Honda는 '생활을 보다 즐겁게 편리하게' 하는 것을 목적으로 그 기술•상품을 저렴한 가격으로 계속 제공해 왔습니다.
그리고 고객과의 기쁨을 더욱 확대하고 새로운 시장을 창조하면서 차세대로 연결해 나가는 것이
이륜차의 장래를 향한 비전이라고 생각하고 있습니다.
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이번 개발은 선진국에서는 엔트리층과 다운사이징을 요구하는 베테랑 유저에 대해서, 그리고 신흥국에서는
미래의 FUN 시장 확대를 보고 라이트 모터 사이클로부터의 스텝 업 요구에 대응하는 제품으로
모터 사이클 본래의 매력 추구라는 원점 회귀를 염두하여 스타트 했습니다.
개발을 위해 각국에서 오토바이를 사용하는 방법과 사용자의 요구를 조사했습니다. 그 결과 선진국에서는 배기량과
기통수 등에 구애받지 않고 시가지에서 교외로의 느긋한 투어링, 또 와인딩 로드 등으로 스포츠 주행을 즐길 수 있고
유지비의 부담도 적고, 뒤떨어지지 않는 차격의 개성적인 디자인 이륜차를 소유하고자 하는 사용자가 늘고 있음을 알았습니다.
또한 신흥 국가는 라이트 모터 사이클에서 사용됩니다. 멋이 좋은 스포티 모델로 스텝 업하는 유저도 증가 경향에 있습니다.
이러한 고객도 수용하는것을 목표로 해외용으로는 500cc를, 국내용으로는 400cc를 적용했습니다.
저 • 중속 회전 영역 토크를 중시하면서도 높은 회전 영역까지 부드럽게 돌리는 직렬 2 기통 400cc 엔진을 새롭게 개발하고
최신 디자인 트렌드를 정리한 개성이 다른 3 종류의 모터 사이클 CBR400R, CB400F, 400X에 탑재했습니다.
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CBR400R, CB400F, 400X는 매일의 생활 속에서 이륜차를 더 많은 사람들이 보다 자유롭게 즐기고 싶다는 생각을 담아
모터 사이클 본래의 매력 추구라는 원점 회귀로부터 새로운 모터 사이클의 세계의 창조를 목표로 개발했습니다.
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Honda의 스포츠 모델은 각각의 기종 특성에 맞춘 엔진 형식을 채용해 고객의 요구에 맞추어 진화해 왔습니다.
이번에는 「NEW FUNdamental Concept」의 컨셉으로 직렬 2 기통 특유의 매력을 위해
취급하기 쉽고 포텐셜이 높은 400cc 신형 엔진을 일본 국내용으로 개발했습니다.
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엔진 형식에 따른 포지셔닝 이미지
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CBR400R, CB400F, 400X의 개발에 있어서 개발 방향은 철저하게 사용자 입장에서 논의했습니다.
최근에는 물건에 대한 가치 기준을 상품의 성능 차이가 아니라 자신의 느낌과 마음의 만족
또한 그 상품이 가진 매력과 개성에 중점을 두어 선택하는 유저가 늘어나고 있기 때문에
다양한 라이프 씬에서의 사용에 맞춘 개성이 다른 3 타입의 모델의 창조를 목표로 했습니다.
이를 위해 주행 느낌, 기능, 디자인 등을 철저히 분석하여 3 타입의 개발의 키워드를
「Affordable & Attractive Cool Style」이라고 하고
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· 취급하기 쉬운 사이즈, 타기 쉬운 라이딩 포지션 등에 의해 부담없이 취급할 수 있는 것
· 첨단 환경 성능을 갖춘 데다 다양한 주행 조건 하에서 즐겁게 주행할 수 있는 출력 특성으로 하는 것
· 최신 트렌드를 반영한 ​​개성적인 디자인으로 소유하는 만족감을 충족
을 목표로 개발을 진행했습니다.
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개발팀은 고객의 요구와 시대의 요구에 부응하면서 향후 FUN 모델의 기본이 되도록 「New FUNdamental Concept」를 내걸고
오토바이를 개발했습니다. 이 모델은 신개발의 저·중속 토크 특성이 뛰어난 직렬 2 기통 400cc 엔진과
이륜차 본래의 조종하는 즐거움을 맛볼 수 있도록 솔직한 핸들링 특성이나 차체 사이즈를 실현하는 스틸제 다이아몬드 프레임에
17 인치 레이디얼 타이어를 조합하여 공통 플랫폼 으로 만들었습니다.
