포스 실버 메탈릭

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이탈리안 레드

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엔진
파워 유닛은 `98 CBR900RR의 엔진을 베이스로 실린더 헤드를 CB900 호넷 전용으로 하는 것으로
흡입 포트 형상, 흡입 포트 용량, 밸브 타이밍 및 밸브 리프트량, 압축비의 변경을 실시했습니다.
게다가, 기화기를 연료 인젝션화함으로써 저·중속 영역에서의 토크, 스로틀 응답이 향상되고, 개발 컨셉의 목적대로
일상적인 사용에서도 토크풀한 가속감을 발휘하는 뛰어난 출력 특성을 실현되었습니다.
또, 「출력 특성」 「스로틀 리스폰스」 「배기량」이라고 하는 3개의 요소의 밸런스에 의해
CBR900RR이 가지는 다이나믹한 파워감과, 친절한 조작 용이성이라고 하는 2개의 특성을 양립하고 있습니다.

연료 공급 시스템
`98 CBR900RR의 엔진에서는, 플랫 슬라이드 타입의 진공 피스톤을 갖춘 CV 기화기를 장착하고 있었습니다만
CB900 호넷에서는, 선진의 디지털 제어 PGM-FI를 탑재. 정밀한 스로틀 리스폰스를 실현하는 것과 동시에
배출 가스 중의 유해 물질을 억제해 연비의 향상(`98 CBR900RR 대비 약 8%업)을 도모하는, 환경에 배려한 사양으로 하고 있습니다.
메인 보어 직경 φ36mm의 스로틀 바디에는 인젝터를 장착. 안정된 연료 기화를 촉진시켜 연소의 최적화를 도모하고 있습니다.
흡입 포트 형상 및 스로틀 밸브 위치를 재검토함으로써 샤프하고 부드럽고 선형적인 파워 딜리버리를 실현하고
특히 초기 스로틀 조작에 대한 엔진 응답이 뛰어난 저·중속 영역의 토크 특성으로 했습니다.
또한 수동식 바이스타터는 아이들 스피드 조정 기능을 갖추고 있어 한랭시의 시동성 향상에 위력을 발휘합니다.

배기계
호넷 시리즈의 DNA인 센터 업 소음기를 듀얼화하는 것으로, 싱글 타입에 비해 배기 압력을 약 30% 감소시켰습니다.
매니폴드의 길이는 배기 파이프로부터 소음기 입구까지 약 280mm 연장되었습니다.
이것에 의해 스로틀을 여는 순간에 바로 응답을 얻을 수 있는, 저·중속 영역에서의 강력한 토크감을 실현했습니다.
또한 소음기 내의 용량, 연결 파이프의 직경/길이의 적정화를 도모함으로써, 150~400Hz의 낮은 배기음을 강조해
일상적인 사용에서도 힘의 느낌이나 배기량감을 증대하고 있습니다 .

흡기계
에어 클리너의 흡입 덕트에는 부압 구동 밸브를 장착. 이 밸브 부착 흡기 덕트 형상의 최적화에 의해
고주파 노이즈의 저감을 도모하고 있습니다. 밸브를 주로 저속역에서 개폐시키는 것으로
저회전으로부터의 가속시에 흡기음을 증대하여 강력하고 기분 좋은 사운드를 연출함과 동시에
저·중속 영역에서의 토크 특성의 향상에도 공헌하고 있습니다.

AI 시스템
CB900 호넷은 PGM-FI와 함께 AI 시스템(2차 공기 도입 시스템)을 채용. 이 최신 레이아웃의 AI 시스템은
배기 포트에 신선한 공기를 추가하여 미연소 가스의 연소를 촉진시키는 기능과 함께
빌트인화함으로써 경량화와 깔끔한 엔진 외관에도 공헌하고 있습니다.
이 시스템으로 인해, CO, HC, NOx를 각각 국내 배출가스 규제치의 약 60%로 줄일 수 있었습니다.

