모토 크로스는 일본은 물론 세계 각지에서 개최되어 높은 인기를 모으고있는 모터 스포츠입니다.
이 모토크로스에서는, 2000년부터 레이스 레귤레이션을 개정해 125cc 클래스에 4스트로크로 배기량의 상한을 250cc까지로 한
머신의 참전이 가능하게 되었습니다. 또 250cc 클래스에는 4스트로크로 배기량의 상한이 450cc까지의 머신이 참전 가능하게 되었습니다.
Honda는 이 레귤레이션 개정을 근거로 4 스트로크 엔진을 탑재한 신형 머신의 개발에 착수.
2000년에는 4스트로크 모토크로서 CRF450R을 250cc 클래스에 실전 투입하고, 2001년 CRF450R을 일반 유저를 위해 시판화했습니다.
그 후, 125cc 클래스에 투입하는 4 스트로크 250cc 머신의 개발에 착수.
작년 개최된 MFJ 전일본 모토크로스 선수권 일본 그랑프리에 프로토 타입을 실전 투입하여
데뷔전에서 승리를 장식한 것으로, 뛰어난 전투력을 실증했습니다.
이번 시즌은 CRF250R을 MFJ 전일본 모토크로스 선수권에 4대의 실전 투입. 제6전을 마친 시점에서
세리자와 나오키 선수가 시리즈 랭킹 2위, 츠지 켄지로 선수가 3위에 이르는 등, 높은 포텐셜을 발휘하고 있습니다.
그리고 지금까지의 실전 데이터를 기초로 각부에 모든 개량을 거듭해, 4스트로크 모토크로스 제2탄 CRF250R을 탄생시켜
시판에 이르렀습니다. 이 CRF250R은 4 스트로크 특유의 취급 용이성과 뛰어난 트랙션 외에도
250cc라는 취급하기 쉬운 배기량으로 탑 라이더부터 초보자까지 폭넓은 유저에게 모토 크로스를 즐길 수 있다고 생각합니다.

개발 목표
CRF250R은 「FAST&EASY」를 컨셉으로 개발을 스타트. 「FAST&EASY」란, 톱 라이더가 머신의 포텐셜을 살려
톱 싸움을 할 수 있는 전투력을 가지면서, 초보자도 취급하기 쉬운 머신으로 자리매김하고 있습니다.
이 상반되는 2개의 목적 달성을 위해서, CRF450R의 엔진과 프레임을 철저하게 재검토해 종합력으로서의
「전투력」과 「취급 용이함」을 겸비한 CRF250R이 완성되었습니다.
엔진은 CRF450R에 탑재된 고성능 수냉 4 스트로크 엔진의 구조를 기반으로 전용의 설계를 실시했습니다.
프레임은, 알루미늄제 세미 더블 크래들·트윈 튜브 프레임을 새롭게 개발.
경량화와 강성 밸런스의 최적화로, 경쾌감이 있는 주행 성능을 실현했습니다.
CRF250R은 고성능 엔진과 경량 알루미늄 프레임의 조합에 의해, 탑 라이더로부터 초보자까지
폭넓은 분들에게 모토 크로스의 매력을 즐길 수 있는 모토크로서로 완성하고 있습니다.

파워 유닛
파워 유닛은 CRF450R의 구조를 베이스로 한, 경량인 한편 컴팩트한 249.4 cc ・ 4 스트로크 ・ 4 밸브・수냉 단기통의 신설계 엔진을 탑재.
엔진 중량은 불과 23.9kg(건조)이면서 강력한 파워를 실현하고 있습니다. 4 스트로크의 장점이기도 한
취급 용이성과 높은 트랙션 성능은 그대로하고, 경량화를 도모함과 동시에 고회전에서의 내구성을 고차원으로 양립시킨
고성능 엔진으로 하고 있습니다. 크랭크 케이스에는 CRF450R에 채용한 경량의 트로이코드식 오일 펌프와 진동을 억제하는 밸런서를 장비.
크랭크 샤프트는 고강도 크롬 몰리브덴 강제에 침탄 처리를 실시하여 가혹한 레이스에서의 사용에도 견딜 수있는 사양으로하고 있습니다.
윤활 계통은 미션계와 크랭크계의 2 계통으로 하는 듀얼 섬프 윤활 시스템을 채용.
이것에 의해 컴팩트화와 경량화를 실현하는 것과 동시에, 파워 로스의 원인이 되는 크랭크 샤프트의 오일 교반을 억제해
오일을 보다 깨끗한 상태로 사용하는 것을 가능하게 하고 있습니다.
또, 신개발의 내열 마그네슘재 ACG 커버를 채용해, 클러치 커버, 실린더 헤드 커버도 마그네슘제로 하는 것으로
세부에 있어서의 경량화도 도모하고 있습니다.

