Honda 는 저회전 영역에서의 강력한 엔진 특성과 전면 투영 면적을 작게 하여 차체를 슬림하게 하면서
매스의 집중화도 가능해진다는 이점이 있는 V 형 4 기통 엔진을 탑재한 이륜차를 약 30년에 걸쳐 그 제품들을 제공해 왔습니다.
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혼다의 V4 엔진의 역사는 1979년 워크스 머신 NR500으로 거슬러 올라갑니다.
2 스트로크 엔진에 대항하기 위해 타원 피스톤과 1기통 당 8밸브라는 혁신적인 V4 엔진을 탑재하여 세계 최고봉의 이륜 레이스
월드 그랑프리 (WGP)에 도전했습니다. 이와 같이 레이싱 머신에서 시작된 V4 엔진은 그 후 타원 피스톤에서 통상의
원형 피스톤으로 변경하고, 1982년에 시판차 최초의 V4 엔진 탑재차로 VF750 세이버, VF750 마그나, VF750F 를 계속 발매 했습니다.
이 VF750F 엔진을 기반으로 레이싱 머신 RVF750, 1985년에
세계 내구 선수권에서 챔피언을 획득하는 등 레이싱에서도 눈부신 활약을 기록.
이와 같은 레이스로 축적한 기술을 피드백 하여, Honda 시판차 최초의
캠•기어 트레인을 탑재한 VFR750F 를 1986 년에 발매했습니다.
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이 VFR750F 는 스포츠 투어러라는 새로운 카테고리를 본격적으로 창출하고 그 역사를 시작했습니다.
1990 년에는 프로 암(한쪽 뒷면 스윙 암)을 탑재한 2 대째 VFR750F 를 발매, 그 후 1994 년에는 타원 피스톤을 탑재한
시판차 NR(750cc) 을 의식한 디자인의 3 대째 VFR750F 유럽사양의 출시.
1998 년에는 엔진을 800cc 로 확대하고 전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI) 를 탑재한 4 대째 VFR 을 발매했습니다.
그리고 2002 년, 엔진의 밸브 제어에 V4 VTEC 시스템을 탑재하고, 캠•기어 트레인에서 사일런트 캠체인 으로 변경
듀얼 센터 업 머플러를 채용한 5 대째 VFR 을 발매했습니다.
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이와 같이 스포츠 성능과 투어링 성능을 고차원으로 밸런스하기 위해 역대 VFR 은 많은 선진 기술을 도입하면서
진화를 하고 있으며그 가치는 유럽을 중심으로 한 선진국에서 Honda 독자적인 VFR 브랜드로 로 평가되었습니다.
그리고 이번 VFR1200F 는, 스포츠 투어러로서의 선진성, 전통을 정당하게 계승하면서, 차체는 물론, 시리즈 최대 배기량을 채용해
엔진의 기통 레이아웃도 변경하는 등, 차세대를 담당하는 새로운 대형 스포츠 투어러로서 국내 시장에 투입합니다.
이 VFR1200F 는 Honda 의 '환경', '안전', 'FUN' 기술을 구현하는 모델로 국내는 물론 유럽·미국에서도 많은 유저들로부터 받아들여져
새로운 모터사이클의 세계를 창조하는 선구자가 되는 물건이라고 생각하고 있습니다.
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이륜차에 대한 기대. 플랜드의 역사와 전통, 스타일에 대해 혼다는 전통의 V4 에서 매력을 호소하고 싶었습니다.
개발 키워드는 하나
"점심은 300km 떨어진 고원 호텔에서"
가족, 연인이나 동료와 둘이서 시가지의 자택에서 교외로 빠져 고속도로를 거쳐, 와인딩을 지나 있는 레스토랑에서 우아하게 점심을…
그런 장면, 라이프 스타일을 상정했습니다. 각 장면에 있어서, 라이딩 그 자체의 즐거움은 물론
여행지에서의 즐거움을 일절 저해하지 않게 승차감은 쾌적하고, 리조트의 풍경에도 빛나는 모습인 것이나
다시 집에 돌아왔을 때에는 동승자로부터 '즐거웠어요, 또 가고 싶어요'
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VFR1200F 는 이러한 라이프 스타일을 실현할 수 있는 새로운 물건을 목표로 제작되었습니다.
