Honda는 시가지에서의 편리성이 뛰어난 125cc 클래스의 원부 2종 시장에 독자 기술을 구사한 개성적인 스쿠터를 투입해 왔습니다.
수평대향 2기통 엔진에 유압식 무단 변속기를 조합한 「쥬노오 M80J(1962년)」를 시작으로
강력하고 경량인 공냉 2사이클 엔진을 탑재한 「리드 125J(1982년)
이륜차 최초의 리트랙터블 헤드라이트(자동 수납식 헤드라이트)와
스쿠터로서는 최초의 수냉 4사이클 엔진 를 채용한 「스페이시 125 스트라이커」(1983년)
헬멧을 밑에 수납할 수 있는 메트 인 스페이스를 갖춘 「스페이시 125」(1987년) 등 새로운 가치를 가지는 모델을 제공해 왔습니다 .
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원부 2종 클래스는 저렴한 세금, 보험 제도 등 비교적 저렴한 유지비에 의한 높은 경제성이 특징 입니다.
그 중에서도 스쿠터는 경쾌한 주행 성능이나 취급하기 쉬운 사이즈, 오토매틱 트랜스미션에 의한 간단한 조작 등의 높은 편의성으로
통근·통학이나 쇼핑 등의 실용적인 기능을 중심으로 널리 지지되고 있습니다 .
이번에 Honda는 지금까지의 125cc 스쿠터 시장에는 없는 부가가치가 높은 차세대 125cc 스쿠터 PCX를 발매합니다.
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PCX의 네이밍은 「Personal Comfort Scooter」에서 유래하며
「클래스를 넘은 첨단 디자인」, 「여유 의 동력 성능과 높은 환경 성능」, 「쾌적하고 편리한 사용성」의 3개의 키워드를 설정해 개발되었습니다.
세밀한 부분까지 고려한 구조에 의해 얻어진 유려한 선진 스타일링은, 클래스를 넘은 존재감과 고급감을 연출합니다.
새롭게 설계된 수냉식 4 스트로크 • 단일 실린더 125cc 엔진은 일시정지 시 자동 으로 엔진을 정지시키는
아이들링 스톱 시스템을 125cc 클래스로 국내 최초로 채택하여 강력한 파워와 저연비의 양립을 실현하고 있습니다.
차체는 기존의 125cc 클래스의 이미지를 넘는 느긋한 라이딩 포지션이면서도 전후 14 인치의 대구경 휠의 채용에 의해
쾌적한 승차감과 뛰어난 주행 안정성을 실현하고 있습니다. 시트 아래 25L의 수납공간과 다리 착지성을 고려한
760mm의 시트 높이 등 스쿠터에 요구되는 편리함도 갖추고 있습니다.
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Honda는 탁월한 가격으로 환경 성능과 쾌적성을 고차원으로 균형 잡힌 PCX를 출시하기위해
타이혼다 매뉴팩처링 컴퍼니 리미티드(이하, 타이혼다)에서 생산합니다.
1967년에 이륜차의 생산을 개시하여, 이후 40년 이상에 걸쳐 길러 온 타이혼다의 뛰어난 비용 경쟁력에 더하여
품질, 공급 체제를 활용해, 태국이나 일본등의 세계 각국에 PCX를 공급 하겠습니다.
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상품의 특징
스타일:고급감과 경쾌함을 겸비한 선진 스타일
엔진 : 경량 컴팩트로 여유의 주행을 실현하는 수냉 125cc 엔진, 동급 최고 연비*53km/L, 저소음의 ACG 스타터 탑재
섀시: 상급 클래스의 느긋한 라이딩 포지션, 안정성과 주파성을 실현, 14 인치 타이어, 좋은 취급성을 확보 핸들 손잡이 각 46도.
주요 장비 : 풀 페이스 헬멧 +시트 아래의 대형 수납
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PCX는 2009년 11월 태국 출시를 시작으로 일본을 포함한 아시아, 유럽, 미국, 대양주 등에서 발매 예정입니다.
