CRF450R

CRF250R

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개발 목표
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CRF450R
2008년 모델의 CRF450R은 「Keep Strongest」를 키워드로 개발.
2006년부터 모든 HRC 모토 크로스 워크스 머신에 투입해 실전에서 그 성능을 증명해 온
「Honda 프로그레시브 스티어링 댐퍼」를 새롭게 채용해, 고차원에서의 조종 안정성을 실현하고 있습니다.
차체 및 하체는 세부에 이르기까지 리파인을 실시해 조종 안정성을 향상시켰습니다.
또, 엔진은 점화 시기의 최적화를 도모하기 위해 기어 포지션 센서를 채용한 것 외에, 각부의 숙성을 도모하는 것으로
저·중속, 신장 영역의 드라이버빌리티나 내구성을 향상. 클래스 최강의 모토크로사로서 더욱 크게 진화를 이루었습니다.
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CRF250R
높은 전투력을 가지면서, 취급하기 쉬운 머신으로서 높은 평가를 받고 있는 CRF250R.
2008년 모델에서는 「Reappearance of Champion Machine」을 키워드로 개발해 CRF450R과 같이
고차원의 조종 안정성을 실현하는 「Honda 프로그레시브 스티어링 댐퍼」를 새롭게 채용.
이에 따라 차체 지오메트리를 변경하는 등 차체 및 발판을 리파인하여 조종성과 주행 안정성을 더욱 향상.
또, 엔진은 대폭적인 개량을 도모하는 것으로 응답과 전역에서의 출력 특성의 향상을 실현하고 있습니다.
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혼다 프로그레시브 스티어링 댐퍼
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CRF450R & CRF250R
모토 크로스 경기의 경우, 신속하게 방향 전환하기 위해 점프시에 공중에서 차체를 기울여 크게 핸들을 돌리는 등의
특수한 움직임이 필요합니다. 따라서 모토크로서에 스티어링 댐퍼를 채용할 때 온로드에서 사용되고 있는
전자제어 타입과 같이 차속이나 가속도를 파라미터로 하여 감쇠 모멘트를 증감하는 기구에서는
그 요구가 충족되지 않는다는 과제가 있었습니다 .
그래서 스티어링 타각과 전타 스피드에 비례해 핸들의 감쇠 토크를 변화시키는 독창의 기구
「Honda 프로그레시브 스티어링 댐퍼」를 개발.
실전에 투입해, 검증을 거듭한 후 2008년 모델의 CRF450R 및 CRF250R에 새롭게 채용하고 있습니다.
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이 "Honda 프로그레시브 스티어링 댐퍼"는 핸들 조작에 따라 댐퍼 스트로크 비율을 변경할 수 있도록
원통형 댐퍼를 스티어링 스템 전방의 프레임부와 핸들 조작에 의해 회전하는 스티어링 하단 브리지 사이에 설치했습니다.
이것에 의해, 타각이 0°인 경우에는 감쇠 토크의 발생이 없고, 타각이 커짐에 따라 댐퍼 스트로크가 커져
감쇠 토크가 매끄럽게 증가하는 특성을 실현할 수 있었습니다.
또한 댐퍼에는 신장측과 그것을 되돌리는 압측의 감쇠력을 따로따로 설정하여 중립 위치에서 끊어지는 방향과
조타된 스티어링을 되돌리는 방향 각각에서 최적의 감쇠 토크를 얻는 것을 실현.
특수한 링크를 사용하지 않고, 기구학적으로 프로그레시브한 감쇠 모멘트를 컨트롤 하는 것으로
종래의 경쾌성을 손상시키지 않고, 안정성, 한계성, 코너에서의 접지감을 높여, 조타 필을 대폭으로 향상.
라이더의 피로 경감에도 기여하고 있습니다. 시스템 총 중량은 188g으로 매우 가볍습니다.
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파워 유닛
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CRF450R
2008년 모델에서는 Honda 독창의 메카니즘인 유니컴 밸브 트레인을 계속 채용하면서, 저·중속, 신장 영역의
드라이버빌리티 향상을 도모하기 위해 기어 포지션 센서를 새롭게 추가.
각 기어에서의 최적의 점화 시기의 컨트롤을 실현하고 있습니다.
또 크랭크샤프트의 경량화나, 클러치 아우터 및 클러치 센터에 표면 처리를 실시하는 등, 세부에 걸쳐 개량을 실시하고 있습니다.
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기어 포지션 센서
2008년 모델에서는, 저·중속, 신장 영역의 드라이버빌리티 향상을 도모하기 위해 기어 포지션 센서를 새롭게 추가.
ECU와 연동함으로써, 1단에서는 토크감과 취급 용이성, 2단에서는 선명한 응답과 와이드한 파워 밴드
3단 이상에서는 강력한 파워와 신장감을 발휘할 수 있도록 각각 3패턴에 최적 점화 시기의 설정을 실시하고 있습니다.
그에 따라, FCR 기화기의 세팅의 최적화도 실시하고 있습니다.
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클러치