핵심 기술은 하나
• “세련된 어른의 스포츠 오토바이”로서 톱 엔드 모델에 적합한 선진성과 프리미엄성을 어필할 수 있는 스타일링
• 스포츠 투어러로서 취급하기 쉬운 특성과 독자적인 캐릭터를 가지는 신설계 V4 엔진
• 스포티함과 동시에 안심, 쾌적한 라이딩을 즐길 수 있는 신설계 섀시
또한 고속 투어링을 상정하고, 고품질과 편안함을 크게 향상시키는 액세서리도 VFR1200F 의 개발과 동시에 진행되었습니다.
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스타일링 디자인
VFR1200F 의 스타일링은 슈퍼 스포츠 오토바이와 마찬가지로, 기능에 이상적인 형상이 추구되어
조형과 기능은 표리 일체가 되고 있습니다.
그러나, 그 기능 표현은, 종래의 슈퍼 스포츠와는 일선을 달리한 고유의 수법으로 구현화되고 있습니다.
VFR1200F 의 새로운 스타일링은 요구되는 성능을 새로운 기술 수단으로 달성하는 것으로 태어난 본질을 수반한 것입니다.
스타일링의 아이디어는 Moto GP 에 참가하는 머신으로 대표되는 Honda 스포츠 바이크의 디자인 테마인
「매스 집중 스타일」을 기본으로 하고 있습니다. 차체 중심에 크게 매스를 응축시키는 것과 동시에
리어 주위의 면을 극한까지 쉐이프한 신감각의 밸런스로, Honda 의 스포츠 오토바이인 다이나믹한 프로포션을 실현하고 있습니다.
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전체의 인상을 결정 붙이는 카울링은, 다양한 라이딩 씬에 적응할 수 있는 깊은 거주성을 노리고
기능미 넘치는 VFR1200F 의 기본 스타일을 결정하고 있습니다. 라이더가 머신에 닿아 컨트롤하는 영역에서는 신체의 움직임을
자연스럽게 지원하면서 자유도가 유지되도록 부드러운 면으로 구성했습니다.
주행 성능에 직접 관련된 영역은 기류를 부드럽게 흘리기 위해 고속으로 바람에 연마한 것 같은 심플하고 긴장된 면과
리듬을 가지고 흔들리는 곡면의 콤비네이션으로 만들어졌습니다.
또, 그 2 개의 면이 교차하는 부분에 태어나는 가장자리가 공기를 박리하고 바람의 휘말림을 방지하여 편안한 거주성을
만들어 내고 있습니다. 그 큰 악센트와 샤프한 엣지에 의한 입체감 넘치는 표정은 예를 들면, 여행지의 풍경을 그 바디 면에
풍부하게 비추는 우아함도 손에 넣고, 정밀한 인상의 기능 파트와 함께, 동력성능의 깊이를 숨긴 최고봉의 스포츠 투어러로서
믿음직 하고도 요염한 새로운 모습을 연출하고 있습니다.
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거주성
투어링에서 스포츠 주행까지 대응할 수 있는 자유도가 높은 라이딩 포지션은 컴팩트한 엔진의 이점에 의한
슬림한 몸체와 낮은 시트 높이로 구성되어 있습니다. 그리고 이러한 구성에 의해 얻어지는 거주성은 라이더가
오토바이 위에 앉아 있기보다, 오토바이와 일체화하는 감각을 주어 라이딩시의 안심감을 높입니다.
시트는 리어 주변에 날카로운 인상을 주면서도 피트감과 쾌적성을 추구해, 일체형 발포 쿠션 시트를 채용했습니다.
그 효과는 주행 거리를 늘렸을 때야말로 실감할 수 있는 것입니다.
와인딩이나 고속 순항 등, 달리는 상황을 불문하고 파트너에게도 안심감과 쾌적성을 가지는 고강성의 그랩 바와 풋 레스트는
편안한 레이아웃 과 사이즈로 피로를 경감시킵니다.
