CB400 SUPER FOUR은 1992년 차세대를 담당하는 혼다 네이키드 로드스포츠 개발 프로젝트'PROJECT BIG-1'에 의해 탄생했습니다.
수냉·DOHC·4 밸브·직렬 4 기통 399 cc 엔진을 심장부로 하는 이 네이키드 오토바이는, 강력한 파워 필링과 경쾌한 핸들링을
고차원으로 밸런스 시키는 것으로, 조종하는 즐거움을 비롯한 “주행의 감동” 를 구현해, 폭넓은 라이더 분들로부터 높은 평가를 받았습니다.
그 후도, 이 「감동 성능」을 연마하여 수많은 진화를 거듭해, 1999년에는, 혁신적인 「HYPER VTEC」엔진을 탑재한 선진 머신이 탄생.
주행성을 고집하는 라이더의 압도적 지지에 의해, 400cc 클래스 및 네이키드 모델 카테고리 전체에 있어서
일본의 네이키드 로드 스포츠의 플래그십으로서 현재도 여전히 No.1의 점유율을 획득하고 있습니다.
또 한편으로는, 「VTEC의 진화」 「브레이크의 변경」 「도난 억제 시스템의 채용」등의 고객으로부터의 요망이 있어
이러한 요구에 응하기 위해, 출력 성능을 리파인 하여 「HYPER VTEC SPECII」라고 표시.
종래 모델에 대해 「펀 라이딩」성능의 한층 더 향상을 도모했습니다.
게다가 선진적인 보안 시스템 「H・I・S・S」나 독자적인 컬러 오더 플랜 등, 유저의 뜨거운 요망에 응한 부가가치를 플러스 해
「클래스 No.1 네이키드」의 이름에 어울리는 매력적 한 모델로 완성하고 있습니다.

개발 개념
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII의 개발에 있어서는 수많은 고객의 목소리를 들었습니다.
현 CB400 SUPER FOUR의 유저는, 네이키드 스포츠만이 가능한 “달리는 즐거움”을 고집하는 분이 많아
특히 “HYPER VTEC” 엔진에 높은 관심을 받고 있기 때문에, 엔진 성능의 한층 더 진화를 주된 테마로 다루었습니다.
이 요청을 받아 완성한 CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII는
「자극적인 가속감, 감격을 가져다 주는 VTEC 존, HYPER VTEC SPEC II」라는 개발 워드를 그대로
VTEC의 효과를 보다 직접적으로 체감할 수 있는 사양으로 되어 있습니다.
또한 130여개의 파트를 재검토하고 핸들링과 브레이크에도 더욱 세련을 도모하고 안심감도 제공하고 있습니다.
게다가 이번에는 혼다 독자적인 도난 억제 시스템 'H·I·S·S'를 400cc 클래스에서 처음으로 탑재하는 등
새로운 요소를 담아 시장 요구에 맞는 모델을 목표로 개발을 진행해 갔습니다.

스타일링
스타일링에 관해서는, 「PROJECT BIG-1」의 기본 컨셉인
・심장부에 수냉 ・4스트로크 ・DOHC ・직렬 4기통 엔진을 탑재하는 것
・스타일은 어디까지나 섹시&와일드인것
을 계승하면서, 선진의 「HYPER VTEC SPECII」의 이름에 어울리는, 보다 공격적이고 세련된 이미지를 자아내도록 디자인했습니다.
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CB400 SUPER FOUR의 상징이라고도 하는 대담한 곡선으로 구성된 글래머러스한 퓨얼 탱크는
형상은 그대로면서 스트라이프의 라인을 바꾸고, 한층 더 하여 윙 마크를 배치하는 것으로
외관을 보다 샤프한 이미지로 변경시키고 있습니다. 또한 콤비네이션 미터도 디자인을 개량.
미터 패널은 액정 패널을 듀얼화해, HYPER VTEC를 보다 강조시키는 눈금으로 하는 등 스포티함을 강조하고 있습니다.
게다가 사이드 커버에는 「HYPER VTEC SPECII」를 배치해, 「클래스 No.1 네이키드」의 존재감을 어필하는 연출을 베풀고 있습니다.
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컬러링
컬러링에 대해서는, 유저의 취향에 맞는 칼라로 자신만의 1대를 코디네이터 할 수 있는 「칼라 오더 플랜」을 계속 채용하고 있습니다.
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스탠다드 칼라：4 칼라
스트라이프 패턴
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바디 컬러: 캔디 타히티안 블루 / 휠 컬러 : 매트 액시스 그레이 메탈릭

