혼다는 "고객에게 감동받을 수있는 상품"이란 무엇인가를 염두에두고 세계의 여러 나라와 지역에서 리서치를 실시하고 있습니다.
이 리서치에서 밝혀진, 일본, 북미, 유럽 등의 성숙한 시장의 고객분들이 이륜차에 요구하는 가치관의 변화가
「뉴미드 컨셉」시리즈 시작의 계기가 되었습니다
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그 개발에 있어서는 「시가지 주행이나 투어링 등의 상용역에서 취급하기 쉽고, 쾌적하고 맛있게 깊고, 연비 성능이 뛰어난
미들 클래스의 모터 사이클을 요구하기 쉬운 가격으로 제공하는 것」을 테마로 내걸었습니다.
다양한 고객의 기호에 부응하기 위해 여러 모델의 전개를 도모했습니다. 또한 글로벌 모델의 위치로서 폭넓은 지역의
고객의 요구에 대응할 수 있도록 개발목표를 아래와 같이 정했습니다.
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🌕 안심감 있는 조종 특성과 쾌적한 크루징을 실현하는 패키지
🌕 폭넓은 요구에 대응한 3 모델의 시리즈 전개와 개성적이고 소유감을 만족시키는 차세대 디자인
🌕 고객 개인의 요구를 더욱 만족시키는 쾌적 장비와 풍부한 옵션
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이러한 목표를 바탕으로 압도적인 저연비 등의 환경 성능을 갖춘 수냉 4 스트로크 OHC 4밸브 직렬 2 기통 700cc 엔진을 신개발했습니다.
뛰어난 연비 성능의 실현에 의해 충분한 항속거리 를 확보하면서 연료 탱크를 소형화함으로써 차체 레이아웃의 자유도를 높이고 있습니다.
그리고 뉴 미드 컨셉 시리즈로서 엔진과 프레임, 휠 등을 동일하게 하면서 완전히 다른 스타일링의 3 모델을 탄생시켰습니다.
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Honda는 「INTEGRA(인테그라)」 「NC700X」 「NC700S」에 의해
모터 사이클을 보다 많은 분들에게, 보다 자유롭게 즐겨 주셨으면 하고 생각하고 있습니다.
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INTEGRA 개발에 있어 개발팀은 고객의 관점에서 철저히 논의했습니다. 그 테마는,
「모터 사이클의 주행의 즐거움에 커뮤터의 쾌적성을 융합해, 보다 릴렉스한 라이딩 을 즐기고 싶다」, 혹은
「커뮤터에서도 때로는 FUN 라이딩이나 투어링을 즐기고 싶다」 라고 하는 종래 모델에서는 부족하다고 생각하는
고객의 요망에 어떻게 응하는지였습니다.
고객의 이미지를 행동적이고 젊은 마음을 가지고, 스테이터스 밸류를 추구하는 30대 라고 상정.
보다 요구하기 쉬운 가격과 저런닝 코스트로 상쾌함을 쾌적하게 맛보고 싶다고 하는 생각 아래
“SCOOTING MOTORCYCLE(스쿠팅 모터사이클)”를 개발 컨셉으로 하고, 개발 키워드를 「FUN」 「EASY」 「COMFORT」라고 정해
다음의 3점을 목표로 개발을 진행했습니다.
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🌕 환경 성능이 뛰어난 클래스 톱의 저연비를 실현하면서 강력하게 취급하기 쉬운 출력 특성으로 하는 것
🌕 탁월한 조종 안정성을 실현하는 핸들링을 가지는 것
🌕 쾌적한 장비와 개성적인 선진 디자인에 의해 소유하는 만족감을 높이는 것
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이를 바탕으로, 듀얼 클러치 트랜스미션(유단식 자동 변속기)이 가지는 수동모드에서의 주행의 즐거움과
오토매틱 모드에서의 이지 라이딩의 양립이라는 특성을 최대한으로 살리고, 한층 더 편리성이 높은 러기지 스페이스의 확보 등
커뮤터가 가지는 쾌적성을 고차원으로 융합 시킴으로써, 새로운 모터사이클 라이프를 창조해 고객에게 제안하고 싶습니다.
그리고 그 상품 개발 프로세스는 항상 환경을 가장 중요한 과제로 하고, 지구적 시야에 서는 글로벌한 시점과 각국의 지역 특성의 양쪽을
고객 시점에서 고려하여, 「고객의 기쁨의 극대화」를 목표로 했습니다
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뛰어난 핸들링 특성으로부터 얻을 수 있는 모터사이클 본래의 조종하는 즐거움이나, 오토매틱이면서 가슴으로 느낄수 있는
강력한 다이렉트감이 있는 달리기 맛, 수납 등 뛰어난 사용성에 더하여, 누구나가 동경하는 기능미에 뒷받침된 스타일링.