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PCX 스타일링은 "글로벌로 공유하는 가치"로, LUXURY (럭셔리), OUTSTANDING (개성적), STABLE (침착)을 키워드로 사용하여
진행되었습니다. 또, 세계 시가지의 여러가지 교통 환경에서 자유자재로 조종할 수 있는 사이즈감도 중요시했습니다.
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익스테리어
PCX의 지금까지 없는 새로운 실루엣. 그것은 쾌적한 시트 포지션의 거주 공간과, 그 전후에 돌출한 대구경 타이어에 의한
안정감을 기본 골격으로서 구성되었습니다.
부드럽게 연속적인 곡선으로 차체 전후를 연결하는 몸의 캐릭터 라인에 의해 하이라이트가 끊기지 않고 전후 바디를 연결하고
차체에 일체감을 갖게 함과 동시에 컴팩트한 차체이면서 느긋하게 탄력있는 형태를 쌓아 올렸습니다.
공력에 기여하는 프런트 마스크, 느긋한 인테리어 스페이스, 승객이 제대로 잡을 수 있는 그랩 바 등
쾌적성에 배려된 여러가지 요소를 큰 악센트에 의한 유려한 곡면으로 감싼 조각이 깊은 바디스타일은
폭 넓은 그라데이션으로 빛을 반사하고 클래스를 넘은 상질감을 연출하고 있습니다.
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종래에, 주로 250CC 이상의 하이 클래스 스쿠터에 채용되어 온 바디 마운트 스크린을 갖춘 PCX의 프런트는
웨스트부에 캐릭터 라인과 관련시킨 「수축」을 마련 하고, 그 위쪽에는 125cc 클래스에 어울리는 경쾌감을 가지는
아래쪽 중심의 안정감을 느끼게 하는 조형으로 했습니다.
듀얼 헤드라이트, 윙커, 포지션 라이트를 일체화한 프런트 콤비네이션 라이트가 존재감이 있는 PCX 특유의 얼굴을 이미지하고 있습니다.
경쾌하게 달릴 수 있는 그 성격을 표현하는 스포티하게 올려진 슬림한 리어 바디는 잡기 쉬운 그랩 레일, 클리어 커버의
테일 콤비 램프와 함께 몸 전체의 악센트에 따라 일체감이 있는 스타일을 만들었습니다.

인테리어
거주 공간은 따뜻함과 컴팩트하고 좋은 피트감을 가지는 기분 좋은 공간으로 했습니다 .
인테리어 패널은 가죽을 붙인 것 같은 부드러운 형상으로 촉감이 좋은 마무리로 하고, 시트는, 적당한 홀드감을 가지는
이음새가 없는 입체적인 조형으로 했습니다.
플로어는 다리의 자유도를 최대한 확보 할 수 있는 포지션으로 했습니다.
착좌 위치로부터 라이더의 시야에 들어가는 범위에도 바디색을 둘러싸는 것으로 스포티하고 경쾌한 인상을 표현했습니다.
핸들/미터 회전은 크롬 도금이나 광택 있는 도장의 질감과의 조합으로 상급 클래스의 호화로움 넘치는 인상을 실현했습니다.
시인성이 좋은 미터는 중앙부에 입체 문자판 스피드 미터, 오른쪽에 연료계, 오드/트립을 표시하는 액정 패널
왼쪽에 아이들링 스톱의 인디케이터가 레이아웃되어, 라이더에게 좋은 시인성을 보여줍니다.
하체는 우아하고 경쾌한 디자인의 휠, 프론트 포크나 브레이크 캘리퍼도 전용 설계하는 것으로
안심감이 있는 인상으로 했습니다. 또, 미러도 전용 설계로 하는 등, PCX는 전신에 새로운 스타일을 가지고 있습니다.
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컬러링
컬러링은 고급감을 표현하는 3개의 색상으로 엄선하고 있습니다.
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• 진주 히말라야 화이트
PCX 테마 컬러라고도 할 수있는 진주 히말라야 화이트는 깨끗하고 세련된 인상을줍니다.
펄의 광택이 입체감을 강조하고, 인테리어 블랙이 전체를 돋보이는 컬러링입니다.