바디 컬러 : 펄 프리즘 블랙 / 휠 컬러 : 슈퍼 골드 메탈릭

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바디 컬러 : 포스 실버 메탈릭 / 휠 컬러 : 매트 액시스 그레이 메탈릭

바디 컬러 : 펄 페이드리스 화이트 / 휠 컬러 : 슈퍼 골드 메탈릭
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🌑칼라 오더 플랜：16 타입
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파워 유닛
파워 유닛은, CB의 대명사이기도 한 수냉·4 스트로크·DOHC 직렬 4 기통에 한층 더 숙성을 하였습니다.
밸브 타이밍, 배기계 제원, 기화기 세팅, 점화 시기를 변경하고 특히 중속 영역에서 파워 특성의 향상을 도모하고
HYPER VTEC는 2 밸브 ↔ 4 밸브의 전환 타이밍을 기존 모델의 6,750rpm에서 6,300 rpm으로 인하한
「HYPER VTEC SPECII」를 채용. 이것에 의해, 파워풀한 주행을 보다 실감하기 쉬운 설정으로 하는 것과 동시에
시가지에서의 사용성을 향상시켰습니다.
또, 소형・경량화를 도모하기 위해서, 오일 필터는 2000년 모델의 CBR900RR과 같은 타입을 채용하고 있습니다.

HYPER VTEC SPECII
이번에 새롭게 개발한 「HYPER VTEC SPECII」는, 이전 모델에 탑재되어 매우 높은 평가를 얻은 「HYPER VTEC」를 한층 더 진화시킨 것입니다.
그 개발 의도는 CB400 SUPER FOUR가 면허 취득한 라이더부터 대형 면허 보유자까지 폭넓은 유저층에 받아들여지고 있는
모델인 것이 중요한 요인이 되고 있습니다. 즉 유저의 테크닉에 따라서는 퍼포먼스의 차이가 크게 나는 기종이며
조사 결과로부터도 CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC의 유저의, 특히 초보자의 분들은 6,700회전 영역으로부터의
4 밸브 영역을 충분히 다루지 못하고 있다 라는 많은 고객의 목소리가있었습니다.
개발팀은 이 결과를 하나의 과제로 하여, 보다 많은 유저분들에게 HYPER VTEC의 4 밸브 영역을 즐길 수 있도록
새로운 HYPER VTEC인, 「HYPER VTEC SPECII」의 개발에 임했습니다 .
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「HYPER VTEC」는, Honda 독자적인 유압 제어에 의한 VTEC 기술을 베이스로 하여, 설정한 회전수가 되면
1기통당의 작동 밸브수를 2개↔4개로 전환하는 밸브 제어 시스템입니다.
이번 「HYPER VTEC SPECII」는, 밸브 타이밍, 배기계 제원이나 기화기의 세팅, 점화 시기 등을 리파인하는 것으로
중속역의 토크 업과 전영역에서의 보다 부드러운 출력을 실현해, 2 밸브 ↔4 밸브의 전환 타이밍 회전수를
종래의 6,750rpm에서 6,300rpm으로 변경. 로우로부터 톱까지 모든 주행 상태에서 VTEC를 실감할 수 있는
파워풀하고 스포티한 마무리로 했습니다.
밸브수의 전환은, 저·중속역에서는 흡기·배기측 모두 밸브를 1개 휴지 상태로 하여, 1기통당 2개의 대각선상의 밸브를 작동.
최고의 흡·배기 효율을 실현함과 동시에 강력한 가속과 토크를 얻고 있습니다.
한편 6,300rpm을 넘는 고회전 영역에서는, 1기통당 4개의 밸브 모두가 풀 작동.
인라인 4 엔진 특유의 부드럽고 회전감이 있는 출력 특성을 발휘합니다.
이 밸브 전환 메커니즘은 밸브 리프터에 내장된 전환 핀의 위치에 따라 밸브의 정지/작동을 제어합니다.
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또한 밸브의 구동에는 캠이 리프터를 통해 밸브를 직접 누르는 "다이렉트 푸시"타입을 채용.
그 단순한 구조는 머신의 경량화나 연소 효율의 향상, 마찰의 저감 등에 공헌해, 연비의 향상에도 기여하고 있습니다.
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HYPER VTEC 작동 다이어그램