이 공통 플랫폼에 세계 각국의 고객에게 만족할 수 있는 최신의 트렌드를 도입한 3 타입의 개성적인 디자인을 주었습니다.
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공통 컨셉으로부터 3 모델을 시리즈 전개
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CBR400R (스포츠 컨셉)
시내 주행에서 와인딩로드, 심지어 스포츠 주행까지 즐길 수 있으며 폭넓은 유저를 대상으로 한 자연스러운 라이딩이 가능한
고품질의 올 라운드 풀 카울 스포츠
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CB400F(네이키드 컨셉)
일상에서의 편리한 이동 수단으로서 다루기 쉬운 차량 중량, 다리 착지성 등 엔트리층에도 배려한 네이키드 스포츠
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400X(크로스 오버 컨셉)
온·오프 이미지의 업라이트인 라이딩 포지션으로, 엔트리, 베테랑 라이더를 불문하고 모험심을
긁어내는 크로스 오버 모델
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파워 유닛
CBR400R, CB400F, 400X 시리즈의 엔진은 국내의 차세대를 내다보고 스포티하면서도 취급하기 쉬운
고품질의 글로벌 스포츠 엔진이 되는 것을 목표로 개발했습니다.
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이를 위해
· 차세대 환경 대응형 수냉·400cc 엔진이란?
· 고객에게 만족할 수 있는 쾌적하고 취급하기 쉬운 400cc 스포츠용 엔진의 출력 특성이란?
· 주행을 지원하는 경량 컴팩트하면서도 고품격 400cc 엔진이란?
을 염두하여, 엔진의 경제성이나 취급 용이성, 경쾌하고 스포티한 라이딩을 실현하는 출력 특성을 목표로
저·중 회전역은 물론, 고회전 영역에 이르기까지 부드럽게 도는 경량, 컴팩트한 국내 전용의 400cc 엔진을 새롭게 개발했습니다.
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엔진 특성
이 신개발 400㏄의 엔진 특성은 엔트리 유저에게도 취급하기 쉽도록, 가장 사용 빈도가 높은 저·중 회전 영역의 특성을 중시해
최대 출력 회전수를 9,500rpm으로 설정했습니다. 이 엔진 특성에 적합한 수냉·직렬 2기통 엔진은 9,500rpm까지의
전역에서 흡입 효율을 높이기 위해 최적의 밸브 사이즈를 선정. 보어 스트로크는 φ67mm×56.6mm로 하고 있습니다.
또한 크랭크는 180° 위상으로 하고 커플 밸런서를 실린더 배면에 배치함으로써
진동 저감과 동시에 콤팩트한 세련된 엔진 외관을 실현하고 있습니다.
흡・배기의 고효율화를 목표로, 흡・배기 밸브의 대형화와 밸브 스템을 세축화 하고, 에어 클리너로부터 흡기 포트를
스트레이트로 한 형상으로 하고 있습니다. 게다가 흡·배기계의 철저한 해석에 의해, 최적의 관장이나 구경을 선택하는 것으로
저·중 회전 영역에서 취급하기 쉽고, 고회전 영역에서는 스포티한 특성으로 했습니다.
또한 냉각 성능은 CAE 시뮬레이션에 의한 고효율의 냉각수의 유동 해석을 실시해, 워터 펌프를 소형·경량화하는 것과 동시에
고출력시에도 충분한 냉각 성능을 확보하고 있습니다.
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환경 성능
환경 성능에 대해서는 스포츠 오토바이용 엔진으로서의 기본 성능을 충분히 만족시킨 뒤
보다 높은 목표를 달성하기 위해서, 각부에 다양한 기술을 도입했습니다.
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밸브계
밸브계는 밸브 왕복부의 경량화나 밸브 끼움각, 포트 형상, 연소실 형상 선택의 자유도가 높은 DOHC를 채용 했습니다.
DOHC의 채용에 의해 성능은 물론, 스포츠 오토바이로서의 상품 매력 향상에도 공헌하고 있습니다.
