.6PS/10,500rpm으로 CR110의 초고회전 출력 특성과는 다릅지만 공도를 주행하는 차량으로서
취급하기 쉽고 또한 DOHC・4 밸브 엔진의 회전하는 맛을 실현하는 출력 특성입니다.
드림 50은 고회전 영역까지 스트레스 없이 부드럽게 회전하는 엔진과 경쾌하고 절도감 좋은 핸들링 특성
또한 컨트롤성이 좋은 전·후 디스크 브레이크나 슬림하고 타이트한 스타일링, 심지어 누구에게나 맞는 라이딩 포지션 등에 의해
라이더가 동경의 CR110을 달리고 있는 이미지를 오버랩시킬 수 있는 「꿈」을 실현했습니다.

출력 특성 비교

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2. 닦고 만지는 「꿈」
드림 50의 스타일링은 CR110의 이미지를 현대 감각으로 재현했습니다. 주요 특징으로는
　
(1) 독특한 슬림한 긴 연료 탱크에 구멍이있는 고무 벨트와 '60년대 이미지의 윙 마크
(2) 원형 시트 스토퍼가있는 단일 시트
(3) 광택 마감 알루미늄 캐스트 탑 브리지 및 짧은 클립 온 핸들
(4) 광택 마무리를 한 독특한 디자인의 엔진 캠 커버
(5) 올 알루미늄 스텝
(6) H형 단면 알루미늄 알루마이트 마무리의 전후 18인치 휠
(7) 크롬 도금을 한 트윈 배기 메가폰 머플러
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등, 젊은이에게는 신선하고 어른에게는 동경하던 모델의 재현으로서 달릴 수 있는 즐거움에 더해
닦는 즐거움, 움직이는 인테리어로서 장식하는 즐거움 등, 새로운 Bike Life를 가지는 「꿈」을 실현했습니다 .
이상과 같이 유저의 「꿈」의 실현에 대해서 스타일링도 물론, 새로운 엔진에 대해서도 철저한 조건으로 설계했습니다.
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신설계의 파워 유닛에는, 49cc 라고 하는 최소 배기량이면서, DOHC·4 밸브를 채용하는 것에 의해
고회전 영역에서의 신장 뿐만이 아니라, 저·중 회전 영역에 있어서도 끈질긴 출력 특성을 발휘시키는 것과 동시에
응답성이 뛰어난 PC 기화기의 채용이나 크로스 레시오의 5단 미션의 채용과 함께, 시가지 주행으로부터 스포츠 주행까지
폭넓은 용도에 대응할 수 있는 것으로 했습니다.
외관은, 광택 마무리와 클리어 도장을 한 실린더 헤드 사이드 커버에 크롬 도금 마무리의 전용 볼트를 채용하는 것과 동시에
플로팅 구조로 하는 것으로 정숙성도 향상시키고 있습니다. 한층 더 하여, 크롬 도금 마무리의 헤드 커버 캡을 비롯해
도장 마감의 좌·우의 크랭크 케이스 커버, 크롬 도금 마무리의 클러치 레버/클러치 케이블 리시버의 채용 등
각 파트의 퀄리티에도 신경써서, 고품질의 마무리로 완성하여 유저에게 「꿈」을 주는 파워 유닛으로 했습니다.

크랭크 샤프트 및 피스톤 회전은 저·중 회전 영역에서의 끈기있는 출력 특성과 고회전 영역에서의 신장이 있는
출력 특성의 양립을 도모하기 위해 보어×스트로크 값을 40.0mm×39.6mm로 설정함과 동시에
피스톤을 비롯해 세부에 걸쳐 FEM 해석에 의해 형상의 최적화를 도모했습니다.
또한 얇은 피스톤 링을 채용하여 마찰 감소를 도모했습니다.
밸브각을 흡기측 및 배기측 모두 27.5°로 설정함으로써 컴팩트한 연소실 형상을 실현했습니다.

실린더 헤드 레이아웃 다이어그램

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밸브는 컴팩트함과 효율을 추구한 결과 흡기 밸브 직경 φ14.0mm, 배기 밸브 직경 φ12.0mm로 설정.
또, 밸브 스템 지름을 CBR250RR과 같은 φ3.5mm으로 하는것으로 현행의 라인업 모델에서는 최소 지름의 것으로 했습니다.

또한 밸브 구동 방식은 다이렉트 심 타입 밸브 리프터로 함과 동시에 캠 샤프트 및 스프로킷부에는
BRG를 채용하여 마찰의 저감을 도모했습니다. 캠 구동계에 대해서는, 체인 기어 구동을 채용하는 것과 동시에
사일런트 체인과 오토텐셔너 리프터의 채용에 의해, 정숙성과 메인터넌스 프리를 실현했습니다.
또, 서브 기어 트레인의 채용에 의해 정숙성을 향상시켰습니다.

