1999년 6월 혼다는 차세대 스쿠터로서 조르노 크레아를 발표했습니다.
Clean=환경 대응, Economy=경제성, Silent=정숙성, Tough=내구성 을 테마로
깨끗한 배출 가스, 뛰어난 연비, 정숙성을 실현하는 수냉·4스트로크·단기통 49cc 엔진 를 탑재하면서
여성이나 젊은 세대로부터도 공감을 얻는, 패셔너블하고 상냥한 스타일링을 가진 이 스쿠터는
「사람과 지역, 사회와의 조화」 를 목표로 폭넓은 층의 고객에게 좋은 반응을 얻었습니다.
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그리고 이번에, 4 스트로크 엔진 탑재 스쿠터의 제2탄으로서 스쿠터의 타기 쉬움에 더해 기어 체인지에 의한
조종하는 즐거움과 타는 즐거움을 부가함으로써 새로운 가치관의 커뮤터의 창조를 목표로한
「Take 'Action'」의 테마, 조르커브를 개발했습니다.
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구체적으로는, 기존의 스쿠터와는 다른 「조종하는 즐거움과 타는 즐거움의 창출」 을 목표로 하여 개발을 스타트했습니다.
그리고 1992년의 첫 등장 이래 젊은이들 사이에서 레트로 붐의 견인역을 완수하고 현재도 여전히 높은 인기를 얻고 있는
「조르노」의 스타일링에 더하여 파워 유닛에는 저연비와 내구성이 뛰어난 슈퍼 커브의
공냉·4 스트로크·OHC·2 밸브·단기통 49cc 를 조합해 채용하는 것으로, 신감각의 커뮤터를 구현화했습니다.
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【조르커브】 패셔너블 스쿠터 「조르노」의 차체와, 「슈퍼 커브」의 엔진을 조합한 것에 의해 창조된 네이밍

파워 유닛
파워 유닛에는 롱셀러 모델 슈퍼 커브에 탑재해 소형·경량으로 높은 신뢰성과 내구성을 발휘하는
공냉·4 스트로크·OHC·2 밸브·단기통 49cc 엔진을 채용. 특히 이번에는 기본제원을 변경하지 않고
피스톤, 링의 세부사양 변경 및 기화기 세팅, 부품 정밀도 등을 재검토함으로써
특별한 배출가스 정화시스템을 부가하지 않고도 국내 신 배출 가스 규제에 적합합니다.

이 엔진의 채용에 의해 스쿠터로서는 신기록의 저연비 110km/L(30km/h 정지 주행 테스트치)를 달성하는 것과 동시에
4스트로크만이 가능한 끈기 있고 매끄러운 출력 특성과, 정숙성을 실현하고 있습니다.
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또, 블로우 바이 가스(미연소 ​​가스)의 환원 방식에 실드식을 채용해, 크랭크 케이스로부터 에어 클리너로 되돌려 재연소시키고 있습니다.
스타터 모터는 엔진 하단 앞쪽에 배치하여 그 공간에는 적절한 에어 클리너 배치와 수하물 상자인 메트 인 스페이스 공간을 확보합니다.
엔진의 냉각은 레그 실드의 전방으로부터 에어를 도입하여 플로어 패널의 터널부를 통과하여
공냉 엔진의 실린더 헤드를 냉각하는 방식으로 하고 있습니다.

체인지 페달은 엔진 케이스 왼쪽의 스타터 모터 홀드 케이스에서 피봇 홀더를 통해 장착하는 구조로 되어 있습니다.

엔진측에 조립함으로써 변속시에 다이렉트감을 얻을 수 있어서 기어 체인지 느낌을 향상시키고 있습니다.
체인지 패턴은 슈퍼 커브와 같은 4단 리턴식으로 하고, 정차시에만 로타리식이 되는 체인지 기구로 하고 있습니다.

체인지 링크 기구 및 평행 링크 엔진 마운트
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차체 구성
차체 구성은 기본 골격은 조르노로부터 답습해온 프레임으로 사이드 프레임에 φ34×t2.0의 하이텐션 강관을 채용한
언더본 피벗리스 프레임으로 하고 있습니다.
구체적으로는 「커브의 엔진으로 스쿠터 수준의 진동 레벨」 을 요구해, 고강성이며 유연한 승차감의 양립을 도모했습니다.

이번에 신개발한 평행 링크 엔진 마운트는, φ28mm의 부시를 8개소에 채용해, 슈퍼 커브의 엔진의 진동 특성에 맞추어
좁은 스페이스 안에서 엔진 진동을 흡수하는 구조로 하고 있습니다. 엔진과 스윙 암은 피벗 플레이트를 통해 볼트로 연결되며
두 개의 서스펜션에 의해 지지됩니다. 이것에 의해, 유닛 스윙을 채용한 모델에 비해 스프링 하중의 경감을 실현하고 있습니다.
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프레임의 폭은, 슈퍼 커브의 엔진 케이스 외측을 통과시키기 위해 베이스 모델의 조르노보다 80 mm이상 폭넓게 하고 있습니다.
또, 스텝 플로어의 바로 아래를 통과하여 플로어의 강성감의 향상과 진동의 경감을 도모하고 있습니다.

디멘젼
휠 베이스는 조르노와 같은 사이즈로 하고 라이딩 포지션도 동등하고 있습니다.
이번 엔진의 변경에 따라 러기지 박스 전측 하부에 신설계의 1.4리터 대용량 에어 클리너 박스를 배치하여
흡기음의 저감을 도모함과 동시에 출력 특성의 최적화를 도모하고 있습니다.
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배기계는 샤리의 머플러 외판과 내부 구조를 일부 유용해 채용하고 있습니다.
출력 특성의 최적화와 배기 소음의 저감을 도모하고 있습니다.
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하체　
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스윙암식 리어 서스펜션
조르커브에서는 스쿠터로서 처음으로 모터사이클의 일반적인 사양인 스윙 암식 리어 서스펜션을 채용하여
높은 작동성과 경량인 스프링 하중에 의해 소프트한 승차감을 실현했습니다.
스윙 암에는 2개의 쿠션 유닛을 장착하여 정숙성이 높은 엔진에 매치한 고품질의 주행을 실현하고 있습니다.

휠 댐퍼 부착 콤캐스트 리어 휠
리어의 하체에는 알루미늄 다이캐스트제의 허브와 강판의 림을 조합한 콤캐스트 휠을 채용하는 것과 동시에
허브에 휠 댐퍼를 장비하는 것으로 소프트한 가감속의 느낌을 실현하고 있습니다.
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체인 드라이브의 채용
구동계에는 체인 드라이브 방식을 스쿠터로는 처음 채용. 자동 원심 클러치 4단 리턴 변속기와 함께 엔진의 토크를 확실하게 리어 휠에 전달합니다.
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트레일링 링크식 프런트 서스펜션
노면의 충격을 소프트하게 흡수해 높은 승차감을 발휘하는 트레일링 링크식 서스펜션을 프런트에 채용하고 있습니다.

스타일링
디자인은 인기의 조르노 스타일을 계승하는 것과 동시에, 터프한 심장부인 슈퍼 커브의 파워 유닛을 강조하기 위해
플로아 터널 부분에 시스루 감각의 메쉬를 채용. 체인 드라이브, 2개 서스펜션, 스윙 암 등을 스쿠터의 바디 커버로
덮음으로써 새로운 감각을 연출했습니다.
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차체색에는, 몬차 레드와 샤스타 화이트의 2색을 설정하고 있습니다.