이전 모델 Dio Z4 　

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New Dio Z4 PGM-FI

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연료 분사계통 비교

PGM-FI의 소형·경량화
PGM-FI는 전자 제어에 의해 연료의 분사를 컨트롤하는 시스템으로, 종래의 기화기 시스템과는 다른 파트 구성이 됩니다.
전자 제어 연료 분사 장치 자체는 1982년에 발매한 CX500 TURBO(500cc, 수출차)를 시작으로 폭넓게 채용하고 있습니다만
이번 50cc에 PGM-FI 탑재를 실현하기 위해, 시스템을 구성하는 각 파트의 통합화와 센싱 기능의 집약화, 연료 펌프를 비롯한
주요 부품을 신설계. 부품 점수에 있어서는 대형 모델(VFR800)에 비해 15 부품에서 8 부품으로 대폭적인 부품 갯수 삭감을 도모하고 있습니다.
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연료 리턴 파이프 폐지
종래는 가솔린의 온도 상승을 고려해, 연료 리턴 구조를 이용하고 있었습니다만
이번은, 인젝터에 단열 구조를 이용해 온도 상승을 막는 것에 의해 단순화를 실현했습니다.
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2차 필터 폐지
종래 펌프에는 더스트 포착을 위해 1차 필터와 2차 필터의 양쪽을 사용하고 있었습니다.
이번에는 더스트 포착성이 뛰어난 10 미크론 필터의 채용과 펌프 부품인 컨미테이터의 재료를 탄소화함으로써
마모 발생을 막고 기능을 집약. 1차 필터만으로 소형화를 실현했습니다.
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대기압 센서 폐지
종래에는 대기압과 흡기 부압을 센싱하는 센서를 개별적으로 이용하고 있었습니다.
이번은, 기능을 집약해, 흡기 부압 센서만으로 센싱을 실시해 심플화했습니다.
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캠 샤프트 앵글 센서 폐지
기존에는 흡입 공정을 판별하기 위해 캠 샤프트 앵글 센서를 사용했습니다.
이번에는 흡기 부압 센서의 신호로 흡입 공정을 판별할 수 있도록 기능을 집약하고 단순화했습니다.
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신형 통합 제어 ECU, 소형 스로틀 바디
각종 센서에 의해 얻은 정보로부터 연료 분사량이나 타이밍을 연산하는 PGM-FI 제어 ECU를
ACG 스타터 제어 ECU와 통합하여 기존의 ACG 스타터 ECU에 비해 ​​21% 소형화, 12%의 경량화를 실현했습니다.
또한 32bit CPU를 채용하여 연산 처리 속도를 대폭 향상시켜 보다 치밀한 전자 제어를 가능하게 하고 있습니다.
스로틀 바디에 관해서는 기존의 기화기에 비해 용량으로 38%의 소형화, 10%의 경량화를 실현하고 있습니다.
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신형 통합 제어 ECU(전 모델과의 비교)

신형 스로틀 바디(전 모델<캬브레터>와의 비교)
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초소형 연료 펌프
스마트・Dio Z4의 플랫 플로어를 유지하기 위해서, 플로어 아래에 배치된 편평 가솔린 탱크 내에 들어가는
초소형 연료 펌프 모듈을 신개발했습니다. 2003년 2월에 유럽에서 발매한 판테온(125cc 스쿠터)에 비해
64%의 소형화, 32%의 경량화를 실현하고, 또한 절전화도 달성하고 있습니다.

왼쪽: 판테온 / 오른쪽: New Dio Z4 연료 펌프

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세밀한 연료 유량 제어
50cc라고 하는 작은 배기량의 엔진 때문에, 인젝터는 미세한 분사량과 분무 미립화의 양립이 요구됩니다.
이번에 개발한 50cc용 인젝터는 2구 분사 노즐을 채용해, 판테온에 비해 1/3의 최소 분사량을 실현했습니다.
또, 미립화에 대해서는 종래에는 분사 노즐의 다공화가 일반적이었습니다만
내부 유로 형상을 최적화하는 것으로 세계 최고 수준의 미립화도 달성하고 있습니다.

