1992년 유럽,북미 시장에서 충격적인 데뷔를 장식한 FireBlade(북미에서는 CBR900RR).
600cc 수준의 컴팩트한 사이즈와 라이트 웨이트 보디에, 선진 기술을 아낌없이 투입하여
고도의 운동 성능과 쾌적성을 아우르는 슈퍼 스포츠라고 하는 새로운 카테고리를 개척.
북미를 중심으로 절대적인 인기를 획득해 왔습니다. 등장으로부터 10년을 맞아 6대째가 되는 이번 모델에서는
「토탈 컨트롤성의 추구」와 「추가 경량화에 의한 퍼포먼스의 추구」를 한층 더 추진하는 것을 개발 테마로 설정.
이것에 의해, 신뢰성, 컨트롤성을 보다 고차원으로 달성하여 지금까지 이상의 경쾌하고, 흥미진진한 머신이 완성되었습니다.
그리고 이번, 그 압도적인 주행의 즐거움을 국내의 라이더에도 넓게 제공하기 위해, 일본 ​​사양으로서 “CBR954RR”의 이름으로 데뷔합니다.

개발 개념
역대 CBR의 흐름을 이끄는 기본적인 이미지는 그대로, 한층 더 샤프한 인상을 가진 CBR954RR.
기존 모델(수출 사양차: 2000년 모델)을 기본으로 하고, 더욱 진화시킨 CBR954RR에서는 스타일링, 엔진, 섀시의
근본적인 변경이 이루어져 누구나 라이딩을 즐길 수 있는 성능을 실현하는 동시에
지금까지 이상으로 공격적이고 응답이 뛰어난 성능을 실현하고 있습니다.
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CBR954RR에서는 다음과 같은 목표를 설정했습니다.
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🌑 보어의 1mm 확대, 압축비를 11.3에서 11.5로 올리는 것으로, 토크의 향상 및 고속역의 샤프감의 실현.
🌑 저·중 회전 영역에 있어서의 엔진의 리스폰스의 향상.
🌑 모든 파워 밴드에서 보다 토크풀한 퍼포먼스를 발휘시켜, 로우 엔드로부터 톱 엔드까지 보다 샤프한 파워 딜리버리의 실현.
🌑 경량화에 의한 파워 웨이트 레시오의 대폭적인 향상.
🌑 자유도가 높은 핸들링 추구.
아시다시피, 최고 속도와 최고 출력도 성능에 중요한 요소이지만, 그것만으로는 궁극의 슈퍼 스포츠 라이딩의 즐거움을
얻을 수있는 것은 아닙니다. 라이딩의 즐거움을 실현하는 것은, 엔진의 파워로부터 핸들링의 응답, 시트 포지션의 쾌적함
머신의 움직임 모두로부터 느껴지는 신뢰감을 포함한 완성차 패키지의 토탈 밸런스입니다.
이것이 CBR954RR이 타협없이 목표로 추구하는것 입니다.
코너를 몇 번 돌아 본것만으로 알수있는 쾌적한 컨트롤성과, 뛰어난 퍼포먼스의 고도의 융합.
그것이 CBR954RR의 목표입니다.

컬러링
CBR954RR의 스피드감이 있는 스타일링을 강조하는 칼라 디자인에는, 페어링을 횡단해 리어까지 도달하는
대담한 터치의 윙 마크와, 한번이라도 본 사람 모두에게 강렬한 인상을 주는 RR의 마크가 조합되어있습니다.
또한 북미 사양과 유럽 사양도 같은 색상으로하고 세계 공통의 이미지로하고 있습니다.
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위닝 레드
박력 있는 레드와 블랙의 편성이 워크스 머신을 이미지 시키는 컬러링.

어큐레이트 실버 메탈릭
실버와 블랙의 조합으로, 어그레시브한 이미지를 강조.

스타일링
CBR954RR은 보다 경쾌감과 스피드감이 있는 스타일링으로 완성하고 있습니다.
토탈 컨트롤성을 근거로 한 디자인은, 프론트 카울을 보다 낮게, 각도를 세우는 것으로 어그레시브한 디자인으로 하고
시트 카울을 보다 슬림하게 하고 있습니다. 프런트 펜더 이외의 디자인은 스피드감과 강렬한 임팩트를 중시하고 있습니다.

공격적인 외모의 강한 경사를 가진 프론트 카울은 헤드 라이트의 날카로운 디자인으로 파이팅 스피릿을 강조.
사이드 카울은 기존의 2 피스에서 원피스가되어 경량화를 도모함과 동시에 벤트와 가장자리를 보다 타이트한 디자인으로 하고 있습니다.