유니캠 밸브 트레인
4개의 밸브를 1개의 캠 샤프트로 구동시키는 독창적인 유니캠 밸브 트레인.
캠 샤프트는 3개의 캠을 가지며 외부 2개의 캠은 직경 31mm의 티타늄 흡기 밸브를 직접 구동하고 중앙 캠은
직경 26mm의 배기 밸브를 구동합니다. 경량 티타늄제 흡기 밸브를 채용하는 것으로, 밸브 스프링도 소형화할 수 있어
캠 샤프트의 위치를 ​​낮게 설정하는 것으로 컴팩트한 구조를 실현하고 있습니다.
배기 밸브를 구동하는 로커 암은 캠과의 접촉부에 롤러를 사용하여 마찰 저항을 경감시키고 있습니다.
또, 독특한 형상에 의해 밸브를 구동시킴으로써, 21.5도의 협각 밸브 배치를 가능하게 하고 있습니다.
이로써 모든 회전 영역에서 최대한의 출력을 발휘하는 이상적인 연소실 형상을 실현하고 있습니다.

오토 디컴프레션 시스템
시동을 부드럽게 걸수 있는 오토 디컴프레션 시스템을 채용.
이 시스템은 CRF450R에도 채용한 경량 컴팩트한 핀 회전식으로, 어느 기어에서도 가벼운 답력으로 신속하게 시동시킬 수 있습니다.
또 핸들 바에 대비하고 있는 핫 스타터의 채용으로, 엔진 열간시의 재스타트를 가능하게 하고 있습니다.
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미니 스커트 피스톤
CRF250R은 단조의 2개 링식 피스톤을 채용하고 있습니다. 피스톤은 보어 직경 78mm에 비해 높이가 불과 31mm.
피스톤 헤드는 고조된 형상을 채용해, 중량도 불과 137g이라고 하는 경량으로, 고회전, 고압축비에 대응하고 있습니다.
콘로드에는 CRF450R과 같은 2중 침탄 처리를 실시하고, 대단부에 니들 롤러 베어링을 채용.
이로 인해 고회전에서의 출력 성능과 내구성을 극대화합니다.
또한 실린더 내부를 니카실 코팅하여 내마모성, 냉각성을 높입니다.

흡기계
CRF250R은 보어 직경 37mm의 케이힌제 FCR 캬브레터를 탑재. 또한 플랫 슬라이드식 스로틀 밸브는
양쪽에 2 개의 큰 롤러가 장착되어 있습니다. 이것에 의해 가볍고 부드러운 스로틀 작동과 샤프한 응답에 가세해
컨트롤하기 쉬운 조종성을 가지고 있습니다.
또한 TPS(Throttle Position Sensor)를 채용하여 최적의 점화 시기를 계산하여 전체 회전 영역에서 선형 스로틀 응답을 실현합니다.

전기계
점화 시스템에는 고정밀 8비트 디지털 CPU를 채용. 고속 연산으로 최적의 점화 시기를 제어하고 있습니다.
점화 플러그는, 배기 밸브를 구동하는 로커 암의 암 사이에 설치된 파이프 압입 타입의 플러그 홀에 의해
실린더 헤드의 중앙에 배치. 이것은 이상적인 연소실 모양과 함께 효율적인 연소를 촉진합니다.
또한 플러그 캡과 점화 코일을 일체화하여 경량화를 추구하는 동시에 전기 손실 경감에도 기여하고 있습니다.

배기계
배기 파이프는 스테인리스제 테이퍼 타입을 채용. 알루미늄제 소음기에는 교환이 가능한 장섬유 글라스 울을 채용해
내구성과 경량화의 양립을 도모하고 있습니다.

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냉각계
엔진의 냉각에는 모토크로스 주행에 있어서 최적의 냉각 효율을 얻을 수 있는 듀얼 더블 코어 라디에이터를 채용.
폭을 좁히면서도 높은 냉각 효율을 실현하고 있습니다.