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• 아스테로이드 블랙 메탈릭
인테리어 색상의 블랙과 일체가되어 메탈릭의 빛이 블랙의 깊이를 더욱 강조하는 중후하고 정교하고 차분한 컬러링입니다.
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• 캔디 로지 레드
음영의 깨끗하고 밝고 우아한 레드는 인테리어 색상의 블랙과의 콤비네이션으로 스포티함을 표현하는 컬러링입니다.
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엔진
시가지에서 쾌적하게 주행할 수 있는 엔진으로 하기 위해서 중저속시의 출력을 중시해, 종래보다 낮은 회전역을
사용할 수 있는 설정으로 했습니다. 또한 경량 콤팩트, 정숙성/저진동, 가속성, 연비/환경 성능의 향상을 요구한
신개발의 빌트인 수냉 125 CC 엔진으로 했습니다.
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경량 콤팩트
스쿠터에서는 일반적으로 구조상 엔진이 후륜과 함께 서스펜션을 통해 상하 운동하기 때문에 엔진을 수냉화하는 경우
종래에는 라지에이터의 설치 장소와 냉각수의 배관이 러기지 공간 용량에 제약으로 되었습니다.
PCX는 엔진의 오른쪽 케이스 외측에 라지에이터를 일체형으로 장비하고, 그 안쪽에 설치하여
냉각 팬의 송풍에 의해 효과적으로 냉각을 하는 내장 수냉 시스템을 채용하고 있습니다.
PCX의 구조는 기존의 수냉 엔진에 비해 라지에이터 등의 냉각 장치를 엔진에 배치하면서도 13%의 경량화와
공냉 엔진 수준의 크기를 실현함과 동시에 기존의 공냉 125cc 엔진에 비해 약 13 %의 출력이 향상되었습니다.
동시에, 서모스탯을 수지 일체형으로 하고 워터 펌프의 입구에 배치하는 것으로 엔진폭의 확대를 최소한으로 억제했습니다.
엔진을 냉각한 물은 서모스탯에 의해 라지에이터의 유량을 제어함으로써 온도 변화를 저감하여 난기 성능을 향상시켰습니다.
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빌트인 수냉 엔진 구조
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기존의 수냉 엔진 타입과 비교
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정숙성 / 저진동
수냉 엔진은 공냉식에 비해 정숙성이 뛰어난 특징을 갖지만 PCX에서는 더 많은 기술을 투입하여 진화시켰습니다.
예를 들어 시가지에서 사용하는 속도역의 엔진 회전수를 낮게 억제하여, 상용역의 회전수로 최대 토크를 발생해
종래의 공냉 125cc 엔진에 비해서, 약 16% 토크를 향상시키고 있습니다.
엔진의 저회전화로 정숙성의 향상과 엔진 자체의 저진동화를 도모해, 전통적인 125cc 클래스에 없었던 고급 느낌을 달성했습니다.
또한 시동시의 정숙성을 노리고 125cc 최초의 ACG 스타터를 탑재했습니다. ACG 스타터는 발전 코일과 모터 코일을 공용으로 하고
엔진 시동시에는 ECU에 의한 제어로 스타터모터 로 구동하고, 발전시에는 모터로서의 통전을 정지하고
AC 제너레이터로서 전기를 생산합니다. ACG 스타터에 의해 엔진 시동시의 크랭킹 소리를 없앨 수가 있어
매우 조용한 엔진 스타트를 실현합니다. 또, 후술하는 아이들링 스톱에 의해 신호 대기등에서의 아이들링이 자동적으로 정지하기 때문에
한층 더 저연비와 정숙성을 획득했습니다.
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브러시리스 ACG 스타터 구조
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가속성
빠른 가속성도 커뮤터에게 요구되는 편안함의 중요한 요소입니다. PCX에서는 PGM-FI에 의한 최적의 연료 분사 세팅으로
스로틀 조작에 대한 응답의 장점을 추구해, 스트레스 프리로 주행할 수 있는 가속 성능을 실현했습니다.