🌑 밸브 휴지상태(저・중회전역)
유압을 제어하는 ​​스풀 밸브로 유압을 차단하고 있기 때문에, 전환핀은 정지하고 있다.
전환 핀 홀더에 설치된 구멍에 밸브 스템이 잠기기 때문에 캠 샤프트가 회전해도 밸브가 작동하지 않습니다.
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🌑 밸브 작동 상태(고회전 영역)
설정한 회전수에 도달하면 스풀 밸브가 열리고 유압이 유압 통로 내에 걸려 전환 핀이 작동한다.
밸브는 스위칭 핀 구멍에 잠길 수 없으며 캠 샤프트의 회전으로 작동합니다.
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흡・배기 시스템
흡・배기 시스템은, HYPER VTEC SPECII의 성능을 최대한 끌어내면서, 동시에 매력 있는 사운드를 연출하는 세팅을 베풀고 있습니다.
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII는 찢어짐이 좋은 흡・배기음 만들기를 위해 에어 클리너 케이스의 면강성을 향상시켜
기존 모델에 대해 라이더 귀 위치에서의 음압을 전체적으로 억제했습니다.
또, 잡음으로서 들려오는 고주파수 영역의 음압을 억제해, 흡・배기음의 저주파수 영역의 음압을 늘렸습니다.
이것에 의해, 2밸브로부터 4밸브로 전환시의 음압 변화가 체감하기 쉬워지고 있습니다.
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배기계에 대해서는 파워 특성을 변경하기 위해서 길이를 변경, 머플러 내부의 구조도 리파인 했습니다.
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점화 시기
이번 「HYPER VTEC SPECII」의 채용에 의한 엔진 특성의 변화에 ​​대응하기 위해, 점화 시기 매핑을 변경.
취급 용이성과 부드러운 가속감을 더욱 향상시키고 있습니다.
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2 밸브시 점화 맵
스로틀 개도에 대해 진각 변화가 적은 특성으로서, 라이더의 의지에 충실하고 취급하기 쉬운 출력 특성을 노렸습니다.
시가지에서의 사용성도 대폭 향상시키고 있습니다.

4 밸브시 점화 맵
엔진의 고회전역, 스로틀의 광역개도 영역에서의 점화 특성을 보다 부드럽게 해, 파워풀한 가속감을 달성하고 있습니다.
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서스펜션 & 브레이크
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII의 프론트 서스펜션은, 프론트 포크의 강성은 종래와 동일하게 한 뒤
감쇠 특성을 재검토하는 것과 동시에, 원피스 보텀 케이스를 채용. 경쾌하면서 안정감이 높은 핸들링을 한층 더 연마했습니다.
또한 고속도로 제한 속도 100km/h화에 따른 고속 주행화의 흐름을 받아 고속 주행 시 곤충 등의 부착을 막는
치핑 가드를 Honda의 400cc 클래스로 처음 장착하고 있습니다.
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리어 서스펜션은 종래 모델과 같이, 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 부착 분리 가압 댐퍼 2개를 고강성 스윙 암에 장착.
감쇠 특성도 재검토하고, 승차감의 향상을 도모해 강렬한 파워를 제대로 노면에 전달하는 강인한 하체를 구성하고 있습니다.
이러한 전후 서스펜션의 변경에 의해, 자유자재인 핸들링에 의해 조종하는 기쁨을 한층 더 즐길 수 있도록 하고 있습니다.
프런트 브레이크에는 HYPER VTEC SPECII의 파워풀한 주행에 대응할 수 있도록, 종래와 같은 CBR900RR과 같은 타입의
브레이크 캘리퍼와 새로운 경량 알루미늄제 피스톤과 소결 패드를 채용. 대구경 φ296mm 플로팅 더블 디스크와의 조합에 의해
강력한 스토핑 파워(제동력)를 가집니다. 또한 마스터 실린더를 푸시 로드식에서 직접 누름식으로 변경하여 응답을 향상.
효력감과 취급 용이성의 밸런스가 취해진 절묘한 터치감을 실현하고 있습니다.
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리어 브레이크는 기존 모델과 마찬가지로 높은 냉각 성능을 가지고 차체의 저중심화에도 유효한
대향 2 포트의 하향 타입을 채용. 컨트롤성이 뛰어난 사양으로 하고 있습니다.