게다가 승객의 보다 쾌적한 거주성 등에 개발 팀의 생각을 담고 있습니다.
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엔진
뉴미드 컨셉 시리즈 공통의 강력한 토크 특성으로 취급하기 쉽고 연비 성능이 뛰어난 신개발의
수냉 4스트로크 OHC 4밸브 직렬 2기통 700cc 엔진은 차체 레이아웃의 자유도를 높이기 위해 실린더 전 경사각을 62°로 했습니다.
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연소의 고효율화와 저 마찰화
저·중 회전 영역에서 강력한 주행을 달성하면서 더욱 확실한 연소에 의한 저연비화를 목표로, 보어×스트로크를 73mm×80mm로 설정.
이상적인 연소실 형상이나 최적의 밸브 타이밍과 함께, 보다 안정된 연소를 실현하고 있습니다.
또, 피스톤에 수지 코팅을 실시하는 것과 동시에, 마찰을 저감하는 롤러식의 로커 암에 이륜차 최초의 경량 알루미늄 소재를 채용하는 등
연비의 향상에 기여하는 저 마찰 기술을 다방면에 걸쳐 채용하고 있습니다.
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몰리브덴 패턴 코팅 피스톤 / 알루미늄 로커 암
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부등 간격 폭발과 1축 1차 밸런서
270° 위상 크랭크에 의한 부등 간격 폭발과 1축 1차 밸런서의 채용에 의해, 진동을 저감시키면서
기분 좋은 고동감을 맛볼 수 있는 엔진을 실현하고 있습니다.
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270° 180° 360° 크랭크 폭발 간격 비교 이미지 그래프
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실린더 헤드 내 분기 흡기 포트와 밸브 타이밍
흡기 경로는 2기통을 동일 경로로 굳이 흡입 행정을 간섭시켜, 치밀하게 계산된 연소 타이밍의 변화를 실현시키는
헤드 내 분기 흡기 포트 레이아웃을 채용하고 있습니다.
또, 1개의 캠 샤프트로 직렬 2 기통 상호의 밸브 타이밍을 바꾸기 위해서 2 종류의 밸브 타이밍을 설정하고 있습니다.
이것에 의해, 미묘한 연소 변화를 발생시켜 소기감 좋은 펄스감이 있는 엔진 으로 하고 있습니다.
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헤드 내 분기 흡기 포트 / 밸브 타이밍 개념도
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배출 가스 정화 시스템
배출가스의 정화효율의 극대화를 목적으로 엔진시동시에 캐터라이저(3원 촉매)를 조기 활성화시키기 위해 캐터라이저를
배기포트 바로 아래에 배치하여 연소가스의 온도가 내려가지 않은 상태로 촉매를 통과하도록 하고 있습니다.
또한 전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI)의 채용등에 의해 강력하고 부드러운 출력 특성이면서 뛰어난 환경 성능도 실현하고 있습니다.
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캐탈라이저(3원 촉매)
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듀얼 • 클러치 • 트랜스미션
INTEGRA의 듀얼·클러치·트랜스미션은 Honda가 이륜차용으로서 세계에서 처음으로 개발해 「VFR1200F」에 탑재한 것에 비해서
한층 더 경량・컴팩트화를 도모한 제2세대로 진화시키고 있습니다. 유압 회로의 단순화를 도모해 유압 회로 길이를 40% 단축.
또, 프라이머리 드리븐 기어를 2개의 클러치 사이에 끼우는 샌드위치 구조로서 메인 샤프트를 단축했습니다.
게다가, 보다 응답성이 높고, 한없이 완벽한 특성을 목표로 우측 커버에 리니어 솔레노이드 밸브를 내장하고 있습니다.
주행 모드에는 상황에 따라 정확한 시프트 업/다운을 자동적으로 행하는 「AT 모드」와, 시프트 스위치에 의해 임의로 변속할 수 있는
「MT 모드」를 설정. AT 모드에는 일반 주행에 적합한 "D 모드" 와 스포티한 주행에 적합한 "S 모드"가 있으며
D 모드는 라이더의 조작으로 시가지와 고개길 등 다양한 주행 환경을 판단하여 최적의 변속 제어를 실시합니다 .
