컬러링 개념
X11의 컬러링은 돌진하는 야수와 같은 프로포션을 강조하고, 그 안에 숨기고 있는 세련된 운동 성능을 감돌게 하기 위해
블랙 베이스에 실버를 악센트로 한 컬러링으로 했습니다. 프론트 펜더, 연료 탱크, 테일 카울은 메탈릭 블랙.
프레임과 스텝 행거 플레이트에는 브라운이 섞인 실버 메탈릭으로 코팅하고, 고급의 알루미늄 소재의 존재를 돋보이게 하는
선진적인 네이키드 스타일링을 연출하고 있습니다. 또, 엔진 블록과 와이드인 림의 트리플·스포크 휠은 광택 있는 솔리드 블랙.
좌측 크랭크 케이스 커버에는 광택을 억제한 메탈릭 골드를 채용.
스테인레스 스틸 재질의 배기 시스템이 가지는 광택과 함께, 최고의 네이키드를 어필하고 있습니다.

에어 매니지먼트 디자인
X11은 네이키드 오토바이에 대해 라이더가 요구하는 "자연적인 주행풍"을 유지하면서 퍼포먼스와 쾌적성을
최적의 밸런스로 실현하기 위해 풍동 실험으로 정밀하게 개발한 공기역학 기능을 갖추고 있습니다.
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라디에이터 슈라우드
X11의 스타일링에서 가장 특징적인 라디에이터 슈라우드는 어떤 네이키드 오토바이의 그것보다
크고 혁신적인 2 개의 잠재력을 위해 개발한 것입니다.
하나는, 주행풍을 오일 쿨러와 라디에이터의 플랫한 면에 효과적으로 인도해, 엔진 오일과 냉각수를 효과적으로 냉각하고
슈라우드 측면의 덕트로부터 부압에 의해 배출하는 뛰어난 냉각 퍼포먼스. 　
두번째는, 슈라우드내의 루버의 형상·각도에 의해 「스포일러」효과를 가지고, 중고속 주행시나 코너링시
타이어의 접지감을 보다 안정된 것으로 하는 다운포스・퍼포먼스를 가집니다.
이것은 네이키드 오토바이의 새로운 개방감을 뛰어난 테크놀로지로부터 제안하는 혼다 독자적인 자세의 나타납니다.

미터 카울
풍동 실험에 의해 라이더의 쾌적성을 중시하면서도 윈드 프로텍션 효과를 발휘하는 미터 케이스 일체형의 미터 카울입니다.
이것은, 세련된 미터 케이스로서의 역할을 완수하면서도 미묘한 곡면의 미터 카울이 고속 주행시에 라이더의 어깨, 얼굴의 부분을
직격하는 주행 풍압을 분산시켜 충격을 완화시킵니다. 다른 네이키드 오토바이에서는 맛볼 수 없는, 기분 좋은 하이 스피드 라이딩을 약속합니다.

파워 유닛
엔진은 CBR1100XX에 탑재한 수냉 직렬 4기통 DOHC 1,137cc 엔진을 기본으로
네이키드 머신이 자주 사용하는 저,중회전 영역에서의 토크업과 응답 향상을 도모하여
최적의 밸브 타이밍과 배기 파이프의 길이와 지름을 세팅. 폭발적인 가속의 만족감을 제공하도록 설계되었습니다.
연료 분사의 세팅은 저,중회전역의 파워 출력을 두껍게 하여 스로틀의 개폐시 어느 스피드에서도 묵직한 토크에 의해
가속을 얻을 수 있는 설정으로 하고, 트랜스미션은 CBR1100XX의 6단보다 공격적인 가속을 맛볼 수 있는 5단으로 했습니다.
또한 네이키드 오토바이의 기분 좋은 고동감을 연출하기 위해 CBR1100XX의 듀얼 밸런서 대신 싱글 밸런서를 채용하고 있습니다.