클러치는 클러치 아우터, 클러치 센터 모두 알루마이트층에 이황화 몰리브덴을 코팅한 카시마 코트를 실시해
내구성의 한층 더 향상을 도모했습니다.
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밸런서
밸런서 샤프트의 내부 커팅 직경을 6.5mm에서 7.5mm로 확대하여 밸런서 드라이브 기어의 폭을 6mm에서 4.8mm로 얇게 했습니다.
또한, 타이밍 스프로킷의 플랜지 폭을 11mm에서 9mm로 하는 것으로 대폭적인 경량화를 실시하고 있습니다.
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배기 시스템
저·중속의 출력 특성과 드라이버 빌리티 향상에 공헌하기 위해, 배기 파이프의 테이퍼 형상을 변경하고 있습니다.
또한 머플러 바디를 30mm 연장하고 엔드 파이프 직경을 34.8mm에서 25mm로하고 있습니다.
머플러 엔드 캡에는 티타늄재를 채용해, 소음 규제 대응과 함께 경량화도 도모하고 있습니다.
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CRF250R
2008년 모델의 큰 목표인 전역에서의 출력 특성의 향상, 저·중속, 신장 영역의 드라이버빌리티 향상을 도모하기 위해
Honda 독창의 메카니즘인 유니컴 밸브 트레인을 계속 채용하면서, 흡· 배기 포트의 형상을 재검토한 후
ECU와 기화기의 세팅을 재검토했습니다. 또 밸브계의 리파인에 의해 레브리밋트 영역의 특성 향상을 완수하고 있습니다.
또한, 피스톤, 크랭크 샤프트, 클러치, 밸런서 등에도 개량을 실시함으로써
전역에 걸친 출력 특성의 향상을 완수하면서 내구성의 향상도 실현하고 있습니다.
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실린더 헤드
실린더 헤드의 흡·배기 포트는 단면 형상을 변경. 포트를 좁히고, 혼합기의 유속을 높이는 것으로
전역에서의 출력 특성의 향상을 실현하고 있습니다. 그에 따라 ECU 및 FCR 기화기 설정도 최적화되었습니다.
로커 암은 형상을 재검토함과 동시에 경량화, 또한 흡기 및 배기 밸브 스프링의 하중 업, 배기 밸브 스템의 소경화를 실시함으로써
밸브의 추종성을 향상, 레브컷 회전수를 13,500rpm으로 대폭 업하고 있습니다.
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피스톤
2개 링식의 단조 피스톤을 신설계로 해, 압축비를 12.9에서 13.1에 업하고 있습니다.
또한 피스톤 탑 링의 판 두께를 0.8mm에서 0.9mm로 변경하여 장력이나 비틀림 강성 등을 재검토함으로써
고회전시의 내구성을 향상. 블로우 바이 가스량도 저감하고 있습니다.
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크랭크샤프트
크랭크 샤프트는 크랭크 웹 벽 위치를 변경하여 상당한 강성 향상을 실현했습니다.
동시에 경량화를 도모해, 경쾌한 주행 상태와 내구성의 향상을 실현하고 있습니다.
또한, 마찰 손실을 줄이기 위해, 좌우 분할식의 크랭크 케이스는 크랭크 웨이트 외주부의 벽면 가공을 변경했습니다.
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​밸런서
밸런서 샤프트의 내부 커팅 직경을 6.5mm에서 7.5mm로 확대하고, 밸런서 드라이브 기어/드리븐 기어의 치폭을
5mm에서 3mm로 얇게 함으로써 대폭적인 경량화를 실시하고 있습니다.
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클러치
클러치에는 저더 스프링을 추가하여 클러치 내구성과 조작 느낌의 향상을 도모했습니다.
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배기 시스템
2007년 모델에 이어, 매스의 집중화와 중량 밸런스의 좌우 균등화를 위해 경쾌한 운동 성능에 공헌하는
알루미늄제 듀얼 머플러를 채용하고 있습니다. 이번에는, 저·중속에서의 출력 특성의 향상을 실현하기 위해
배기 파이프의 테이퍼부를 70mm 후방으로 이동해 조인트 파이프 분기부의 용량을 50cc 업하고 있습니다.
또한 FIM(Federation Internationale de Motocyclisme: 국제 모터사이클리즘 연맹) 소음 규제에 대응하기 위해
머플러 용적을 좌우 각 80cc 올려 이너 파이프 직경의 축소와 장섬유 글라스 울의 증량, 또 조인트 파이프 출구에 칼라를 추가하여
소음 효과를 향상시켰습니다. 이것에 의해 볼륨 94dB 이하를 실현하고 있습니다.
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프레임
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CRF450R&CRF250R
알루미늄제 트윈 튜브 프레임은 「Honda 프로그레시브 스티어링 댐퍼」의 채용에 의해, 헤드 파이프에 댐퍼 장착부를 추가하고 있습니다.
또한 포크 탑 / 하단 브릿지의 스템 오프셋을 2mm 단축하여 경쾌한 조종성과 안정성의 양립을 가능하게하고 있습니다.