또한 롤러 로커암을 채용하여 마찰을 줄였습니다. 밸브 태핏 조정 방식은, 밸브 심 타입으로 하는 것으로 로커 암의 경량화와 함께
밸브 스프링 하중을 낮게 설정하는 것이 가능해져, 마찰의 저감에도 기여하고 있습니다.
또한, 캠체인에는 핀에 바나듐 표면 처리를 한 사일런트 캠 체인 (SV 체인)을 채용하여 플릭션 저감 이외에 방진성에도 대응하고 있습니다.
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피스톤, 콘로드
피스톤에는 CBR600RR과 동일한 보어 사이즈 φ67mm를 선택하고 CAE 기술을 최대한 활용하여 피스톤 강성/강도 밸런스
최적화와 함께 철저한 피스톤 경량화를 도모하고 있습니다. 또 스커트부에는 조조 가공을 함으로써 유막 유지성을 향상시켜 마찰을 저감.
피스톤 핀/콘로드에는 CBR600RR에 채용하고 있는 AB1(※1) 처리 및 펄포스 M1-A 처리 (※2) 를 조합해
마찰 저감에 의해, 연비 향상에 기여하고 있습니다.
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※1) AB1 처리···보호성 산화 피막 형성을 목적으로 한, 이소나이트의 질화 처리 후에 사용하는 AB1 염욕 처리.
※2) 펄포스 M1-A 처리···인산망간계 화성 처리.
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크랭크 케이스
이 180° 위상 크랭크 엔진의 크랭크 케이스는 트랜스미션 실의 격벽을 없애는 것으로
피스톤 왕복시에 발생하는 펌핑 손실의 저감을 하고 있습니다.
또한 실린더 슬리브에는 실린더 변형을 최소화하기 위해 원심 주조 얇은 슬리브를 채용.
CBR600RR과 마찬가지로 보어 사이를 7mm로 하고, 경량, 컴팩트화를 도모하고 있습니다.
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오일 펌프
오일 펌프에는 CBR1000RR에 채용하고 있는 내부 릴리프 구조를 채용해, 마찰의 저감을 실시하는 것과 동시에
에어레이션 (에어 물림) 성능을 향상해, 오일 팬 형상의 간소화를 도모하고 있습니다.
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환경 대응 장비(AI 시스템, O2 센서, 캐터라이저 등)
보다 높은 환경 목표를 달성하기 위해 AI 에어 인젝션 시스템을 실린더 헤드에 빌트인하는 것과 동시에
배기파이프 내에 O2 센서, 캐터라이저를 장착하는 것으로 배출 가스 규제치를 클리어하고 있습니다.
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고품격 엔진
주행을 지원하는 경량 컴팩트한 엔진을 목표로 완성차 전체에서 엔진의 탑재 위치를 철저하게 검토함과 동시에
외관은 강력한 조형으로 존재감을 연출. 또, 실린더 헤드에 프레임 행거를 설치해, 프레임 강성의 일부를
엔진 본체에도 갖게 하는, 다이아몬드 프레임을 전제로 개발하는것으로, 완성차로서의 경량, 컴팩트화도 실현하고 있습니다.
또, 밸런서는 스포티한 핸들링을 실현하기 위해서, 종래의 직렬 2 기통 엔진의 밸런서 배치를 재검토해
엔진과 완성차 무게 중심 위치의 근처에 배치했습니다.
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CB1100등의 네이키드 모델과 같이 고품격인 실린더 헤드 사이드 캡을 채용.
커버류의 체결 볼트에는, CB계나 CBR계에서는 최초가 되는 소켓 볼트를 채용하는 것으로 세부에 걸쳐 상질인 디자인을 추구하고 있습니다.
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정숙성, 진동
직렬 2 기통의 특성을 살려 취급하기 쉽고 상질감 넘치는 정숙성이 높은 엔진을 실현했습니다.
이 때문에, 프라이머리 및 밸런서 기어에는, 기어 노이즈 저감을 위해서 세라시 기어를 채용.
또한 피스톤 형상은 CAE 해석으로 밸런스나 피스톤 거동 등을 해석하여 최적의 피스톤 밸런스로 함으로써
피스톤 타음등의 저감을 실현하고 있습니다.
또, 커플 밸런스 형상의 크랭크 카운터 웨이트와 1차 커플 밸런서에 의해
진동 경감과 동시에 크랭크 샤프트의 경량화를 실현하고 있습니다.