보다 공격적인 라이딩 느낌을 목표로 연료 탱크의 형상도 변경.
페어링 패널에 맞게 소형화되어 높이와 전체 길이를 10mm씩 작게 만들었습니다. 또, 위치를 낮게 하는 것으로
보다 차체의 무게 중심 근처에서의 체중 이동을 가능하게 해, 응답이 뛰어난 컨트롤성을 얻을 수 있음과 함께
조종의 자유도가 대폭 향상하고 있습니다. 게다가 탱크는 뒷면을 프레임 사이로 떨어뜨려
18리터의 용량을 유지하면서도 매스의 집중화에 크게 기여하고 있습니다.

슬림하고 경량인 리어 카울은, 시트 카울의 밑면까지 덮는 풀 커버드 타입으로 하고 있습니다.
또한 시트는 힌지 올림 식으로 내부에 U 잠금 등을 수납하는 공간이 확보되어 있습니다.

조명과 전장 관련
CBR954RR의 슬림화된 신 3등식 멀티 리플렉터 헤드라이트는 좌우의 2등 하이빔과, 중앙의 단등 로우/하이빔의 디자인에 의해
프론트 카울의 인상을 강조하는 것과 동시에, 야간에서도 뛰어난 배광성 를 실현합니다.

인스트루먼트 패널은 보다 경량・컴팩트하게 되어, 오른쪽에 아날로그 대구경 타코미터
왼쪽에 스피드 미터, 오드미터, 수온계, 시계, 그리고 새롭게 연료 소비율 표시를 갖춘 다기능 디지털 패널을 채용.
아울러 연료 잔량계와 도난 억제 기구 H・I・S・S의 LED 인디케이터가 레이아웃 되고 있습니다.

시트의 후단에는, 상하 2단식 디자인은 그대로하고 벌브 사이즈를 대형화한 LED 타입의 테일 라이트를 채용.
윙커도 소형화되어, 스피드감을 강조하는 디자인이 되고 있습니다.

엔진
엔진은 보어를 74mm에서 75mm로 하고 배기량은 954cc로 확대했습니다.
보어가 확대되었음에도 불구하고 피스톤과 피스톤 핀의 무게는 크게 줄어들고 배기량이 올라갈 때 발생하는
진동과 여분의 스트레스는 제거되었습니다. 크랭크 샤프트와 크랭크 케이스도 배기량 업에 따라 변경하고
컴퓨터 에이데드 엔지니어링 (CAE)에 의해 엔진 전체의 마찰과 매스가 감소. 퍼포먼스와 응답이 극대화됩니다.
또 수냉 오일 쿨러의 한층 더 경량화를 실현하고, 냉각 효율도 높아지고 있습니다.
스타터 모터의 네오듐 마그넷과 같은 세부 사항도 소형 경량화되어 CBR954RR의 성능 향상에 크게 공헌하고 있습니다.

차세대 PGM-FI
PGM-FI는 엔진에 따라 메인 보어의 직경을 40mm에서 42mm로 확대했습니다.
또, 인젝터는 다공화 제트 홀을 채용해, 전 파워 밴드에 있어서 보다 효율적인 연소를 실현.
기존 모델에서도 채용하고 있는 에어 클리너와 배기 시스템에 조립된 H-VIX(혼다 배리어블 흡입/배기) 제어 시스템은
에어 클리너로의 공기 유입량을 조절하여 전체 회전 영역에서 항상 성능을 최적화하고
H-TEV (혼다 티타늄 배기 밸브)는 모든 영역에서 출력 특성을 최적화합니다.

CBR954RR의 PGM-FI ECU는 처리 속도가 대폭 향상.
PGM-FI의 성능을 최대한 끌어내어 스로틀 컨트롤의 효율을 높임과 동시에 보다 빠르고 정확한 응답을 실현하고 있습니다.

경량 티타늄 배기
경량 고성능의 티타늄 배기 시스템은 기본적으로 종래 모델과 마찬가지로 H-VIX(혼다 배리어블 흡입/배기) 제어 시스템의
일부로서 기능하는 H-TEV(혼다·티타늄 배기 밸브)를 채용하여 모든 회전 영역에서 선명한 성능을 실현하고 있습니다.
그리고 이 시스템에 새롭게 초경량 티타늄 소음기를 채용. CBR954RR의 고성능을 강조합니다.

