CB1100 시리즈는 고집을 가진 어른의 가치관에 맞는 로드 스포츠 모델로서 지금, 일본의 시장에 투입합니다.
개발에 있어서는, CB 시리즈의 50년에 이르는 전통과 기술의 선진성을 바탕으로
「신세대의 CB」에 걸맞는 보편적인 로드 스포츠 모델 본연의 자세를 철저하게 추궁해 왔습니다 .
일본의 시장을 우선으로 생각하여 어른의 고집이나 일본의 풍토, 사용 환경에 베스트 매치 하는
새로운 CB 를 구현화하기 위해서 개발의 키워드로 내건 것은 「매가 하늘을 날듯이(鷹揚)」입니다.
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이 컨셉을 실현하기 위해 '소유하는 기쁨', '맛있는 엔진 특성', '조종의 기쁨' 을 개발의 지침으로 삼아 노력하였습니다.
소유하는 기쁨을 위해서는 「늠름한 모습」과 「기능미」를 스타일링의 키워드로 해,이륜차 본래의 이모셔널한 단정한 디자인을 실현.
맛이 있는 엔진 특성으로서는 조형의 아름다움도 추구한 공냉 4 스트로크 DOHC 직렬 4기통 엔진을 신설계.
조종의 기쁨을 위해서는 750cc 수준의 차량 중량과 컴팩트하고 다리 착지성이 뛰어난 신설계의 프레임에 전·후 18 인치 사이즈의 타이어를 채용.
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CB1100은 2007년 제40회 도쿄 모터쇼에 프로토타입차 CB1100F로 참고 출품하여 많은 고객으로부터
시판화에 대한 요구가 전해졌습니다. 그 후, 2009년의 제41회 도쿄 모터쇼에는 시판 예정차로서 출품해
고객의 기대에 부응하는 것과 동시에 대형 이륜차에 조예가 깊은 베테랑 라이더 분들에게도 높은 지지를 받았습니다.
CB1100 시리즈는 핸들의 형상에 따라 2 종류를 설정하여 고객의 선택 폭을 넓혀히고 있습니다.
그리고 보다 많은 분들에게 이륜차가 있는 즐겁고 풍부한 생활을 제공해 가고 싶습니다
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CB 시리즈의 역사는 1959년에 발매된 125cc의 「벤리 CB92 슈퍼 스포츠」 로 거슬러 올라갑니다.
이후, 고성능이면서 취급하기 쉽고 신뢰성이 높은 Honda의 로드 스포츠 모델의 대표적인 차명으로서
일본은 물론 세계 각지에서 애용되어 왔습니다.
1969년에는 고성능 공냉 4기통 엔진을 탑재한 CB750FOUR을 국내에서 발매하여 대형 스포츠모델의 새로운 시대를 구축했습니다.
이후 CB 시리즈에는 고성능 4기통 엔진을 250cc 에서 1300cc까지의 폭넓은 모델에 탑재해 왔습니다.
1979년에 발매한 CBX에는 공냉 6기통 1000cc 엔진을 탑재.
4기통과 6기통의 다기통 엔진을 탑재한 CB시리즈의 누계 생산 대수는 260만대를 넘고 있습니다.
또한 CB 시리즈 전차종의 생산 누계 대수는 600만대를 돌파해 전 세계에서 많은 스포츠 팬들에게 지지되고 있습니다.
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오토바이와 함께 보내는 다양한 장면을 좋아하는 사람들이 있습니다.
계절, 날씨, 시간을 즐기기 위해서만 타는.
한번 타고 난 후, 식어가는 기계의 소리를 들으면서 자신도 또 릴렉스 해 가는 시간.
냉각핀을, 휠을 정중하게 닦으면서 보내는 시간.
긴 경험을 통해, 그런 친밀한 교제 방법을 익히고 있는 사람들.
그런 사람들이 오토바이에 요구하는 것에 부응하고 싶었습니다.