또한 AT 모드 주행 중에도 「시프트 업 / 다운」스위치로 변속이 가능하고, 주행 상황에 따라 최적의 타이밍으로 「AT 모드」로
자동 복귀하는 기능도 설정하고 있습니다. 이러한 고급 기능의 채택으로 편리성이 높고 다이렉트한 느낌의 달리기를 즐길 수 있습니다.
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엔진 컷 모델
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듀얼・클러치・트랜스미션 단면 구조도
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프레임
초보자부터 베테랑까지의 폭넓은 라이더가 일상 생활에서 부담없이 사용할 수 있고, 때로는 투어링을, 때로는 FUN 라이딩을
맛볼 수 있는 것을 목표로 하여 뉴미드 컨셉 시리즈 공통의 프레임을 신설계 했습니다.
차체 사이즈나 디멘젼, 조종 안정성, 라이딩 포지션 등, 달리기 위한 기본 기능을 만족시키면서 저중심화를 도모하는 것으로
차체의 취급 등을 매우 취급하기 쉬운 것으로 하고 있습니다.
저회전 영역으로부터 토크감이 있는 경량 컴팩트한 엔진을 지지하는 프레임은, 짐 적재시를 포함한 차체 안정성도 고려하면서
철저한 CAE 해석을 실시해, 유연함과 강성감을 고차원으로 양립시킵니다. 원형 강관의 다이아몬드 형식으로 하고
경량이면서 FUN 라이딩에도 충분히 대응하는 강성을 확보하고 있습니다.
강관 특유의 인성을 살린 프레임워크는 시시각각 변화하는 노면에 대해서 리스폰스가 좋고, 게다가 유연하게 반응해
뛰어난 안정감과 선회 성능을 실현하면서 기분 좋은 적당한 진동을 라이더에게 전하는 등 고급의 뛰어난 맛을 제공합니다.
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디멘젼
경쾌하면서도 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 목표로 했습니다. 그 때문에, 새롭게 개발한 엔진을 이용해

철저한 저중심화를 도모했습니다. 또, 전후 중량 배분을 50:50 으로 최적화 하는 것으로

경쾌함과 높은 선회 성능을 획득하고 있습니다. 엔진 마운트의 위치나 프레임 강성 밸런스를 최적화 해

안심감이 있는 솔직한 핸들링과 차체 진동의 경감을 실현하고 있습니다.

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INTEGRA 치수
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라이딩 포지션
커뮤터로서의 사용성을 고려해, 플로어 타입의 스텝을 채용했습니다. 시트 높이는 775mm로 설정하고 다리 착지도 배려하고 있습니다.
착좌 위치에 맞춘 핸들은 위치나 각도를 포함해, 인간공학적으로 무리가 없는 조리개 각 21°/하강각 20°로 설정해
릴렉스한 라이딩에도 적합한 형상으로 했습니다.
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INTEGRA 라이딩 포지션
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하체
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프론트 서스펜션
프론트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 최적화한 이너 튜브 직경 41mm의 정립식 텔레스코픽 타입을 채용.
세계 각국의 주된 노면을 상정해, 쿠션 스트로크는 120 mm를 확보 하는 등으로, 소프트하고 끈기가 있는 승차감과
FUN 라이딩으로의 접지감을 고차원으로 양립시키고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션에는 프로 링크 서스펜션을 채용하여 압측 / 신장 측에 최적의 감쇠력을 발생시키는
H. M. A. S(Honda Multi-Action System) 댐퍼를 조합하여 뛰어난 차체 안정성과 응답성을 실현하고 있습니다.
또한 프로링크 서스펜션은 비율 최적화에 의해 프로그레시브한 특성으로 높은 노면 추종성과 끈기가 있는 승차감을 양립시키는 것과 동시에
하체 주위의 경량화와 연료탱크를 포함한 컴팩트한 패키지 의 실현에 기여해 있습니다.
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리어의 스윙 암은 길이를 570mm로 하고, 75mm×35mm 사이즈의 각 단면 파이프 를 채용하는 것으로
높은 강성을 확보하면서 적당한 유연함을 갖게 하여, 노면 상황의 변화에 ​​따라 응답이 좋고, 게다가 유연하게 추종하는 하체로 하고 있습니다.
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휠, 체인, 타이어
경량인 알루미늄 캐스트 휠은 대형 모터 사이클의 와이드 휠로서는 Honda 최초가 되는 고압(High Pressure) 다이캐스트제로 하고
신디자인의 심플한 I(아이) 단면 형상의 Y자형 스포크는, 스포크와 림의 10개소의 결합부에 의해 주행시의 휠 반발력 변화를 억제하는 것으로
휠 강성을 안정시켜, 안심감이 있는 승차감을 실현했습니다.