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기어 체인지 필링
체인지 필링에 대해서는, CBR1000RR이나 CBR600RR 에 채용하고 있는 체인지 암 구조와 체인지 링크 기구를 채용.
스트로크에 대한 레버의 하중 특성의 최적화에 의해, 절도감이 있는 고품격인 체인지 느낌을 실현하고 있습니다.
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CBR400R, CB400F, 400X 공통
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섀시는 초보자부터 베테랑까지, 일상 생활에서의 사용에서 때로는 투어링이나 스포츠 주행까지 즐길 수 있는 최적의 차체 사이즈나
디멘젼으로 하여 매스 집중화를 도모함과 동시에, 유연함과 강성감을 고차원으로 융합시키는 것을 개발 목표로했습니다.
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· 400cc 스포츠 모델로서 경쾌하고 솔직한 핸들링과 안심감이 있는 조종 특성에 기여하는 프레임
· 세계의 고객이 만족하실 수 있는 쾌적성・취급성을 배려한 스포티한 라이딩 포지션
· 라이더가 요구하는 주행을 서포트하고, 성능을 남김없이 발휘할 수 있는 안심감 있는 하체
· 라이더에게 안심감을 주는 ABS 장비
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프레임
경량으로 컴팩트한 엔진을 지지하는 프레임은, 온화하고 솔직한 핸들링에 기여하기 위해 경량이면서 스포츠 주행에도
필요 충분한 강성을 확보하는 φ35mm의 강관 메인 프레임의 다이아몬드 형식을 채용하는 것으로
완성 자동차 중량은 유사한 기종에 비해 약 10kg의 경량화를 이루었습니다.
한편, 강관이 가진 적당한 인성을 살린 프레임워크는, 시시각각 변화하는 노면에 피드백이 좋고, 유연하게 반응해
노면 상황을 라이더에게 전하면서, 보다 자유로운 라인 설정을 가능하게 하는 동시에
엔진의 기분 좋은 적당한 진동을 라이더에게 전하는 등 상질의 달리기 맛을 제공하고 있습니다.
또한 리어 쿠션 장착부의 형상 최적화를 통해 프로링크 서스펜션의 성능을 극대화했습니다.
프레임의 시트 장착부의 폭을 250cc 클래스 크기로 억제하고 시트 높이를 785mm (CBR400R · CB400F)로 낮게 설정하여
좋은 발 착지성을 확보하고 있습니다.
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라이딩 포지션
라이딩 포지션은 몸집이 작은 쪽으로부터 몸집이 큰 쪽까지의 사용을 상정한 넓은 적응성을 갖게 하여
정체된 거리에서 고속도로를 이용한 교외에의 투어링, 때로는 와인딩 로드에서의 스포티한 주행까지
스트레스가 적고, 보다 취급하기 쉬운, 자연체의 라이딩 포지션으로 했습니다.
시트는, 경도와 형상의 최적화에 의해 안심감이 있는 발 착지성을 실현, 라이더나 퍼센저의 움직임을 방해하지 않고
쾌적하고 경쾌하게 즐길 수 있는 기능적인 형상으로 했습니다.
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차체 디멘젼 및 부품 배치
차체 디멘젼은 경쾌하면서도 안심감이 있는 솔직한 핸들링에 기여하는 설정으로 했습니다.
신개발의 컴팩트한 엔진을 살려 휠 베이스를 1410mm, 캐스터각을 25°30(′400X:25°55′),시트 높이는 785mm(400X:795mm)로 하고
중량물을 차체 중심에 집중시켜 매스 집중화를 도모하는 것과 동시에, 전후의 중량 배분을 최적화하는 것으로
경쾌함과 선회성을 높은 디멘젼으로 조화시키고 있습니다. 덧붙여 엔진 마운트의 위치나 형상, 그리고 프레임 강성 밸런스의 최적화에 의해
경량화와 안심감이 있는 솔직한 핸들링에 기여하는 것과 동시에, 불쾌한 차체 진동을 경감하고 있습니다.
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전면 서스펜션
프런트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 최적화한, 이너 튜브 직경 φ41mm의 정립식 텔레스코픽 타입을 채용.