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개발 콘셉트는 하나
「어른의 소유감을 만족시키는 이모셔널 공냉 인라인 4 네이키드」
그 오토바이는 다음 항목을 주로 구성되어 있습니다.
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1.소유하는 기쁨, 늠름한 모습
• 이륜차 본래의 보편성을 느끼는 외관
• 세부까지 빌드된 구성품
• 높은 질감의 파트
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2.맛있는 엔진 특성
• 새로운 설계 공냉 직 4 DOHC 엔진
• 일상 영역에서 힘을 느끼게 하는 토크 특성
• 「토크의 두께」를 느끼게 하는 연소감
• 발진시나, 거리에서 대배기량을 느끼게 하는 사운드
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3.자유롭게 조작하는 기쁨을 맛볼 수있는 섀시
• 신설계 강관 더블 크레들 프레임
• 컴팩트한 차체와 느긋한 라이딩 포지션의 양립
• 전후 18 인치 휠의 자연스럽고 안정감 있는 승차감
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일본인이 취미 오토바이와 함께 길러 온 문화를 배경으로 일본에서 사용해 주시는 것을 염두에 두었습니다.
혼합 교통 속에서의 달리기 쉬움과, 어깨의 힘을 빼고 안심할 수 있는 대배기량의 힘을 노리고 엔진은 1100cc를 선택하여
만들기에 오랜 시간이 필요했습니다.
그 마음을 담은 형태를 CB1100이라고 명명했습니다.
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디자인
CB1100의 디자인에는, 「〇〇를 이미지 한 〇〇라인」이라고 하는 스타일링의 테마 는 존재하지 않습니다.
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이륜차 본래의 보편성을 느끼는 외관
엔진, 프레임, 휠, 시트, 탱크… 각각의 기능과 성능이 반영된 각 부품으로 구성된 차체에는
이미 이륜차 본래의 아름다움과 가지고 태어난 성격이 나타납니다.
CB1100에 요구한 아름다움은 그런 종류의 것입니다.
필요한 기능 부품으로 구성된 골격 자체의 아름다움을 존중하고 최대의 열정과 배려로
끝까지 마무리 하는 것이 CB1100 디자이너의 일이었습니다.
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세부까지 빌드된 부품
둥근 파이프는 둥근 채로 솔직하게 통과한 다운 튜브. 그것과 간섭하지 않고 처리 된 배기 파이프의 곡선.
현재로서는 날씬한 타이어와 캐스트 스포크의 절묘한 비율. 하나 하나의 디테일이 전체에 미치는 영향을 고려하여
베풀어진 디자인의 결과는 차체 전체에 걸쳐 녹아들기 때문에 그것이 「디자인」이라고는 눈치채지 못할지도 모릅니다.
그러나 CB1100과 오랜 시간을 함께 보내는 소유자는 어느 때에도,
그것이야말로 디자인의 힘이라고 이해해 주실 수 있다고 생각하고 있습니다.
오토바이를 아는 어른들이 "뭔가 시크해지네"라고 생각해 주시는 것을 목표로, 냉각핀 1개의 형상도 소홀히 하지 않았습니다.
CB1100은 그렇게 디자인했습니다.
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정중하게 연마한 높은 질감의 파트군
어른이 소유하고 싶은 물건을 만들기 위해 탱크 / 시트 이외의 구성 부품은 다양한 표정을 가진 금속의 질감을 중심으로 정리했습니다.
기초의 단계에서 면을 연마한 크롬 파트, 버프를 하는 방향까지 지정된 알루미늄 파트 등의 금속 부품이
그 질감마다 비추는 다양한 경치나 공기를 바라보는 즐거움으로부터, 세차시의 충실한 느낌까지도.
어른의 라이더라면 잘 아는 것이라고 생각합니다.