프레임
경량이면서 심플함을 추구하는 다이아몬드 강관 프레임에는, 대형 직사각형 단면 강관의 모노 백본을 채용.
기본 구조는 호넷 600과 동일하면서도 종합적인 성능 향상에 맞추어 메인 파이프의 판 두께를 1.6mm에서 2.3mm로 증가하고 있습니다.
또한 스티어링 헤드의 파이프 결합 방법의 최적화를 도모함으로써 모든 코너링에서 빠르고 안정적인 핸들링 성능을 발휘합니다.
또한 신형 엔진 마운트 구조로 프레임과 엔진이 단단히 결합되어 탁월한 코너링 느낌에 기여하고 있습니다.
또 개발의 키워드인 “필”을 강조하기 위해, 엔진의 토크감이나 차체의 움직임을 체감할 수 있도록
프레임, 엔진, 스윙 암의 결합의 베스트 밸런스를 추구하여 항상 오토바이를 조종하고 있는 감각을 라이더가 느낄수있도록 튜닝을 실시했습니다.

서스펜션
프론트 서스펜션에는 호넷 600의 φ41mm 프리 밸브 타입 대신 φ43mm 카트리지 타입의 포크를 채용.
가볍고 높은 강성을 발휘하여 뛰어난 핸들링 느낌과 응답을 제공합니다. 또한 바닥 케이스 상부에는 치핑 가드를 장비하고 있습니다.
리어의 모노쇼크 서스펜션은 리저버를 별도로 하는 것으로, 서스펜션의 작동에 의한 열의 축적을 억제하면서 우수한 댐핑 특성을
확보하고 있습니다. 또 스프링의 프리로드는 7단계 조절식으로 하고, 다양한 주행 조건에 대응하는 특성을 갖추고 있습니다.
스윙 암은 암 길이를 호넷 600에 대해 약 20mm 연장한 CB900 호넷 전용 설계로 하고 있습니다.
강성 업을 도모한 주조제 ​​크로스 멤버에 「눈의 자」단면 알루미늄 인발재를 결합, 액슬 홀더도 전용 설계로 해
리어 타이어의 결합 강성의 향상을 도모하고 있습니다. 이 서스펜션과 스윙 암에 의해, 보다 고도의 컨트롤성을 실현했습니다.

브레이크 & 휠
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브레이크
CB900 호넷의 컨셉에 대응하기 위해서, 브레이크도 컨트롤성을 중시했습니다.
특히 저·중 입력 영역에서의 리니어인 특성을 목표로 했습니다. 프런트에는, 대구경 φ296mm의 플로팅 디스크에
대향 4포트 피스톤 캘리퍼를 장착. 또한 저·중속 영역에서 고속 영역까지 안정된 제동력을 얻기 위해 소결 패드를 장비하고 있습니다.
리어에는, 대구경 φ240mm 디스크 플레이트에 경량 1 피스톤 캘리퍼를 장착해, 저·중속 영역에서의
사용 편리 향상과 뛰어난 방열성의 양립을 도모하고 있습니다.
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휠
휠은 전후 모두 CB900 호넷 전용 설계로 경량화를 중시 한 알루미늄 제 중공 3 개 스포크 휠을 채용.
중공 구조의 허브에 슬림한 스포크를 조합해 가로 방향으로 적당한 유연성을 갖게 하는 것으로
코너링시의 접지 느낌과 다이렉트감을 향상시키고 있습니다. 또한 대구경 액슬의 채용에 의해, 보다 자유도가 높은 컨트롤성을 획득.
어떠한 코너링에서도 롤과 타각을 고도로 밸런싱시켜 취급하기 쉽고 응답이 뛰어난 핸들링 특성을 실현하고 있습니다.
타이어는 그립력이 높은 와이드 타이어를 장착. 강력한 가속과 뛰어난 컨트롤성에 공헌함과 동시에
스타일링에 적합한 하체를 연출하고 있습니다.　
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Equipment
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CB900 호넷의 독창적인 스타일링의 상징인 대담한 곡면으로 구성된 연료 탱크.
배기량 업에 맞추어 용량도 호넷 600의 16리터에서 19리터로 볼륨 업하고 있습니다.

연료 탱크 앞에는 2연 미터를 배치. 필요한 정보를 즉시 파악할 수 있도록 미터 패널은 간단한 레이아웃입니다.
또 미터 내에는, Honda 선진의 도난 방지 시스템인 「H・I・S・S」의 인디케이터 램프를 갖추고 있습니다.

CB900 호넷의 프런트 마스크를 이미지하는 대구경 멀티 리플렉터 헤드 라이트.
라이트를 고정하는 2개의 브라켓은, 미터류의 서포트와 겸용시키는 것으로 경량화를 도모하고 있습니다.

테일 엔드를 장식하는 대형 테일 램프. 테일 라이트와 리어 카울을 일체화한 디자인으로 하는 것으로, 세련된 이미지를 높이고 있습니다.
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제원