아이들링시의 미세한 공기유량제어
공기유량 미세제어를 실현했습니다. 이것에 의해, 시동·난기·아이들링 등 엔진의 운전 상태에 따른 세세한 공기량의
제어가 가능하게 되었습니다. 그 결과, 시동성과 아이들링 성능의 대폭적인 향상과 계절 변화에 대한 메인터넌스가 불필요합니다.
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배터리 완전 방전 상태에서의 킥 시동
일상에서 사용하는 스쿠터이기 때문에, 사용하기에 편리해야 합니다. 그 때문에, 전자 제어의 시스템이면서
장기 방치 등으로 배터리가 완전 방전한 경우에서도, 킥에 의한 시동을 가능하게 했습니다.
시동에 필요한 회로에만 전류를 중점 공급하는 시스템과, 절전 연료 펌프의 개발에 의해 킥시의 약 0.2초간이라는
단시간에 발전되는 경미한 전류를 효율적으로 사용하여 배터리가 방전된 경우에도 확실한 엔진 시동이 가능해졌습니다.

스타일링
스마트 Dio Z4의 민첩한 주행을 이미지 시키는 바디 디자인은 그대로 답습하고 있습니다.
대광량 40W 할로겐 벌브를 가지는 헤드 라이트는, 배광성이 뛰어난 블루의 멀티 리플렉터를 채용.
리어사이드의 Z4의 엠블럼 아래에는 이번 특징인 「PGM-FI」와 「4-VALVES」의 문자를 배치했습니다.
Z4의 아이덴티티라고도 할 수 있는 리어 스포일러는, 적색 LED(발광 다이오드)를 채용한 하이 마운트 스톱 램프를 조합하여
블루의 아우터 렌즈 채용의 테일 램프와 윙커 일체형 디자인의 콤비 램프와 함께, 날렵한 리어 스타일링을 만들어내고 있습니다.
또, 머플러 커버 프로텍터는 크롬 도금 처리로 하여 보다 날카로운 이미지를 높이고 있습니다.

하체
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콤비・브레이크
전・후륜, 동시에 밸런스를 고려하여 브레이크를 거는 것이 이륜차의 이상적인 정지 방법입니다.
혼다의 독자적인 콤비 브레이크는 이를 초보자도 쉽게 가능하게 한 시스템입니다.
왼쪽 브레이크 레버(후륜 브레이크)의 조작만으로, 전·후륜에 적절한 제동력을 배분.
차체의 안정성을 유지하면서 효율적으로 정지할 수 있습니다.
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「콤비 브레이크」는 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며, 브레이킹의 기본은 좌우의 브레이크 레버를 동시에 조작하는 것입니다.
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서스펜션
프론트는 강성이 높은 2 피스의 유압식 텔레스코픽 서스펜션과 디스크 직경 160mm 유압식 디스크 브레이크를 장비하고 있습니다.
리어는 유닛 스윙 & 복동식 오일 댐퍼를 채용하고 주행의 이미지를 한층 더 높이는 레드의 서스펜션 스프링을 채용했습니다.
전·후륜에는 경량으로 스포티한 인상의 알루미늄 캐스트 휠을 장비하고 있습니다.

보안 시스템
도난이나 테러 억제를 위한 시큐리티 시스템으로서, 메인 스위치, 시트 오프너, 핸들 락 기구를 집약해
열쇠 구멍을 막는 셔터 부착 키 실린더나, 시트 아래에는 메인 스탠드를 간편하게 잠글 수 있는 「록 인」을 채용 했습니다.
또, 도난시의 직결 시동 방지 회로나 키 첨부의 가솔린 ​​탱크 캡등도 장비하고 있습니다.
게다가 이모빌라이저 알람이나 세콤 알람 키트에도 대응하고 있습니다.
　
셔터 부착 키 실린더

키 부착 가솔린 탱크 캡

락인

유틸리티
미터 패널에는 블랙 기조의 문자판을 채용해 시인성을 높이고 있습니다.
시트는 미끄러지기 어려운 스포츠 타입 시트 표피를 채용했습니다.
또, A4크기의 파일이나 풀 페이스・헬멧이 들어가는 대용량 22L의 메트인 스페이스를 장비합니다.
게다가 시트를 열지 않고 가솔린 보급을 할 수 있는 스텝 사이드의 급유구나, 셔터 키를 메인 키와 일체화하는 등
일상의 사용성을 향상하고 있습니다.

컬러링
스피드감이 있는 스타일링을 강조함과 동시에, 깨끗한 이미지의 화이트와, 존재감이 있는 블랙을 채용했습니다.
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펄 시쉘 화이트
고급감과 깨끗한 인상을 주는 컬러링입니다.
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베가 블랙 메탈릭
존재감을 강조함과 동시에 스파르타한 이미지도 높였습니다.
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제원