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연료 탱크
엔진과 나란히 오토바이의 얼굴인 연료 탱크의 형상은 과거의 CB의 전통적인 형태를 계승하면서 현대에 있어서의
보편성과 자연스럽게 프레임에 다가가며 엔진의 존재감을 스포일러하지 않도록 배려하면서 만들어 졌습니다.
예를 들어, 탱크의 양 어깨에 손을 올려 신호를 기다리고 있는 그런 소유자와, CB1100의 아무렇지도 않은 모습이 그림이 되는 조형입니다.
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컬러링
CB1100의 주체색은 연료 탱크에만 적용했습니다. 색조는 깨끗하고 경쾌한 이미지입니다.
펄 밀키 화이트, 스포티로 전통을 표현하는 이미지의 캔디 글로리 레드
세련되고 차분한 이미지의 다크니스 블랙 메탈릭의 3색을 준비했습니다.
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펄 밀키 화이트
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캔디 글로리 레드
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다크니스 블랙 메탈릭
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엔진
CB 1100 엔진은 일반적으로 생각되는 "최고 출력"과 "최대 토크"가 기준이 아닙니다.
「주인이 어떻게 느끼면 좋겠는가」가 개발의 스타트 였습니다. 엔진의 존재감, 정교한외관, 그리고 달리기.
Honda의 전통을 느끼게 하는 상징이 되는 엔진.
그것은 신설계의 「공냉 직렬 4 기통」이라고 하는 형식으로 결론지어졌습니다.
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어른의 잠재적 심정을 불러일으키는 신설계 공냉 직렬 4기통 DOHC 엔진
뛰어난 시선으로 내려다 보는, 연료 탱크의 양측에 엿보이는 엔진.
고출력을 노리는 것이 아님에도 굳이 밸브의 끼움각을 넓혀 DOHC의 캠샤프트 축간을 넓게 하여 존재감을 주장하는 실린더 헤드.
정연하게 줄지어 있지만 발열량에 따라, 부위에 따라 면적을 바꾸고 냉각풍의 흐름을
저해하지 않는 형상의 냉각핀은 한 장 한 장이 깊고 얇은, 날카로운 기계미를 그려냅니다.
Honda 공냉 직렬 4기통의 혈통을 강하게 느끼게 하는 구성으로 하기 위해
공작 정밀도가 뛰어난 로우 프레셔 다이캐스트 제법을 채용했습니다.
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일상 영역에서 힘을 느끼는 토크 특성
달리기 익숙한 평소의 거리, 평소의 길에서 날씨의 변화, 계절의 변화를 느끼시는 것을 노리고
시가지의 상용 속도로부터 고속도로까지 5단 톱 기어로 느긋하게 달릴 수 있는 구동력을 얻기 위한 토크 특성으로했습니다.
또, 미션을 하이레시오로 하는 것으로 아이들링으로부터 3000 회전 부근까지 항상 여유를 가지고 주행할 수 있어
넓은 속도역에서 느긋한 기분으로 즐길 수 있는 세팅으로 했습니다.
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「토크의 두께」를 느끼게 하는 연소감
CB1100은 실린더 사이의 밸브 타이밍을 다르게 하여 각 실린더의 연소 환경에 차이를 갖게 합니다.
이것에 의해, 연소 가스가 길게 피스톤을 밀어 내려 가는 “연소감”과, 직렬 4 기통인 것 같은 “뻗어 오르는 느낌”을 양립해
매끄러울 뿐만이 아니라, 표정이 있는 회전느낌을 가지는 엔진으로 완성했습니다 .
또한 PGM-FI에 의해 고도로 제어된 연소는 감성에 호소하고 마음을 채우는 "느긋한 달리기"와
CB1100 특유의 "부드러운 가속"과 "토크 느낌"을 표현하고 있습니다.
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발진시나, 시가지에서 대배기량을 느끼게 하는 사운드
배기 파이프 집합부 후방의 파이프 지름을 좁히는 것으로 저회전으로부터 1100CC의 배기량을 체감 할 수 있는
낮고 굵은 사운드는 아이들링, 발진, 시가지 각각의 상황에서 힘을 자아냅니다.