PGM-FI(전자 제어 연료 분사 시스템)
CBR1100XX와 마찬가지로 X11의 혼합기 공급에는 고성능의 컴퓨터 제어 PGM-FI 시스템을 채용하고 있습니다.
기화기에 비해 모든 회전 영역에서 혼합기를 최적으로 제어 할 수 있으며 항상 이상적인 연소 상태를 만드는이 시스템을 통해
X11은 극저속에서 고속까지를 커버하는 민첩한 응답과 부드러운 출력 특성을 실현하고 있습니다.
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점화 시스템
고정밀도의 3 차원 맵 타입의 점화 시스템을 채용하고 있습니다. 이것은 엔진 회전수와 스로틀 앵글을 측정하여
이상적인 점화 시기를 산출, 모든 회전 영역에서 최적의 성능과 가속을 실현합니다.
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쿨링 시스템
라디에이터 슈라우드 안쪽에 5 단 코어의 알루미늄 오일 쿨러와 알루미늄 라디에이터를 조합하여 설치하고 있습니다.
전술한 바와 같이, 슈라우드의 깊은 루버 디자인이 대용량의 공기를 오일 쿨러와 라디에이터에 공급합니다.
소형・컴팩트하면서도 충분한 냉각 효과로 안정된 수온을 실현시키고 있습니다.

4-2-1-2 배기 시스템
배기 시스템은 4-2-1-2(360° 집합)로 하고, 중회전 영역 토크의 최적화를 도모하고 있습니다.
재질은 올 스테인리스. 또, 배기 파이프 전방은 올 광택 마무리를 실시하고 양사이드에 아름답게 뻗어 올려진 소음기는
기분 좋은 배기음과 높은 배기 효율을 양립시키고 있습니다.

에어 인젝션 시스템
X11에서는 에미션 저감에 효과적인 에어 인젝션 시스템을 채용하고 있습니다.
이것은 각 실린더의 배기 포트에 신선한 에어를 보내, 불타는 성분을 포함한 배출 가스를 재연소시키는 시스템으로
PGM-FI와의 조합에 의해, CO(일산화탄소) 배출량, HC(탄화 수소) 배출량을 대폭 저감해 이륜차 환경 규제를 수월하게 클리어하고 있습니다.
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프레임
X11의 프레임은 CBR1100XX의 경량·고강성 프레임을 베이스로 개발했습니다.
엔진을 확실히 고정하는 알루미늄 합금제 메인 트윈스파는, 고강성의 스티어링 헤드와 완벽하게 조합되어
최적의 강성을 발휘하는 「눈의 자」단면을 채용. 스윙 암과의 마운트에는 센터 피벗 구조로 유연성을 발휘하면서도
X11의 강력한 파워에 응하는, 독창적인 프레임 구조로 하고 있습니다.
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센터 피벗 프레임
센터 피벗 프레임은 X11의 강력한 파워를 지지하면서 하이 퍼포먼스를 구현합니다.
이것은 한층 더 네이키드인것 같은 중후한 피드백을 연출하기 위해서 새롭게 개발한 프레임입니다.
메인 스파의 후방 하부에 단면적이 큰 알루미늄 압출재(일자 단면)의 박스 섹션을 마련해
스윙 암의 피봇부가 여기에 마운트되는 구조로 하고 있습니다. 또한 행거 플레이트를 스윙 암 피벗의 끝에 장착.
프레임의 강성은 높게 유지하면서 적당한 비틀림을 만들어 내는 X11에 어울리는 프레임으로 완성했습니다.

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하체
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카트리지 타입 프론트 서스펜션
프론트 서스펜션은 응답이 좋은 φ43mm 카트리지 타입의 프론트 포크에 CBR1100XX와 같은
혼다 멀티 액션 시스템 (HMAS)을 조합하여 채용하고 있습니다. 게다가 카트리지의 로드는 경량화에 공헌하는 중공 스틸제를 채용.
이것에 의해, 부드럽고 충분한 댐핑 성능과 뛰어난 컨트롤 성능을 실현하고 있습니다.
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고성능・모노쇼크・리어 서스펜션
리어 서스펜션은 링크리스 모노쇼크의 HMAS 댐퍼로 하고, 스윙 암은 알루미늄제의 「눈의 자」단면 타입을 채용.
7단계 프리로드 스프링 조절이 가능한 이 심플하고 경량인 시스템으로
X11의 파워 특성에 효과적이고 응답이 좋은 댐핑 성능을 실현하고 있습니다.