캠 구동계
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드림 50의 프레임은 CR110의 이미지를 답습한 고강성의 스틸제 다이아몬드 프레임을 채용하고 있습니다.
메인 파이프는 φ34mm의 파이프를 필요 최소한의 길이로 채용, 탱크 아래에서 시트 후단까지 직선적으로 연장된
리어 프레임을 특징으로 하고 외관을 손상시키지 않도록 각 스테이류의 용접을 최대한 파이프 안쪽이되도록 배려했습니다.
또, 메인 파이프는 각형의 다운 튜브를 크로스 파이프로 연결하는 것에 의해 고강성인 프런트 주변을 확보하는 것과 동시에
메인 파이프로부터 L자 단면의 피봇 플레이트까지 2개의 파이프로 연결하는 것으로써 유연함을 확보해 있습니다.
이것에 의해, CR110의 이미지를 답습하면서도 유려함과 높은 강성을 고차원으로 밸런스 했습니다.
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프론트 포크
프런트 포크는 이너 튜브 지름 φ27mm 쿠션 스트로크 100mm의 프리 밸브 타입을 채용해 경쾌한 핸들링과
섬세하고 깨끗이 있는 승차감을 양립시키고 있습니다. 포크 케이스에는 크롬 도금의 커버를 장착하여
CR110 이미지를 답습하고 있습니다.
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브레이크
전·후 브레이크는 컨트롤성이 뛰어난 디스크 브레이크를 채용.
프런트에는 φ240mm의 디스크 플레이트에 2포트 캘리퍼를 장비. 리어에는 φ190mm의 디스크 플레이트에
컴팩트한 싱글 피스톤 캘리퍼를 장비했습니다. 이것들에 의해, 전·후의 밸런스와 강성감이 뛰어난 것으로 하고 있습니다.

프론트/리어 휠
휠 림에는 CR110의 이미지를 재현하는 H형 단면 알루미늄제 림을 채용했습니다.
휠 림의 외관은 광택 마무리에 화학 코팅을 실시함으로써 높은 광택을 실현하고 광택 마무리한
휠 허브와의 매칭에 의해 하체를 더욱 주목하게 하고있습니다.
휠 허브에는 신설계의 4개의 댐퍼 러버를 장착해 시가지 주행으로부터 스포츠 주행에 이르기까지
부드러운 기어 체인지 느낌을 실현했습니다.
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스텝 주변

스텝 주변에도 집착스런 고민을 하여, 그 이미지를 파괴하지 않도록 프레임 용접 타입의 원형 파이프 스텝 홀더를 채용했습니다.

또, 알루미늄 스텝과 동축 타입의 알루미늄 단조제 브레이크 페달을 비롯해, 체인지 페달이나 표면에 알루마이트 처리를 실시한
알루미늄제 스텝 가드 등 구성 부품의 재질이나 마무리에 대해서도 고민하여 고품격인 질감을 실현합니다.
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핸들 주변
포지션을 결정하는데 있어서 중요한 파트인 핸들은 프론트 포크 클램프 타입의 클립 온 핸들을 채용해
톱 브릿지 아래에 설치하는 것으로 CR110과 같은 레이서 라이크한 스타일로 하면서도 시가지 주행에 있어서도
스트레스 없는 포지션을 실현했습니다. 또, 레버 홀더에는 크롬 처리를 실시해 크롬 도금된 그립 엔드와
잡기 쉬움을 고려한 신설계의 클러치 레버의 채용과 함께 높은 질감과 취급 용이성을 실현했습니다.
게다가, 톱 브릿지에도 광택 마무리를 실시해, 질감의 향상을 도모하고 있습니다.
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미터

미터에 대해서도 충분히 레이서 이미지를 표현한 특징적인 것으로 하고 있습니다.