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고효율이며 깔끔한 외관의 냉각 시스템
언제라도 변함없는 운전성을 실현하기 위해 PGM-FI와 함께 냉각핀에 의한 공냉에 새로운 냉각 시스템을 도입했습니다.
엔진 내부에서 가장 고온의 열원이 되는 배기 포트와 점화 플러그 주변으로 엔진 오일을 순환하는 것에 의해 열을 끌어내
국부적인 온도 상승을 억제 하고, 착화성과 연소의 전파성을 항상 최상의 상태로 유지하는 것으로
출력의 저하를 방지함과 동시에 배출 가스의 성분을 안정시킵니다.
배기 포트부 오일 유로의 바로 상류에 소형의 공냉식 오일 쿨러를 배치하고, 가장 차가운 오일을 고온부에 통과시킴으로써
냉각 효과를 높이고 있습니다. 또한 각 기통의 열량에 맞춘 최적의 유량 배분으로 하여 유온 자체의 상승을 억제함과 동시에
한랭지에서도 오버쿨이 되지 않는 사양으로 했습니다.
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오일로의 냉각뿐만 아니라 아래와 같은 공냉 노하우를 적용하여 기분 좋은 승차감을 승객에게 제공합니다.
엑스파이 측면에서 스파크 플러그 좌면으로 빠지는 통풍구 및 실린더 사이를 전후로 통과한 통풍구의 상하 방향에도
구멍을 관통시켜 주행풍에 의해 스파크 플러그 자체를 냉각합니다.
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철에 비해 쉽게 따뜻해지고 쉽게 식기 쉬운 알루미늄제 실린더 슬리브의 채용에 의해 방열성 향상과 경량화를 가능하게 했습니다.
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환경 성능
연소 효율이 뛰어난 PGM-FI 의 채용과 함께, 배기 파이프 집합부에서 소음기 전단 사이에는 300 셀의 캐터라이저를 장착해
배출 가스를 정화하여, 최신의 국내 배출 가스 규제에 대응 했습니다 .
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섀시
CB1100은 승객에게 라이딩 스킬을 요구하는 타입의 오토바이가 아니라
'오너와 함께 데리고 나가는 것'을 원하는 오토바이가 되기를 바라며 만들어졌습니다.
지금까지의 생활을 해치지 않고, 타는 기회가 늘어나고, 타고 나면 다시 평상시로 돌아온다.
이렇게 일상적으로 자연스러운, 그런 교제를 할 수 있는 것을 목표로 하여 아래와 같은 구성으로 정리했습니다.
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신설계 강관 더블 크래들 프레임
네이키드 모델의 얼굴이라고 할 수있는 엔진을 아름답게 보이게 하는 전통적인 강관 더블 크래들 프레임을 채용했습니다.
엔진을 둘러싸는 부위에 38mm의 강관을 사용해, 유연한 모습 특성을 가지는 느긋한 승차감으로 완성했습니다.
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컴팩트한 차체와 느긋한 라이딩 포지션의 양립
승객이 주인공으로 보이는 것을 노리고, 지금까지 BIG 오토바이에 주저하고 있던 분이나
오랜만에 이륜차로 돌아 온 라이더에게도 마치 옛 친구처럼, 타는 순간부터 신체가 익숙해지는
느긋하게한 업라이트 라이딩 포지션으로했습니다.
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핸들을 가까이 느끼는 헤드 파이프 위치와 시트 레일을 CB1300보다 17mm 낮게 설정함으로써
승차감에 공헌하는 쿠션 두께를 희생하지 않고 시트 높이를 CB1300 대비 -15 mm 내리고
사이드 커버의 폭도 -40 mm를 실현 하여 양호한 발 착지성을 확보했습니다.

핸들의 모양은 소비자의 취향에 따라 두 가지 유형 중에서 선택할 수 있습니다.