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연비/환경 성능
125cc 클래스에서 최초의 아이들링 스톱 기구를 표준 장비해 아이들링시에 소비되는 연료를 절감했습니다.
아이들링 스톱은 정차 3초 후 자동으로 엔진을 정지합니다. 발진시에는 스로틀을 조작 하는 것만으로
엔진을 재시동시켜 부드럽게 발진합니다. 또한 아이들링 스톱은 오른쪽 핸들 바에 설치된 스위치에 의해 임의로 ON/OFF 할 수 있습니다.
전술한 엔진의 저회전화에 의한 클래스 톱의 53km/L의 연비에 더하여 정차시의 낭비적인 연료 소비도 억제했습니다.
또한 배기 가스 클린 기술에서는 머플러 내에 배치된 캐터라이저 (3원 촉매)에 의해 최신의 국내 배출 가스 규제에 적합하게 하고 있습니다.
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연비 향상을 목표로 각부에 저 마찰화 기술을 투입하고 있습니다.
• 오프셋 실린더에 의한 실린더 내의 피스톤 슬라이딩시의 마찰 감소.
• 피스톤, 콘로드 등의 왕복 운동부의 경량화에 의한 마찰과 진동의 저감.
• 밸브 경량화, 밸브 스프링 하중의 저감, 롤러 로커 암의 채용 등 밸브계의 저 마찰화.
• 엔진 냉간시 / 열간시의 온도 변화에 수반하는 실린더나 크랭크 케이스의 팽창량 변화나
팽창시의 내경 왜곡 저감에 의한 저 마찰화를 노리고, 실린더와 슬리브와의 접합면의 표면적을 늘리기 위해
바늘 형상 FC(주조) 슬리브를 채용했습니다. 이를 통해 30%의 냉각 효율 개선과 높은 정숙성을 실현하고 있습니다.
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이러한 기술로 PCX는 전역에서 동력 성능과 경제성을 겸비했으며, 라이더의 쾌적성 뿐만 아니라
그 높은 환경 성능에 의해 지금까지 이상의 사회와의 공생을 배려했습니다.
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섀시
PCX는 250cc 스쿠터에 육박하는 느긋한 승차 자세의 안정감과 조작의 좋은 점을 겸비 해
시가지에서의 이동을 지금까지 보다 쾌적한 것으로 했습니다.
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전후륜 분담 하중 최적화
안심하고 운전할 수 있는 차체로 하기 위해 전후 분담 하중의 최적화를 도모했습니다.
PCX는 리어의 분담 하중을 낮추고 프런트의 분담 하중을 높임으로써 차분한 코너링과 직진시의 안정성을 얻고 있습니다.
리어는 위에서 언급 한 엔진 경량 컴팩트화 기술 외에도 컴퓨터 분석에서 추구 된 필수이 적절한 케이스 형상 등으로
기존의 125CC 클래스보다 약 13% 경량화하여 리어 분담 중량 증가를 억제했습니다.
프런트의 하중 확보는 휠 베이스를 억제하는 것으로 해결했습니다. 느긋한 라이딩 포지션으로
최대한 차체 앞쪽에 핸들 각도를 확보하면서 다리의 놓는 위치를 프런트 타이어 후방에 최대한 당겨 배치한 레이아웃으로
프론트 하중을 확보했습니다. 그 결과, PCX는 1,305mm 휠 베이스를 실현하고
운전시의 안심감과 함께 시가지에서의 쾌적한 처리도 달성했습니다.
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라이딩 포지션
125cc 클래스의 스쿠터는 전 세계의 어느 도시에서 그 모습을 볼 수 있습니다.
유럽에서는 4륜 면허의 포함으로서 125cc까지의 이륜차를 허가하고 있는 나라도 있습니다.
일본에 있어서의 원부 2종 클래스도, 그 동력성능 , 차체 사이즈, 경제성의 밸런스로부터
「시가지 이동에는 제일 합리적인 배기량」이라고 고객으로부터의 지지가 높아지고 있습니다.
PCX는 그 외에도 한 단계 상급의 승차감을 목표로 손발을 자연스럽게 늘릴 수있는 느긋한 상체와
넓은 풋 스페이스를 갖춘 라이딩 포지션을 실현하고 있습니다.