체인은 롤러와 플레이트 사이에 우레탄 롤러를 교대로 끼운 525 사이즈의 사일런트 크로스 체인을 신개발하여 주행 소음을 저감하고 있습니다.
타이어는 레이디얼 타이어를 채용해, 사이즈는 프론트 120/70ZR17M/C(58W), 리어는 160/60ZR17M/C(69W)로 하고
안정감이 있는 솔직한 조종 특성을 실현했습니다.
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콤바인드 ABS
전·후륜 연동 브레이크 시스템에 안티록 브레이크 시스템을 조합한 콤바인드 ABS를 표준 장비하고 있습니다.
이 콤바인드 ABS는 혼다 독자적인 브레이크 시스템으로, 좌측 브레이크 레버(리어 브레이크)의 조작에 의해
전·후륜에 적절한 배분으로 제동력을 발생시키는 전·후륜 연동 브레이크 시스템이 되어 있고
프론트 브레이크 는 스포츠 주행을 상정해, 프런트 제동만의 단독 작동으로 하고 있습니다.
또한, 안티록 브레이크 시스템은 급제동시와 우천시 등의 미끄러운 노면 상황에서 예기치 않은 바퀴의 잠금을 억제하는 시스템입니다.
이것은 라이더를 과도한 긴장으로부터 해방해 , 통상의 조작으로 보다 확실한 제동력과 차체 컨트롤성의 확보를 어시스트 합니다.
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콤바인드 ABS의 프런트 브레이크 캘리퍼에는 새로운 디자인의 3 포트 캘리퍼를 탑재하고, 바퀴의 상황을 검지하여
전·후륜의 차륜속 센서로부터의 정보를 연산해 캘리퍼 유압을 제어하는 ​​ECU를 내장하는 ABS 모듈레이터를 탑재하고 있습니다.
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※ 전·후륜 연동 브레이크 시스템은, 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며
좌·우의 핸드 브레이크를 동시에 조작하는 것이 브레이킹의 기본입니다
※ ABS는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아닙니다. 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서 ABS를 장착하지 않은 차량과 마찬가지로 코너 앞에서는 충분한 감속이 필요하며 무리한 운전을 제어하는 ​​것은 아닙니다.
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디자인
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스타일링
모터사이클의 기동성과 커뮤터의 쾌적성을 융합한 뉴 컨셉인 것이 한눈에 전해지는 아이덴티티를 곳곳에 담아
Honda 만의 독창성을 표현했습니다. 스타일링의 목표는 '행동적이고 젊은 마음을 가지고 밸류를 추구하는 30대' 라고 상정한
고객의 라이프 스타일과 가치관을 표현한 키워드 "SCOOTING MOTORCYCLE"을 알기 쉽고 신선하게 표현 하는 것을 목표로 했습니다.
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・ 「Energetic-Elegance」에너지로 활동적이면서, 우아함도 겸비한 이면성을 가지는 외관 디자인
・ 약동감 넘치는 컴팩트한 바디와 조화로운 디테일의 융합
・ FUN 라이딩을 예감시키는 신선한 프로포션과 FUN 모델을 방불케 하는 프레임 커버 등의 파트군
・ 「Clean Comfortable」 청결감과 쾌적성을 배려한 기능 파트
・대형 윈드 스크린
· 엔진의 열을 효과적으로 관리하는 스마트한 디자인의 엔진 커버
・ 리어 그립이나 필리온 스텝 등, 동승자의 쾌적성을 배려한 마무리의 기능 파트
・ 「Man-Machine Interface」 순간적으로 인지할 수 있어 조작하기 쉬운 기능성이 뛰어난 디자인
・ 주행중에 크게 시선 이동을 하지 않고, 보기 쉬운 레이아웃의 미터 디자인
・ 인간공학에 근거한 양호한 조작성의 핸들 스위치류
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스타일링 이미지 스케치
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거주성
거리에서 교외, 고속도로와 와인딩로드까지 적당한 주행풍을 받아 달린다는 이륜차 특유의 상쾌감을 체감하기 위해
슬림하고 컴팩트 한 2기통 엔진의 장점을 살려 전면 투영 면적을 최소한으로 하면서도, 자유도가 높은 라이딩 포지션과
기분 좋은 거주 공간을 만들어 내는 것으로 폭넓은 사용에 대응하고 있습니다.