향상된 성능을 지원하기 위해 냉각 시스템도 변경되었습니다.
라디에이터가 와이드가 되고, 내부 형상도 개량되어 냉각 효율을 업 하였습니다.
트랜스미션의 스펙은 기본적으로는 변하지 않지만, 각 컴퍼넌트의 세부를 개량한 것으로 보다 부드러운 시프트 느낌을 얻고 있습니다.
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프레임
CBR954RR의 프레임은 경량의 고강성 알루미늄 트윈 튜브 프레임을 채용하고 있습니다.
기본 구조는 기존 모델과 거의 같지만 세부 사항이 개선된 결과 전체 핸들링과 성능이 크게 향상되었습니다.
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우선 스티어링 헤드 캐스팅의 두께의 밸런스를 변경하여 비틀림 강성이 대폭 향상.
새로운 디자인의 경량 리어 캐스팅은 슬림한 새로운 시트 레일용 프레임 레일 마운트의 위치가 바뀌어
보다 선명한 성능을 슬림하고 가벼움을 느끼게 하는 외모를 강조하고 있습니다.

스윙 암
프레임과 서스펜션의 기존 모델에서 변경 중 가장 큰 변경이 스윙 암입니다.
좌측의 기본 구조는 답습하면서, 종래에서는 박스 형상이었던 우측은 프레스 구조로 하여 강성을 높이면서도
종래형에 비해 300g의 경량화를 실현하고, 링크 레시오의 재검토를 실시해 스포츠 라이딩의 컨트롤성을 높이고 있습니다.
또한 스윙 암 피봇 아래에 있는 프로링크 댐퍼의 마운트도 두께를 변경하여 비틀림 강성을 높이고 있습니다.

휠도 더욱 경량화를 실시했습니다. 허브는 보다 컴팩트하게 되어, 슬림화한 중공 스포크와 함께 구멍을 마련하는 것으로
스프링 아래 중량을 300g 가까이 경량화. 스윙 암의 변경과 함께 매스의 집중화를 실현하여 보다 빠르고 응답이 뛰어난 핸들링과
컨트롤성에 크게 공헌하고 있습니다. 이러한 휠 변경과 신개발의 스프링 소재를 사용해 경량화할 수 있었던 것에 의해
코너에서의 핸들링에 안심감이 있는 탄성과 그립을 주고 있습니다.

프론트 포크는 세팅만 약간 변경하여 최적화 하였습니다.
브레이크는 경량 대구경 로터를 검증된 소결 금속 패드에 의해 제동하는 우수한 4 피스톤 캘리퍼 장착의 프론트 디스크 브레이크와
단일 피스톤 캘리퍼 장착의 후면 디스크 브레이크를 갖추고 있습니다.

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H･I･S･S(혼다 점화 보안 시스템)
CBR954RR에는, Honda 독자적인 도난 억제 기구 「H・I・S・S」를 탑재하고 있습니다.
이것은 전자 인터록을 이용한 것으로, 순정 키가 아니면 엔진을 시동할 수 없는 구조로 되어 있습니다.
H·I·S·S는 엔진 시동이 필요한 점화 시스템 자체를 무력화하기 위해 핫 와이어 방식이나 점화 스위치의 모듈을 통째로
교환하는 방법이라도 엔진을 시동시키는 것은 할 수 없습니다.
순정 키에는 코드화된 비밀번호를 기억한 칩이 내장되어 있습니다. 키를 꽂으면 안테나가 코드를 읽어 ECU에 전달.
ECU는 프로그램된 코드 번호와 일치하는 경우에만 엔진을 시동합니다.
정품 키와 정확히 같은 모양의 열쇠라도이 코드가 일치하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.
H·I·S·S는 키가 빠진 순간부터 작동합니다. 또, H·I·S·S의 인디케이터 램프는 24시간에 걸쳐 2초에 1회 점멸.
외형으로 도난 억제 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다. H, I, S, S의 표시등이 깜박이지 않도록 설정할 수도 있습니다.
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코코세콤
세콤은 세콤(주)에 의한 서비스로 전용 단말기를 장착함으로써 24시간 365일 차량의 현재 위치를 검색할 수 있습니다.
Honda는 세콤(주)과 제휴해, 방수·내진·방진에 대응한 이륜차 탑재용의 전용 충전 킷을 공동 개발.
CBR954RR은, 코코세콤의 장착에 최적인 설치 스페이스를 확보한 「코코세콤 Honda 추천 차」가 되고 있습니다.

제원

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