전장계
미터 주위의 구성은, 심플한 2안 타입 전기식 스피드＆타코미터로 하면서도, 시인성, 기능성을 고려하여 디자인을 일신하고 있습니다.
미터 패널 내에는, 시인성이 뛰어난 다기능 액정 디스플레이를 듀얼로 채용.
왼쪽의 스피드 미터측에는, 트윈 트립＆오드 미터를 표시. 오른쪽 타코미터 측에서는 시계 및 연료계(잔량 경고 기능 포함) 등의 정보를 표시합니다. 2안미터의 중간에서 하부에 걸쳐서는, 각종 인디케이터 램프가 줄지어 매우 시인성이 높은 레이아웃이 되고 있습니다.
투과광 조명은 오렌지색으로 하여, 스포티감을 향상시키고 있습니다.
이번에 새롭게 채용한 시큐리티 시스템 「H・I・S・S」의 인디케이터도 장비하고 있습니다.
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또한 이번에는 메인 스위치를 ON으로 하면 스피드 미터와 타코미터의 바늘이 일단 상승하는 작동 확인 기능을 새롭게 추가.
특히 타코미터에서는, HYPER VTEC SPECII를 보다 강조하기 위해
바늘이 6,300rpm를 지나면 스피드를 올려 상승하는 연출을 베풀고 있습니다.
(메인 스위치를 OFF에서 ON으로 했을 때만, 엔진이 시동하고 있을 때는 실제 엔진 회전을 나타냅니다.)

테일 라이트에는, 리어 뷰의 분위기를 높이기 위해서 클리어 레드 렌즈를 채용.
스포티한 이미지를 더욱 강조했습니다.

보안
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H·I·S·S(혼다 이그니션·보안·시스템)
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII에는, Honda 독자적인 도난 억제 기구 “H·I·S·S”를 탑재하고 있습니다.
이것은 전자 인터록을 이용한 것으로, 순정 키가 아니면 엔진을 시동할 수 없는 구조로 되어 있습니다.
H·I·S·S는 엔진 시동이 필요한 점화 시스템 자체를 무력화하기 위해 핫 와이어 방식이나 점화 스위치의 모듈을
통째로 교환하는 방법이라도 엔진을 시동시키는 것은 할 수 없습니다.
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순정 키에는 코드화된 비밀번호를 기억한 칩이 내장되어 있습니다. 키를 꽂으면 안테나가 코드를 읽어 ECU에 전달.
ECU는 프로그램된 코드 번호와 일치하는 경우에만 엔진을 시동합니다.
정품 키와 정확히 같은 모양의 열쇠라도 이 코드가 일치하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.
H·I·S·S는 키가 빠진 순간부터 작동합니다. 또, H·I·S·S의 인디케이터 램프는 24시간에 걸쳐 2초에 1회 점멸.
외형으로 도난 억제 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다. H·I·S·S의 표시등이 깜박이지 않도록 설정할 수도 있습니다.
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세콤 코코
세콤은 세콤(주)에 의한 서비스로 전용 단말기를 장착함으로써 24시간 365일 차량의 현재 위치를 검색할 수 있습니다.
Honda는 세콤(주)과 제휴해, 방수·내진·방진에 대응한 이륜차 탑재용의 전용 충전 킷을 공동 개발.
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII는, 코코세콤의 장착에 최적인 설치 스페이스를 확보한
「코코세콤 Honda 추천 차」가 되고 있습니다.

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기타 변경 사항
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라디에이터 사이드 커버는 표면에 알루마이트 처리를 실시하여 질감과 내구성 향상을 도모하고 있습니다.

스텝 홀더는, 광택 가공 가공을 한 알루미늄제를 채용해, 질감을 높였습니다.

제원