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레이어드 구조 페어링
라이더의 쾌적성은 물론, 최적의 기류에 의한 차체의 거동 제어, 엔진 냉각을 위한 이너 에어 매니지먼트의 수법으로서
독특한 레이어드 구조의 페어링 디자인을 채용했습니다 .
우아한 표정의 바디 컬러 파트와, 그와는 대조적인 스틸과 같이 단단한 느낌의 실버 컬러 파트의
두 레이어의 구조에는 두 가지 효과가 있습니다. 어퍼 카울의 헤드라이트 옆에 배치된 레이어드 구조에서 들어오는
공기는 미들 카울 안쪽을 지나 라이더에 대한 히트 매니지먼트를 담당하는 동시에
에어 클리너에 도입되는 프레쉬 에어의 온도 상승을 방지합니다.
그래서 안정적인 엔진 성능 확보에 기여하고 있습니다.
또한, 미들 카울 아래쪽의 레이어드 구조는 통상 사이드 카울 위에 설치되는 아울렛의 역할을 하고
엔진의 배열을 효과적으로, 또한 라이더에의 히트 매니지먼트로서, 열을 하향으로 강제적으로 이끄는 역할을 합니다.
실버색의 레이어드 구조에, 상기와 같은 에어 매니지먼트 기능을 집약하여 바디색이 베풀어진 카울링으로부터는
인렛, 아웃렛등 종래와 같은 개구부를 일체 배제하는 것으로
VFR1200F는 고기능성을 안에 담은 관능적인 스타일링을 가능하게 했습니다.

전면
CBR 등에 채용된 라인 빔의 기술을 발전시켜, 보다 와이드한 광원을 가지는 헤드 라이트와 미터의 구조가 보이도록
디자인된 스크린이 만들어내는 특징적인 프런트 페이스.
여기에서도 스크린과 바디 패널의 중첩이 만드는 공간에 에어 인테이크의 기능을 갖게 하는 것으로
거주성과 조종 안정성의 향상에 공헌하고 있습니다.
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컬러링
컬러링은 모양과 기능의 특징적인 존재가 되는 레이어드 파트의 기술적인 인상과의 하모니에 의해
VFR1200F 의 스타일링을 보다 매력적인 것으로 하고 있습니다.
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캔디 로망스 레드
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VFR 의 이미지 칼라로서 정착하고 있는 레드는, 언더 코트에 실버 코팅한 알루미늄 플레이크를 이용한 캔디 칼라로 하여
악센트 있는 바디를 더욱 화려하게 연출하고 있습니다.
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진주 펄
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초대 VFR750F에서 채용해 당시 화제가 된 펄 화이트의 컬러링 이미지를 계승했습니다 .
멋진 모던함과 인텔리전스를 느끼게 하는 모습이 VFR1200F 의 포텐셜을 느끼게 하고 있습니다.
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엔진
VFR1200F 는 리얼 월드에서의 라이딩의 즐거움을 추구한 스포츠 오토바이입니다.
지켜야할 전통과 혁신을 계속하는 선진 기술로
① 스포츠 투어러로서의 쾌적성 • 취급 용이성을 고려한 출력 특성
② 유일무이의 폭발 간격이 만들어내는 독특한 엔진 캐릭터
를 특징으로 하는 신개발 엔진이 탑재되어있습니다 . 특히 독특한 엔진 캐릭터를 구성하는 고동감, 즉 ' V4'를 추구했습니다.
또한 일본 사양으로는 유럽 사양에 비해 흡배기계의 변경과 전용 FI 세팅을 실시함으로써 저속 영역에서의 토크크 특성의
향상을 도모하고 전용의 와이드 비율과 함께 일본 도로에서의 취급 용이성과 사용성 향상을 실현했습니다.
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76° V 뱅크 각 28° 위상 핀 크랭크
엔진 진동으로부터 오는 장거리 이동시의 피로 저감을 노리고, 라이더가 불쾌하게 느끼기 쉬운 1 차 엔진 진동을
밸런서를 사용하여 이론상 0으로 하기 위해, V 뱅크각을 76°로 하고, 28° 위상 핀 크랭크 샤프트를 채용하고 있습니다.