알루미늄 플레이트의 심플한 장착 패널은, 그 소재감이 심플하고 경량인 레이싱 스피릿에의 고집을 표현하고
그 패널에 장착된 스피드미터 및 타코미터에 대해서도 크기를 변화시시켜, 한층 더 레이서 이미지의 향상을 도모했습니다.
윙커, 중립, 사이드 스탠드의 각 인디케이터에 대해서도 LED를 채용하는 것으로 점등하고 있지 않은 경우에는
LED의 특징인 투명 렌즈를 살려 타코미터의 디자인을 손상시키지 않도록 배려를 했습니다.
그러나, 인디케이터의 점등시에는 지향성이 있는 휘도를 특징으로 하는 LED에 의해 충분한 광량을 확보해
시인성을 높이고 있습니다. 특히 타코미터에 대해서는, 대배기량 모델에 많이 채용되고 있는 전기식 타코미터를 채용해
엔진의 회전의 변화에 ​​대해서 신속한 리스폰스가 가능하게 되었습니다.
또, 4 밸브·DOHC 엔진의 특징인 고회전까지 성장감이 있는 엔진 특성을 강조하는 것과 동시에
눈금의 디자인을 포함해 레이서 이미지를 표현했습니다.
한층 더 야간의 조명에 대해서도 백색의 투과로 해, 눈에 쉬운 균일한 배광으로 하고 있습니다.
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드림 50에서는 CR110의 이미지를 답습하기 위해서 컴팩트한 등화기 뿐만이 아니라, 통상의 주행에도
충분히 만족할 수 있는 사양으로 하기 위해 크립톤 전구(30/30 W)를 채용한 130 mm구경의 헤드라이트를 시작으로
컴팩트한 디자인의 윙커, 테일 라이트를 채용하는 것에 의해 레이서 이미지와, 시가지에서의 주간, 야간 주행시의
시인성 및 피시인성의 양립을 실현했습니다.
그 외의 장비에 대해서도, 필요로 하는 충분한 사양을 베풀고 있습니다.
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1. 주간 주행시의 피시인성을 향상시키는, 상시 주간 점등 시스템
2. 사이드 스탠드의 작동을 깜빡하는경우 경고하는 표시기 및 리턴 방지 시스템
3. 유지 보수가 필요없는 MF 소형 배터리
4. 푸시 캔슬 기능이 있는 윙커 스위치
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또, 이번 탑재한 CDI 유니트는 단순히 점화 시기의 컨트롤을 실시할 뿐만 아니라 사이드 스탠드의
작동을 깜빡하는 경우를 방지하는 시스템이나 윙커 릴레이도 내장하고 있습니다.
윙커 릴레이의 내장화에 의한 메리트로서는 릴레이의 브라켓류가 불필요하게 되어 프레임 등의 구성의 간소화가 가능해집니다.
게다가 윙커 릴레이를 트랜지스터 타입으로 변경해, 종래의 콘덴서 타입에 비해서
접점을 가지지 않는 구조로 하는 것에 의해 충격성, 내구성을 향상시키고 있습니다.
또, 트랜지스터식의 채용에 의해 윙커 스위치의 작동 개시와 동시에 윙커 램프가 점등하는 순점식이라고 하는 메리트도 탄생했습니다.
이상에 의해 이미지나 스타일링 뿐만이 아니라 세부의 장비에 대해서도 보다 충실한 것으로 하고 있습니다.
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스타일링은, 왕년의 시판 레이서 CR110의 이미지를 답습하면서도 복제라는 테두리에 얽매이지 않고
굳이 현대적인 튜닝을 하였습니다. 하체에는 프런트와 리어에 피렐리제의 18 인치 타이어(2.50-18 45 L)를 채용해
활기찬 스타일을 연출하는 것과 동시에, 광택 마무리를 실시한 유려한 H형 단면 알루미늄제로 채용했습니다.
또, 탱크의 중앙의 오목부에는 고무 탱크 밴드를 배치하고 탱크 캡을 오른쪽으로 오프셋시켜
CR110 이미지 디자인의 조건을 의도하는 슬림한 롱 탱크를 채용했습니다.
엔진은 양산 이륜차로서는 50cc 클래스 세계 최소의 4 사이클·DOHC·4 밸브를 채용하여
형상은 CR110 이미지를 강하게 반영시킨 고집의 디자인으로 하고 있습니다.
배기계에 대해서는 좌우 어느 쪽으로부터 봐도 슬림하고 세련된 머신 이미지로 하기 위해
크롬 도금처리를 한 트윈 배기 및 트윈 메가폰 머플러를 채용했습니다.
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연료 탱크
드림 50의 가장 큰 특징인 연료 탱크는 CR110 이미지 그대로의 롱 탱크와 오프셋 탱크 캡을 채용해
그 디테일을 고집했습니다. 또한, 연료 탱크 클래버 밴드를 채용하는 것으로, 레이시한 이미지를 재현했습니다.

시트
드림 50의 시트는 압정 시트 표피를 비롯하여 시트 스토퍼 일체형 싱글 시트나 완형 시트 카울을 채용하는 것으로
CR110의 레이시한 이미지 그대로 기능적으로도 뛰어난 질감과 홀드감이 있는 시트를 실현되었습니다.

또 프런트/리어 펜더에 대해서도 재질에 스틸을 채용하는 것으로 이미지에 맞는 질감을 실현했습니다.
한층 더 하여 나사, 볼트류의 한 개 한 개에도 기능미를 추구해 외관상 포인트가 되는 개소에는
DR(경량화) 볼트나 SH(스몰·헤드) 볼트, 소켓 볼트를 채용해 볼트의 기능, 재질, 형상, 표면 처리 등에도
철저하게 고집한 사양으로 하고 있습니다.
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컬러링
컬러링은 CR110의 선명한 이미지를 답습하는 맥스 실버 메탈릭의 차체 컬러와 몬차 레드의 도장처리를 한
프레임이 합쳐져, 뛰어난 존재감과 레이시한 분위기를 자아내고 있습니다.

제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/
*편집*
반달젖곰