느긋하게 탈 수 있는 아름다운 라이딩 포지션의 업 핸들 타입(Type l)과
대조적으로 높이를 30 mm 내리고, 전방으로 23 mm 이동하고, 폭을 40 mm 좁게 한
스포티한 라이딩 포지션 의 Low Handler 타입 (Type ll)의 두 가지 사양이 준비되었습니다.
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전후 18 인치 휠의 자연스럽고 안정감 있는 승차감
주행시의 안정감, 온화한 조타 감각을 노리고, 관성 매스가 큰 18 인치 휠을 전후에 채용 했습니다.
타이어 사이즈는 프런트에 110/80-R18, 리어에 140/70-R18 을 장착.
모든 뱅크각에서의 접지압 분포의 균일화를 도모하여, 풍부한 접지감과 특징이 없는, 부드럽고 유연한 핸들링 특성을 실현했습니다.
또한 사이드 스탠드 상태에서 세우거나 조작할 때, 실제 중량보다 가볍게 느껴지도록 배터리나 ABS 모듈레이터 등의 중량물을
차체의 낮은 위치에 배치함으로써 저중심화를 도모해 「부담없이 탈 수 있는」을 가능하게 했습니다.

브레이크
프런트에는 대향 피스톤 4 포트(ABS 사양은 6 포트) 캘리퍼와 직경 296 mm의 브레이크 디스크를 더블로 장착.
뒷면에는 직경 256mm의 브레이크 디스크에 경량 컴팩트한 싱글 피스톤 캘리퍼를 장착.
페달을 조작하면 전후 브레이크가 적절한 배분으로 작동하는
CBS(전후 연동 브레이크 시스템)에 ABS(안티락·브레이크·시스템)를 조합한 콤바인드 ABS 사양 차량과
조종하는 즐거움을 구현한 대향 4포트 캘리퍼를 프런트 브레이크에 장비한 STD 사양을 설정 했습니다 .
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프런트 브레이크에는 신설계의 알루미늄 휠을 두드러지게 하는 것인 심플하게 구성된 허브리스 타입의 플로팅 디스크를 채용.
가늘고 세련된 10개 스포크는 림부에 절삭 가공을 실시 하여 휠의 아름다움과 경쾌함의 양립을 목표로 했습니다.
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허브리스 타입 브레이크 단면
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미터
스테인레스 스틸 광택 마무리로 인테리어 된 좌우의 아날로그 미터는, 왕년의 CB750 FOUR 를 상기시키는
시인성이 높은 심녹색의 문자판을 채용했습니다. 중앙에는 LCD 디스플레이가 배치되어 오드/트립, 연료계 및 시간을 표시합니다.
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히트 가드
쾌적한 라이딩을 계속할 수 있도록 니그립시 발에 전해지는 엔진의 열을 경감 시키기 위해 히트 가드를 장비했습니다.
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유틸리티
투어링시 적재에 편리한 짐걸이 후크를 좌우 그랩 레일에 2개소씩 장착하였습니다.
동승자의 거주성을 생각한 넓고 플랫한 탠덤 시트와 2개의 헬멧 홀더를 장비 했습니다.
시트 아래에는 소품 박스도 장비되어 있습니다.
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도난 억제 장치 HISS
Honda의 독특한 기술인 H•I•S•S(Honda Ignition Security System)는 매우 높은 효과를 발휘하는 도난 억제 시스템입니다.
키에 내장 된 IC 칩의 ID를 엔진 제어 유니트가 인식하고 서로의 신호가 일치했을 때만 엔진이 시동합니다.
미터 패널의 빨간색 H • I • S • S 표시등이 메인 스위치 OFF 후 24시간동안 약 2초 간격으로 점멸을 계속해서
도난 억제 시스템의 작동을 알립니다. 이 깜박임은 24시간 이상 경과하면 중지되지만 H • I • S • S 는 계속 작동합니다.
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제원