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시트는 투어링으로부터 FUN 라이딩, 탠덤 주행까지 다양한 상황을 즐길 수 있도록, 단차가 적어 느긋하게 앉을 수 있는
전후 2 분할의 형상으로 하고 있습니다. 덧붙여 시트에 장비한 댐퍼에 의해 부드러운 개폐와 급유 및 수납물의 출납을 용이하게 하고 있습니다.
또한, 승객에게 안심감과 쾌적성을 가져다주는 잡기 쉬운 좌·우 별체식의 리어 그립을 장비.
알루미늄제의 리어 스텝은 사용하기 편리한 접이식으로 하고, 프레임 커버로부터 흐르는 것 같은 라인으로 디자인 되고 있습니다.
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어퍼 카울, 프런트 페이스
프런트 페이스는 멀티 리플렉터 헤드 라이트 유닛과 피시인성이 높은 와이드인 윙커를 V자형으로 조합해
방풍 효과가 높은 신형의 스크린과 함께 새로운 세대의 Honda의 이륜차에 어울리는 프런트 페이스를 실현했습니다.
또한 프론트 카울에 설치된 에어 인테이크 및 아울렛은 뛰어난 냉각 성능과 윈드 프로텍션에도 효과를 발휘하는 등
기능성과 쾌적성을 양립하고 있습니다.
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언더카울
언더카울은 엔진이나 캐터라이저에 직접 주행풍을 이끄는 구조로 하는 등, 높은 냉각 성능과 고효율의 에어 매니지먼트 기능을
갖게 하여 발밑의 쾌적성을 도모하고 있습니다. 또, 엔진이나 머플러와의 일체감을 갖게 해, 낮은 Cd치를 목표로 한
에어로 다이나믹스를 느끼게 하는 심플하고 아름다운 디자인은 차체 하부의 기능미를 연출하고 있습니다.
좌·우 플로어 사이드의 엔진에는 듀얼 ·클러치·트랜스미션이라고 하는 선진 기술을 이미지 시키는
메카니컬인 디자인의 커버를 장착하고 있습니다 .
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테일 램프, 리어 윙커, 머플러 엔드
가장자리를 효과적으로 대담하게 단축한 테일 디자인은, 경쾌하고 스포티한 이미지로 독자적인 존재감을 연출하고 있습니다.
또한 머플러 엔드에는 건메탈릭 피니셔를 장비하고 탄탄한 리어 뷰를 연출하고 있습니다.
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미터 디자인
미터는 컴팩트하면서도 바디로부터 플로팅된 레이아웃을 채용하는 것으로 시선이동이 적고 시인성이 좋은 레이아웃을 채용.
스피드, 타코미터등의 표시는 풀 액정으로 하여, 근미래적인 조형으로 하고 있습니다.
이와 같이, 확인 정보를 정확하게 라이더에게 제공하면서, 뉴 컨셉의 조종석에 어울리는 연출을 베풀는 등
스포츠 마인드에 넘치는 디자인으로 하고 있습니다.
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미터 디자인 스케치
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컬러링
펄 선빔 화이트, 캔디 그레이스 풀 레드, 펄 코스믹 블랙의 3색 바리에이션으로 하여 고객의 폭넓은 요망에 응할 수 있는 것으로 하고 있습니다.
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펄 선빔 화이트 : 스포티한 주행을 예감시킵니다 .
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캔디 그레이스 풀 레드 : 아름다운 광택과 깊은 색조를 가지고 고급스러움이 감돌고 있습니다.

진주 코스믹 블랙 : 면의 표정을 풍부하게, 어른의 분위기를 자아내는 상질감 넘치는 칼라입니다.
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전장
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헤드라이트
헤드 라이트에는 60/55W의 H4 벌브를 1등 배치하고 멀티 리플렉터에 의한 효율적인 광학설계에 의해
야간의 쾌적한 주행을 가능하게 하는 배광으로 했습니다.
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핸들 스위치
전용 설계된 핸들 스위치는 엄지의 움직임이나 피트감, 클릭감 등, 쾌적한 조작성과 조작 느낌을 실현했습니다.
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액세서리
INTEGRA의 순정 액세서리는 차량과 동시 진행으로 개발했습니다.
「상품과 거기에 담은 기술의 사상이나 Honda 다운 독특한 발상을 가지고 고객분들에게 도움이 되어,생활을 편리하고 즐거운 것으로 하고 싶다」
라고 하는 사고방식을 베이스로 차량이 가지는 개성이나, 고객 한사람 한사람의 가치 관에 근거한 폭넓은 용도에 대응시키면서
다양화하는 시장 요구에 응할 수 있는 라인업 으로 하여, 고객에게 다양한 라이프 스타일을 제안해, 서포트합니다.
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제원