VFR과 VFR750F는 1986년에 슈퍼 바이크 레이스를 3년간 석권한 혁신적인 VF750F의 후계 모델로 등장했습니다.
그 데뷔 이후, VFR은 4년마다 모델 체인지를 완수해, 1998년에 발표된 현재의 PGM-FI를 채용한 하이테크 머신으로 발전.
많은 팬들로부터 칭찬을 받고 있습니다.
​
VFR은 등장 이래, 쾌적한 롱 투어링을 실현하면서도 스로틀을 열면 뛰어난 퍼포먼스를 나타내는 머신으로서
팬의 수를 꾸준히 늘려, VFR이 가지는 퀄리티의 높이와 깊이를 평가해 주는 폭넓은 베테랑 라이더 분들께 지지를 받고 있습니다.
이러한 소유자들과의 토론에서 VFR의 추가 발전을 위한 제안으로 다음과 같은 소중한 의견을 받았습니다.
​
🌑 보다 스포티하고 경쾌하게 보이는 스타일링과 전체의 퀄리티의 향상.
🌑 저・중속역에 있어서의 엔진 리스폰스의 강화.
🌑 메이커 특유의 퀄리티를 가지는 패니어 케이스의 옵션 설정.
🌑 장신의 라이더용으로, 윈드스크린을 한층 더 높게 하여 방풍성을 향상.
🌑 도난 억제를 더욱 강화하는 옵션 설정.
​
이러한 의견을 바탕으로, VFR 개발팀은 새로운 VFR의 탄생을 향해 역동적이고 강력한 이미지의 스타일링을 가지면서
장거리 투어링의 즐거움을 더욱 강화하고, 라이더뿐만 아니라 승객도 즐거움을 나눌 수 있는 머신의 개발을 목표로 했습니다.

개발 개념
공격적인 스포츠 라이딩에서 느긋하게 경치를 즐기는 주행까지 제공하는 세련된 기술을 투입한 "슈퍼 올 라운더"로 존재해 온 VFR.
이번 모델에서는 라이더와 승객 모두 만족할 수 있는 라이딩과 세계 최고 수준의 보안, 환경 적합성, 퍼포먼스의 진화를 표현하는
공격적인 스타일링을 목표로 'Sophisticated Pleasure'라는 개발 컨셉을 설정.
이 컨셉을 실현하기 위해서, 「가는 것의 기쁨」, 「달리는 것의 기쁨」, 「두 사람이 보내는 기쁨」이라고 하는
주요 3 테마에 근거해 개발을 스타트했습니다.
​
일반적으로 VFR은 “투어링에도 사용할 수 있는 슈퍼 스포츠”라고 생각되고 있습니다만, 최근 몇년
다른 슈퍼 스포츠 클래스의 모델들이 스타일링에서도 퍼포먼스에서도 공격적인 머신으로 바뀌고 있습니다.
​
거기서 2002년 모델은, 하이 퍼포먼스인 슈퍼 스포츠로서의 새로운 이미지를 주는 스타일링과
보다 뛰어난 성능의 실현을 목표로 해, 시내주행부터 스포츠 주행까지 즐길 수 있는 머신으로서 개발.
또, 디자인 컨셉으로 설정한 「미스테리아 스쿨」이라는 이미지는, 샤프함과 우아함, 트레이드 마크인
하이테크 디자인의 매력을 조합한, 완전히 새로운 스포츠 오토바이의 스타일링을 실현했습니다.
​
물론 New VFR의 매력은 외모뿐만 아니라 'V4 VTEC'의 채용과 보다 강화된 섀시
더욱 안전성과 환경적 적합성에 있어서도 더욱 진화하고 있습니다.
​

스타일링

VFR은 항상 공기 저항을 억제함과 동시에 성능과 쾌적성을 최대한으로 끌어내는 에어로 디자인을 채용해 왔습니다.
2002년 모델인 New VFR은, 스피드감을 상징하는 매끄러운 곡선과 샤프한 엣지를 조합한 보다 공격적인 디자인을 채용하고 있습니다.

뉴 VFR의 일본차의 이미지를 뛰어넘는 세련되고 독특한 스타일링은 유럽과 일본의 혼다의 공동 개발로 탄생했습니다.
개발 초기부터 유럽의 장래 방향성을 확실히 받아들이기 위해서, 디자인 스케치 및 이미지 모델은
Honda의 프랑크푸르트 디자인 센터의 스탭과 아사카 연구소의 스탭이 공동으로 제작.
그 후 일본으로 보내져 아사카 연구소에서 성능과 기능을 포함한 형태로 리파인을 실시해
한층 더 유럽과 일본의 사이에서 면밀한 교환을 반복한 끝에 완성에 이르렀습니다.