프레임
프레임은 125cc 클래스의 경쾌감이 있는 주행을 목표로, 신설계의 알루미늄제 세미 더블 크래들·트윈 튜브 프레임을 개발.
프레임 사이즈는 컴팩트한 2 스트로크 CR 시리즈와 동일합니다.
4 스트로크 엔진 탑재에 의한 중심 위치의 변경에 의해, 캐스터각, 트레일량, 휠 베이스의 최적화와
각부 파이프 사이즈의 변경을 실시하고 있습니다. 또, 메인 파이프는 단면을 축소. 다운 튜브도 단면을 축소 테이퍼 형상을 채용.
이를 통해 최적의 프레임 강성과 한계성과 주파성을 유지하여 범프 임팩트의 저감과 코너링 성능의 향상을 달성하고 있습니다.
또한 단조제 스티어링 헤드를 신설계하고 헤드 파이프 후부의 거싯도 단조화한 것으로, 높은 내구성을 실현하고 있습니다.
4 스트로크 엔진 탑재에 의한 머플러 중량의 증가에 관성 모멘트의 변화에 ​​대응한 리어 프레임을 새롭게 설계하고 있습니다.
파이프 사이즈나 구조의 최적화에 의해, 이상적인 강성을 실현, 완성차로서의 성능의 향상에 기여하고 있습니다.
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서스펜션
프런트 서스펜션은 CR시리즈로 정평의 알루미늄 로드나 경량 스프링을 사용한 분리 가압 도립 댐퍼 내장
이너 튜브 직경 47mm 프론트 포크를 채용하고 있습니다. 또, 지금까지 워크스 머신에 사용하고 있던 슬라이드 파이프를 채용.
내면에 기계 호닝 가공을 실시해, 대폭적인 저 마찰화를 실현하고 있습니다.
또한 스프링 아래의 경량화를 추구하고 서스펜션의 초기 작동성을 높임으로써 뛰어난 승차감을 실현.
이에 더해 신장측, 압력측 모두 16단계의 감쇠력 조절을 가능하게 하고 있습니다.
리어의 프로링크식 서스펜션은 스윙 암이나 체인 가이드 등 스프링 아래의 경량화를 실시하고 있습니다.
또한 댐퍼의 댐핑 특성의 최적화로 뛰어난 노면 추종성을 발휘하고 있습니다.
신장측 17단계, 압측은 저속역 13단계, 고속역 3.5회전의 범위에서 댐핑 조정이 가능합니다.
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브레이크 & 휠
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브레이크
브레이크는 전후륜 모두 직경 240mm의 대형 디스크를 장착하고 있습니다.
전륜의 2 피스톤 캘리퍼는, 알루마이트 처리를 실시한 컴팩트한 알루미늄제로 하는 것으로 스프링 하중을 경감.
선회 성능과 핸들링성을 향상시키고 있습니다. 또 프론트 디스크 커버를 장착해, 로터와 캘리퍼를 강한 충격으로부터 지키고 있습니다.
후륜에는 소형의 싱글 피스톤 캘리퍼와 리저버 탱크가 일체식의 마스터 실린더를 채용.
유지 보수성을 향상시키는 동시에 경량화를 도모하고 있습니다.

휠
프런트, 리어 휠은 알루미늄 스포크 니플, 신설계의 림을 채용해, 경량화를 도모하고 있습니다.
프론트 허브는 직경 20mm 프론트 액슬과 와이드 휠 베어링 스팬을 채용하여 높은 강성을 실현하고 있습니다.
리어는 직경 25mm의 리어 액슬과 대구경 베어링을 채용하여 가혹한 노면 상황을 견디는 높은 강성을 실현하고 있습니다.
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라이딩 포지션
니 그립부의 라디에이터, 프레임의 폭을 좁히고 슈라우드, 탱크, 시트, 사이드 커버를 새롭게 설계.
핸들, 스텝 위치, 시트 형상을 최적화하는 등, 자유도가 높은 라이딩 포지션을 실현하기 위해 세부까지 고집을 가진 마무리를 실시하고 있습니다.
시트 가죽에는 논슬립 패턴을 채용하여 안정된 시트의 그립 성능을 확보하고 있습니다.
고무 마운트 된 핸들 바는 렌탈 사제 알루미늄 핸들을 채용. 라이더의 피로를 경감하고, 경량화를 실현하고 있습니다.
또한 라이더의 체격이나 취향에 따라 전후에 3mm의 위치 조정이 가능합니다.
CR시리즈에서도 정평의, 하프 와플 타입의 핸들 그립을 채용해 안정된 조작성을 실현하고 있습니다.
경량 알루미늄 브레이크 페달과 체인지 페달은 최적의 라이딩 포지션을 구성하도록 배치되어 있습니다.
또한 브레이크 페달은 일체형 리어 브레이크 마스터 실린더에 맞추어 레버 레시오를 설정하여 조작성 최적화를 도모하고 있습니다.
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기타 특징
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사이드 커버에는 대형 흡기 덕트를 설치. 중고속 영역에서의 원활한 흡기를 실현해, 응답의 향상에 공헌하고 있습니다.

조정식 클러치 레버나 퀵 클러치 어저스터를 장비하는 것으로, 클러치 레버의 포지션과 케이블의 간격조정을 용이하게 하고 있습니다.

CR시리즈로 정평의 와이드 스테인리스 스텝을 채용.

체인 가이드는 체인 조인트를 제거하지 않고 교환할 수 있는 형상으로 하여 유지보수성을 향상시키고 있습니다.
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스타일링 및 컬러링
CRF250R은 뛰어난 전투력을 어필하는 공격적인 스타일링입니다.
전체 형태는 라이더의 부드러운 움직임을 따르는 부드러운 유선형으로 구성되어 있습니다.
또한 모든 외장 커버는 쉽게 제거할 수 있는 설계로 하여 유지보수성 향상에 기여하고 있습니다.
컬러링은 HRC 워크스 머신의 이미지를 답습. 블랙 혼다 윙 마크와 밝은 빨간색 펜더, 슈라우드, 사이드 패널이
정교하고 스파르타의 인상을줍니다. 한층 더 하여, 슈라우드에 그려진 선명한 실버의 「CRF」의 로고가, 강렬하게 그 존재를 어필합니다.

제원