이로 인해 독특한 부등 간격 폭발로 인한 고동감이 두드러지는 펀 라이드를 즐길 수 있습니다.
또한 좁은 각도로 전후 길이의 단축을 가능하게하며 매스 집중이 가능해 완성차로서의 운동 성능 향상에 기여하고 있습니다.
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좌우 대칭 실린더 배치
실린더를 좌우 대칭으로 레이아웃 함으로써 피스톤의 왕복 운동으로 인한 좌우 방향의 커플링 진동을 이론상 0으로 하여
V4 본래의 독특한 고동감을 두드러지게 했습니다.
또한 리어 뱅크의 실린더 헤드 폭을 좁게 할 수 있기 때문에 승차하기 쉬움에도 기여하고 있습니다.
폭을 좁게 한 것에 맞추어, 슬림하고 발착지성이 좋은 차체 레이아웃으로 하여 스포츠 투어러로서의 안심감이 있는 달리기
탁월한 조종 성능, 장거리에도 피곤하지 않은 라이딩 포지션확보에 크게 기여합니다.
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기존 V4 엔진 / 좌우 대칭 실린더 배치 V4 엔진
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유니캠 밸브 트레인
밸브 구동 방식은 기존의 스포츠는 DOHC 라는 가치관에 구애받지 않았습니다.
VFR1200F는 공도용 양산차로서 최초 채용이 되는 유니캠 밸브 트레인을 채용하고 있습니다.
그 유니캠 밸브 트레인은 흡입 밸브를 캠 샤프트에 의해 직접 구동하고, 배기 밸브를 로커암으로 구동시키는
독창적인 SOHC 기구입니다. 이를 통해 기존 SOHC 에 비해 고회전까지 돌릴 수 있습니다.
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밀폐 부압 크랭크 케이스
Moto GP 에도 채용되고 있는 밀폐 부압 크랭크 케이스 시스템은, 오일 펌프와 동축으로 설치 한 스카벤지 펌프에 의해
크랭크 케이스의 내부를 강제적으로 부압으로 하는 것으로, 피스톤 운동으로 인한 펌프 손실을 줄입니다.
또한 크랭크 실내의 여분의 오일이 배출됨으로써 크랭크 샤프트에 의한 오일 교반을 저감하여 마찰을 억제했습니다.
이 마찰 감소로 스로틀 응답 향상 및 연비 향상에 기여합니다.
또한 피스톤 운동으로 인한 크랭크 케이스의 압력 변동을 억제함으로써 블리더실 용적을 대폭 소형화할 수 있어
유니캠과 함께 기존의 V 형 엔진과 비교하여 실린더 헤드 주위의 컴팩트화가 실현되어 매스 집중 레이아웃에 기여하고 있습니다.
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슬라이딩 모드 제어를 이용한 스로틀 바이 와이어
차체와 라이더의 인터페이스 향상을 목표로 하여 실제 스로틀 개도와 미리 결정된 목표 스로틀 개도의 편차를 0으로 하는
피드백 제어의 일종인 슬라이딩 모드 제어 를 채용했습니다.
기존의 피드백 제어 외에도 응답성과 추종성을 향상시키는 연산식을 추가하여 목표 스로틀 밸브 개도에 대한
보다 빠른 응답을 실현하고 있습니다. 이에 따라 와인딩 주행시 등의 스로틀 완급 변화의 추종성 향상
전개시 등의 응답성 향상, 스로틀 미세 개도시 초기 응답의 신속화를 도모했습니다.
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슬리퍼 클러치
급감속시의 호핑 억제를 위해 CBR1000RR 과 같은 형식의 슬리퍼 클러치를 채용했습니다.
시프트 다운시의 급격한 엔진 브레이크를 완화시켜 차체 거동의 안정화에 기여하고 있습니다.
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흡배기
V4 특유의 고동감과 사운드를 즐기고 싶다고 생각해 개발했습니다.