Dual CBS(전·후륜 연동 브레이크 시스템)
X11의 하이 퍼포먼스에 응할 수 있도록, 브레이크 시스템에는 브레이킹으로의 쾌적성, 컨트롤성, 신뢰성을 제공하는
Dual CBS(듀얼·콤바인드·브레이크·시스템) 채택. 이것은 Dual CBS 전용으로 개발한 3개의 3포트 캘리퍼를
2계통의 유압 시스템으로 연결하고 브레이크 레버만 작동하거나, 브레이크 페달만을 작동하여도
전·후륜의 브레이크를 이상적인 제동 배분으로 작동시키는 시스템 입니다.
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CBR1100XX의 시스템을 베이스로, X11에서는 프런트의 제동력에 대한 리어의 제동력을 컨트롤 하는 PCV에
보다 컨벤셔널한 방향의 세팅을 실시. 이에 따라 리어 브레이크는 한계에 가까운 상황에서도 부드럽고 선형적인 제동력을 발휘합니다.
또한 딜레이 밸브에는 코너링시등에서 브레이크 페달만으로 속도의 미세 조정이 보다 부드럽게 할 수 있도록 세팅하고 있습니다.
게다가 브레이크 본체는 프론트:φ310mm 로터+3 포트 캘리퍼를 더블, 리어:φ256mm 로터+3 포트 캘리퍼로
CBR1100XX와 같은 장비로 하고 있습니다.

경량・와이드 휠＆고성능 레이디얼 타이어
전후 휠은 경량인 알루미늄 주조제의 17 인치, 중공 3개 스포크를 채용.
특히, 리어 휠의 림 폭은 와이드인 MT5.50으로 하고 주행 소음의 저감에 공헌하는 드리븐 플랜지 씰을 채용하고 있습니다.
타이어는 고속 주행시의 최적의 컨트롤성과 핸들링의 쾌적성을 확보하기 위해 X11이 만들어내는 파워나 가속력에 대응하는
고성능의 Z규격 레이디얼 타이어를 채용. X11의 고성능과 강력한 외관에 적합한 하체 부품으로 완성하고 있습니다.
리어 휠 단면 (드리븐 플랜지 씰)
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주요 장비
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계기 패널
공력 특성을 가지는 미터 카울에 수납된 미터의 어피어런스도 공격적인 것으로 했습니다.
속도계와 회전계의 문자판은 낮에는 레드 베이스에 화이트 문자, 야간은 오렌지 문자로 변화하는
보기 쉽고 인상적인 마무리로 하고 있습니다. 또, 속도계 내에는 오드미터/트립미터 전환 표시의 액정 패널을 장착하고
회전계 내에는 수온계를 배치. 각종 인디케이터 램프류도 센터와 하부에 보기 쉽게 아름답게 배치했습니다.

멀티 리플렉터 헤드 라이트
헤드 라이트는 컴퓨터 해석으로부터 리플렉터의 앵글을 결정한, 대형, 원형의 멀티 리플렉터 헤드 라이트를 채용.
밝고 날카로운 빛으로 넓은 조명 면적을 확보합니다. 또, 윙커에도 원거리로부터의 쉬운 피시인성을 확보하는
고광량의 멀티 리플렉터 디자인을 채용하고 있습니다.

고무 마운트 핸들 바
주조의 핸들 바는 탑브릿지에 다이렉트로 마운트되고 있는 것처럼 보입니다만, 실제로는 프론트 포크의
어퍼 트리플 클램프에 2개소에서 고무 마운트되고 있습니다. 이 독창적인 마운트 방법은 컨트롤하는 생생한 느낌과
진동을 저감하여 피로가 적은 느낌을 양립하게 하여, 적당한 다이렉트감을 수반하는 기분 좋은 라이딩을 실현합니다.

락 기구 첨부 시트
X11의 시트 아래에는 U자 락, 체인 락, 글로브 등의 소품을 수납할 수 있는 스페이스를 확보.
사이드백 장착시에도 용이하게 시트의 분리를 할 수 있도록, 열쇠 구멍은 테일 램프 아래에 설치하고 있습니다.
또, 시트 자체는 폭넓고, 구분단 첨부로, 홀드성이 뛰어난 딤플 마무리의 시트 표피를 채용.
시트 높이는 키가 낮은 라이더도 이상적인 라이딩 포지션으로 이끄는 795mm로하고 있습니다.

대용량 22리터 연료 탱크
X11의 대형이고 폭넓은 연료 탱크는 22의 대용량을 확보하고 있습니다.
PGM-FI등에 의해 실현한 저연비와 더불어, 1회의 연료 보급으로 장시간의 주행을 가능하게 합니다.

제원
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*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/x11/199911/
*편집*
반달젖곰