뉴 쿼드 헤드라이트
강렬한 인상과 스피드감이 있는 VFR의 헤드라이트는, 로우 빔 45W H4R×2, 하이빔 55W H7×2의 멀티 리플렉터 타입을 채용.
야간 주행시에도 와이드한 조명 범위를 실현합니다. 또한, 페어링 노즈 부분은 VFR을 주장하는 V 패턴의 디자인을 채용하고 있습니다.
헤드라이트 상에 있는 윈드스크린은, 폭넓은 면적을 보호하는 것과 동시에 프론트 카울의 「V」스타일을 강조하는 디자인이 되고 있습니다.

인스트루먼트 패널은, 대구경의 타코미터를 중심으로 왼쪽에 온도계, 스피드 미터, 오른쪽에 트립 미터, 연료계, 시계를 배치한
액정 패널을 채용. 스타일리쉬하면서도 시인성이 뛰어납니다. H・I・S・S의 작동을 알리는 LED 인디케이터도 장비하고 있습니다.

연료 탱크는, 탱크 백이 장착하기 쉽도록 폭이 넓고 플랫한 디자인이 되고 있습니다.
용량도 1리터 증가하고 있어 항속 거리에 여유를 갖게 했습니다.

사이드 마운트 트윈 라디에이터
사이드 마운트 트윈 라디에이터는 페어링의 에어로 다이내믹스의 주요 포인트 중 하나이며
큰 사이드 포트는 냉각 효율과 성능을 최적화하도록 디자인을 일신하고 있습니다.
이 포트에 의해 샤프한 형상이 되어, 스피드감이 있는 룩을 강조함과 함께, 냉각 효율을 향상시키고 있습니다.

듀얼 센터 업 머플러
New VFR의 디자인으로 또 하나 눈길을 끄는 것이 센터 업 배기 시스템입니다.
지금까지의 VFR이 채용하고 있던 거대한 싱글 머플러로부터, 시트 카울 아래로부터 힘차게 돌출한 2개의 머플러로 변경.
최고 성능에 필요한 성능과 VFR의 컴팩트한 테일 라인을 양립하고 있습니다.
혼다 사상에 남아있는 NR의 혁신적인 디자인을 상기시키는 파이프 엔드의 트라이앵글 형상으로 하고
테일 라이트의 디자인과 함께 VFR의 정체성인 "V"스타일을 강조하고 있습니다.

컬러링 개념
New VFR은 바디에 "VFR" "V4 VTEC"의 마크를 배치하고 연료 탱크에 혼다의 로고와 윙 마크만을 배치한 심플한 컬러링으로
보다 세련된 이미지의 연출과 아름다운 스타일링을 강조 있습니다.
​
이탈리안 레드
보는 사람에게 선명한 인상과 열정적인 주행을 예감시키는 레드의 보디 칼라를 채용.

​
파워 유닛
New VFR의 V4 엔진은 고회전 영역에서의 성능이 뛰어나고, 그 잠재력은 슈퍼바이크 레이스를 석권한 것으로 증명되어 왔습니다.
2002년을 맞이한 신세대 VFR은 보다 역동적이고 강력한 슈퍼 스포츠로서 저·중속역에서의 파워를 증대함과 동시에
노이즈와 배기 가스 중의 유해 물질을 경감하고, Honda 전통의 V4가 가진 파워를 더욱 강화했습니다.

V4 VTEC 시스템
VFR의 엔진의 최대의 진화가, V4 엔진에서는 최초의 V4 VTEC의 채용입니다.
이것은 저속측에서는 4밸브 중 2밸브(흡기1, 배기1)만을 작동하고, 6,400rpm을 경계로 고속측에서는
4밸브를 작동하는 밸브제어 시스템입니다. 작동·휴지의 전환은 밸브 리프터 내의 슬라이드 핀을 유압으로 스트로크시켜 실시하고 있습니다.

원래 4밸브의 엔진은 고회전에서의 흡입유속을 억제하는 것으로 고출력을 얻기 위한 시스템입니다만
저회전에서는 흡입유속이 저하되어 충전효율이 나빠지는 문제를 가지고 있습니다.
반대로 2밸브의 엔진은 저회전에서는 흡입유속이 느려집니다만, 고회전에서는 흡입유속이 너무 빨라 출력이 오르지 않습니다.
이번에 V4 VTEC를 채용하는 것으로, 그것을 해소해 2 밸브와 4 밸브의 좋은 점을 양립시켜
어느 회전역에서도 스로틀에 순간적으로 반응하는 리니어한 가속을 실현하고 있습니다.
​
또, 저·중속 토크의 UP 이외에도, 특히 고속도로 등에서의 크루즈 연비의 향상이나
2 밸브 영역에서의 주행 소음의 저감이라고 하는 효과도 있습니다.
​
이와 같이 V4 VTEC의 채용에 의해, 크루즈시는 조용하고 끈기 있고, 와인딩에서는 강력한 주행을 실현하는 슈퍼 스포츠로서
New VFR에는 확실히 최적인 엔진으로 완성되고 있습니다.
​
V4 VTEC 작동 개념도

저·중 회전역
2 밸브(흡기 1 배기 1)만이 작동. 저·중 회전에 베스트인 연소를 실현하여
발진시로부터의 강력한 가속이나 순항 주행시의 여유 있는 토크를 발휘한다.