흡기 패널이나 흡기관장의 설정은 물론, 에어 덕트의 고무 경도의 선정에 이르기까지 미세 조정이 거듭된 에어 클리너.
전체 길이나 머플러내의 공간 분할 구성 변경을 반복하면서 설정된, 배기 밸브를 가지는 머플러.
4 개의 배기관 각각 길이의 미세 조정을 거듭해, 배기관 길이를 충분히 확보하면서도 컴팩트하게 놓인 집합관.
이것에 의해 달성된 「V4 비트」는, 어느 이륜차와 다른 VFR1200F 고유의 엔진사운드를 두드러지게 하는 것입니다.
아이들링시의 겸손하고 부드러운 고동감은 엔진의 큰 잠재 능력을 느끼게 하는 것입니다.
저회전시 저음비트를 거치고나서, 더욱 회전을 올리면 스로틀 개방에 즉각적인 사운드가 느껴집니다.
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섀시
강력한 파워를 받아들이면서, 고속에서도 안심하고 달릴 수 있는 직진 안정성과
라이더가 의지대로 기계를 조종할 수 있는 감각을 추구했습니다.
역대 V 형 엔진 탑재의 GP 머신의 설계 사상인 「매스 집중화」를 추진함으로써 얻을 수 있었습니다.
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목표로 한 것은
① 스포츠 투어러로서의 높은 안정성과 조종성
② 고차원 주행을 지원하는 브레이크 성능
③ 스포츠 투어러로서의 편리함과 쾌적성
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질량 집중 및 최적 부품 배치
높은 안정성과 조종성을 얻기 위해, 신설계 엔진의 채용이나 머플러의 콤팩트화 등, 모든 부품의 설계•배치에 있어서
매스 집중에 의한 요 관성의 저감을 도모했습니다. 또, 매스 집중화와 함께 중요시한 것이 전후 중량 배분입니다.
프론트 타이어로부터의 정보를 정확하게 얻기 위해서는 앞바퀴의 중량 배분을 적절히 높이는 것이 중요합니다.
투어러계는 스포츠 바이크에 비해 전륜의 분담 하중 비율이 낮아지는 경향이 있습니다.
스포츠 성능을 높이기 위해 엔진이나 ABS 모듈레이터 등의 최적의 레이아웃을 추구하여
지금까지의 스포츠 투어러 카테고리의 분담 하중 비율로부터 슈퍼 스포츠에 가까운 분담 하중 비율로 재검토를 실시했습니다.
이것에 의해, 높은 안정성, 조종성을 실현하고 있습니다.
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사분할 알루미늄 다이 캐스트 프레임
강력한 V4 엔진의 힘을 낭비 없이 노면에 전달함과 동시에 각 입력에 대해 부드럽고 안정된 거동을 보여
라이더의 조종에는 자신감을, 승객에게는 안심감이 있는 쾌적한 승차감을 제공 하는 것을 목표로 했습니다.
이를 위해 프레임은 모든 부위에서 필요한 강성 • 강도를 확보함 과 동시에 일체의 낭비를 배제했습니다.
구현의 설계 방법으로 VFR1200F 는 4 분할 알루미늄 풀 다이 캐스트 프레임을 채택했습니다.
연속적인 동일 단면이 전혀 없을 정도의 설계에 의해, 유연하면서도 안심되고, 또한 스포츠 라이딩을 즐길 수 있는
경쾌한 핸들링과 차체 사이즈를 한층 작게 느끼게 하는 임팩트감을 실현하고 있습니다.
또, 브레이킹시의 차체 안정성에도 크게 기여하고 있습니다.
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오프셋 피벗 식 스윙 암
스윙 암은 오프셋 피벗 구조를 채택하여 체결부의 안정화와 완성차 토탈의 경량화에 기여하고 있습니다.
또한 매스 집중을 도모하여 차체 앞쪽에 응축된 프레임으로부터 긴 스윙암을 배치함으로써
고속시의 차체 안정성과 조종성의 향상에 기여하고 있습니다.