라이더와 승객 각각의 공간을 확보하기 위해 시트에 단차를 설치하고 라이더 측에 백레스트를 장착했습니다.
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안정감
시가지의 도로에서도 의외의 노면 단차나 범프가 많고 도로공사나 보수가 갑자기 나타나기 도 합니다.
다양한 컨디션으로 변화하는 시가지에서 안심하고 운전할 수 있도록 PCX에서는 높은 안정성, 주파성을 가지는
전 90/90-14, 후 100/90-14 타이어를 장비했습니다.
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조작성
쾌적한 라이딩 포지션과 대구경의 타이어를 가지면서도 휠 베이스를 1,305 mm로 스쿠터중에서는 최단으로 하고
경량인 차체와 맞추어, 주행시나 정차시의 취급성을 양호하게 했습니다.
또한 핸들각을 46도, 최소 회전 반경 2.0m로 하는 것으로 높은 조작성을 가지고 있습니다.
또한, 뛰어난 주행과 양호한 다리 착지성을 실현하기 위해, 플로어 폭은 740mm로 억제했습니다 .
주차시의 편리성을 향상시키는 사이드 스탠드도 표준 장비했습니다. 그앱 레일은 승객의 지지에 효과적임과 동시에
메인 스탠드 조작시의 도움이 되는 것으로, 냉한시에도 차가움을 느끼기 어려운 수지 커버를 장착한 경량 알루미늄 다이캐스트제를 채용했습니다.
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브레이크
안정된 브레이크 성능을 확보하기 위해 프런트에 대형 스쿠터에도 탑재하고 있는 3포트 싱글 디스크 브레이크를 장착하여
충분한 제동력을 확보함과 동시에 리어 브레이크 조작 시 밸런스가 좋은 전후 제동력을 발생 시키는
CBS(전후륜 연동 브레이크)도 표준 장비했습니다.
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PCX에 채용하고 있는 Honda 독자적인 CBS 는, 캘리퍼의 피스톤 배열의 재검토를 실시해, 경량 소형화를 실시했습니다.
또한 CBS 용 마스터 실린더는 프레임 마운트로서 조타계 부분을 깨끗이 분리 시켜 핸들 주변의 경량화를 실시하고 있습니다.
안정적인 승차감을 발휘하기 위해 프론트에 31mm 텔레스코픽 • 프론트 포크 (스트로크 100mm)를 채용하여
충분한 충격 흡수성을 부여하고, 리어에는 듀얼 • 댐퍼 부착 콤브 라이언트 • 유닛 •스윙 암식 리어 • 서스펜션(스트로크 75mm)을 채용해
솔로에서도 탠덤에서도 안심 쾌적한 라이딩을 즐길 수 있습니다.
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CBS 구조도
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PCX는 고객의 편의성을 높이는 다양한 장비를 채택하고 있습니다.
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수납성
사용 빈도가 높은 쪽에도 만족하실 수 있도록, 풀 페이스 헬멧(※일부를 제외),레인 웨어, 글러브가 들어가는
25L의 대형 수납을 시트 아래에 마련했습니다. 수납 스페이스의 형상을 고민하는 것으로
레인웨어를 상시 수납하면서도 가방이 들어가는 스페이스를 확보해 통근, 통학에서의 사용에도 배려하고 있습니다.
또, 인스트루먼트 패널부에는 소품 수납에 편리한 1.5L의 글러브 박스가 장착되어 있습니다.
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기타
연료와 시트 오프너는 메인 키로 조작하는 통합 콤비 스위치에 개폐장치 을 장비하여
착좌중에서의 개폐를 가능하게 해, 급유시에 시트에서 내릴 필요가 없습니다.
연료 탱크를 발밑 공간에 배치하고, 탱크 용량 6.1L로 하여, 톱 클래스의 항속 거리를 실현하였습니다.
배터리를 12V-6Ah의 MF 배터리로 시동성의 신뢰성을 향상시켰고, 킥 페달은 폐지 되었습니다.
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제원