서스펜션
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CRF450R&CRF250R
댐퍼 가압 피스톤의 형상과 메인 스프링의 표면 가공을 변경함으로써 마찰을 저감.
또한 이너로드 지름을 12mm에서 12.5mm로 변경하고, CRF250R에서는 스프링 레이트를 0.45kg・f/mm에서 0.46kg・f/mm로
CRF450R에서는 스프링 레이트를 0.46kg・f/mm에서 0.47kg・f/ mm에 올리는 것으로 가혹한 노면 상황하에서의 제어감
밸런스감을 향상시키고 있습니다. 그 외, 전후 서스펜션의 감쇠력 특성의 최적화를 도모해, 승차감을 개선하고 있습니다.
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휠 & 브레이크
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CRF450R&CRF250R
2007년 모델을 답습해, 프런트에는 알루미늄제 더블 피스톤 캘리퍼와 경량・컴팩트한 링크식 마스터 실린더를, 리어에는
마스터 실린더/리저버 탱크 일체의 소형 유닛에 싱글 피스톤 캘리퍼를 장비하고 있습니다.
이번에 새롭게 경량 한편 방열 효과가 뛰어난 240mm의 대구경 웨이브형 디스크 브레이크를 전·후륜에 채용해, 80g의 경량화를 달성.
이것에 의해 스프링 하중을 더욱 경감해, 노면 추종성의 향상에 기여하고 있습니다.
또, 전후의 휠 허브에는 2007년 모델 같은 경량 한편 고강도의 알루미늄 다이캐스트재를 채용하고 있습니다.
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기타
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CRF450R&CRF250R
CRF250R은 엔진 가드를 대형화해 점프 착지시 등에 있어서의 내구성의 향상을 도모하고 있습니다.
또, 리어 펜더의 형상을 변경해, 듀얼 머플러와 아울러 경쾌하고 액티브한 디자인으로 하고
차체를 움직일 때의 그립으로서도 기능하는 등 메인터넌스성에도 뛰어납니다.
또한 CRF450R/250R 공통의 변경점으로서 ECU에 대해서도 경량화를 실시해, 한층 더 매스의 집중화를 도모했습니다.

스타일링
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CRF450R&CRF250R
슈라우드 그래픽에 실버 스트라이프를 추가하여 슬림하고 선명한 프레임과 함께 뛰어난 전투력과 공격적인 주행을 어필합니다.
바디 컬러에는 Honda 모토 크로사 전통의 익스트림 레드를 채용. "레드 혼다"를 선명하게 주장합니다.
또, 제켄 플레이트를 신디자인으로 하고, 보다 샤프한 이미지를 강조하고 있습니다.

제원
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crf450r

crf250r