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서스펜션
모든 장면에서 안심하고 일체감있는 주행을 즐기고 싶다고 생각하고 서스펜션을 설계했습니다 .
프론트에는 슬라이드 파이프의 슬라이딩 저항을 받지 않는 구조인 43mm 도립 카트리지 방식의 댐퍼를 장비.
120mm 의 스트로크를 갖추어 라이더에게 부드럽고 확실한 컨트롤을 제공합니다.
리어의 가스 충전 댐퍼에는 130mm 의 스트로크를 갖게하고, 레시오 특성을 최적화한 프로링크 서스펜션을 채용했습니다.
승객과 짐 적재시에도 쾌적한 승차감과 스트레스없는 컨트롤 감을 실현할 수 있도록
프런트, 리어 각각 조정 기능을 더하고 있습니다.
프런트에는 무단계의 스프링 프리로드 조정과 무단계의 신장측 감쇠력 조정.
리어에는 25 단계의 리모트 유압 스프링 프리로드와 무단계의 신장측 감쇠력 조정.
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샤프트 드라이브 / 소형 파이널 기어 케이스
사용성을 고려해, VFR1200F 의 구동 방식은 메인터넌스 프리의 샤프트 드라이브로 했습니다.
또, 신설계의 소형 파이널 기어 케이스에 의해, 리어 디스크 지름을 소형화 하여
전후 브레이크 제동력의 밸런스를 최적화했습니다.
또한, 프로펠라 샤프트 내에 배치된 댐퍼, 등속 조인트에 의해 단단한 느낌을 주는 경향이 있는
샤프트 드라이프의 구동 필링을 쾌적한 것으로 했습니다.
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드로잉 오프셋 피벗 / 등속 조인트 구조도
프로펠러 축에 등속 조인트를 배치하고 오프셋. 요크 조인트/리어 액슬 사이의 축간 변화를 흡수한다.
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새로운 디자인 6P 캘리퍼스 + 컴바인 ABS
VFR1200F 는 뛰어난 동력 성능에 대해 충분한 제동력과 폭넓은 노면 상황에 대응할 수 있는
컨트롤 성을 겸비한 고성능 브레이크 시스템을 갖추고 있습니다.
프론트에는 좌우에 신설계 6 POT 캘리퍼가 직경 320mm 플로팅 디스크와 조합됩니다.
리어에는 2 POT 캘리퍼가 직경 276mm 디스크와 결합됩니다.
전후 모두 내마모성과 제동 성능의 밸런스가 뛰어난 소결 금속 패드를 채용했습니다.
VFR1200F 에는 스포츠 라이딩과 투어링 모두에서 그 효과를 발휘하는 Honda 독자적인 콤바인드 ABS 가 장비되어 있습니다.
콤비 브레이크 시스템은 리어 브레이크 작동 중에 제동 입력 강도에 따라 최적의 제동력을 전면에 발생시킵니다.
ABS 는 제동시 바퀴의 잠금을 억제합니다. 결합 ABS 는 이러한 조합으로 항상 안정적인 차체 자세로 라이더의 안심감을 높입니다.
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핸들 스위치
사용의 용이성을 노리고 모두 신설계로 하여 인체공학에 근거한 스위치 배치나, 조작 클릭감의 향상으로
종래보다 업그레이드된 질감을 얻었습니다.
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계기판
세련된 외관과 높은 시인성을 균형 잡힌 인스트루먼트 패널은 높은 시인성을 가진 큰 아날로그 타코미터를 중앙에 배치하여
왼쪽에 디지털 스피드 미터와 연료계, 우측에 트립, 시계 , 수온계 및 연비계 액정 패널 그 위에는 주위에
온도 표시, H*I*S,S( 혼다• 인텔리전트 • 보안 • 시스템), ABS 를 포함한 각 인디케이터류가 배치됩니다
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패니어 마운트
쾌적한 툴링의 가능성을 높이기 위해서, 패니어 케이스를 옵션 설정하고 있습니다.
패니어 케이스는 시트 가이드로 쉽게 착탈할 수 있고, 스타일링에 녹아들도록 설계되어 있습니다.

제원