서스펜션 스트로크 120mm를 확보해, 소프트하고 끈기가 있는 승차감과, 주행시의 접지감을 고차원으로 양립시키고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션에는 프로링크 서스펜션을 채용해 레시오의 최적화에 의해 높은 노면 추종성을 발휘하는 것과 동시에
하체 주위의 경량화와 매스 집중화에 기여하고 있습니다. 또, 라이더의 취향이나, 탠덤 주행등에 대응한 조정 가능한
9단계의프리 로드 어드저스터를 채용했습니다.
길이 563mm, 70×30mm 각형 단면 파이프의 리어 스윙 암은 높은 강성과 함께 적당한 인성을 실현하고 있습니다.
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프론트/리어 휠, 체인, 타이어
경량 알루미늄 캐스트 휠은 심플한 중공 단면 형상의 Y자형 스포크에 의해 유연하게 노면의 변화를 이루는 스포크 형상으로 하여
경쾌한 조종성에 기여하고 있습니다. 체인은 520 사이즈의 경량 씰 체인을 채용하여 마찰을 억제하면서 스프링 하중을 경감하고 있습니다.
타이어 사이즈는 프런트에 120/70ZR-17 M/C, 리어에는 160/60ZR-17M/C를 채용.
400cc 스포츠 모델에 적합한 경쾌한 핸들링에 기여하고 있습니다.
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브레이크
브레이크는 세계 각국의 다양한 길과 사용 환경을 고려하여 프런트에는 보다 강력한 제동력을 확보하는 φ320mm 대구경 디스크에
2포트 캘리퍼를, 리어에는 φ240mm 디스크에 1포트 캘리퍼 를 장비 하고 있습니다.
게다가, 전·후륜 모두 방열성이 뛰어난 웨이브 디스크를 채용하는 것으로, 동 구경의 디스크에 비해 경량화를 도모해
스프링 하 중량의 저감에 기여하고 있습니다. 또, 보다 안심감을 가지고 이륜차 본래의 조종하는 즐거움을
폭넓은 손님께서 체감해 주시기 위해서 ABS 탑재차를 옵션 설정했습니다.
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유틸리티
시트 아래에 유틸리티 공간을 확보하고 있습니다. U 자 잠금, 옵션 설정 알람 등이 수납 가능합니다.
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라이딩 포지션
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CBR400R
CBR400R은 스포츠 오토바이로서 고집하지 않고 편하게 탈 수 있는 차체 사이즈로 하여
시내주행으로부터 와인딩 로드에서의 스포티한 주행까지 즐길 수 있는 고품위인 차세대 올라운드의
풀 카울 스포츠에 적합한 라이딩 포지션 으로 했습니다.
구체적으로는 스탠다드 스포츠 모델로서 시트 높이를 785mm로 설정. 다리를 내리기 쉬운 시트 형상으로 하는 것으로 양호한
발 착지성을 확보하고 있습니다. 또 종래의 스포츠 모델에 비해서, 핸들과 스텝은 무릎이나 팔회전에 여유가 있는 포지션으로 하고 있습니다.
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CB400F
CB400F의 라이딩 포지션은 네이키드 스포츠로서 시내주행에서의 취급 용이성이나, 발 착지성 등의 취급 용이성을
중요시한 것으로 하고 있습니다. 이 때문에, 플랫 핸들을 채용하면서도, 팔이나 무릎에 여유를 가지게 하여
시트폭이나 형상도 취급의 용이함을 중시한 것으로 하고 있습니다.
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400X
400X의 라이딩 포지션은 보다 자연체에서의 라이딩 을 즐길 수 있도록 자유도의 높이를 중요시 하고
또,도시로부터 교외까지 다양한 시추에이션에서의 사용상황을 고려한 크로스 오버 컨셉에 근거하여 설정하고 있습니다.
핸들에는 업라이트 핸들을 설정. 라이더의 자유도를 확보해, 주파성이나 안심감 등
여유있는 라이딩 포지션이 되는 시트 높이나 형상으로 하고 있습니다.
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디멘젼
이번 이 3 타입의 모델은, 경쾌하면서도 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 목표로 했습니다. 그 때문에, 엔진 마운트의 위치나
프레임 강성 밸런스를 최적화하는 것과 동시에, 중량물을 차체 중심 부근에 배치하는 것으로 매스의 집중화를 도모해
전후의 중량 배분을 최적화하는 것으로, 경량화와 안심감 의 솔직한 핸들링과 차체 진동의 경감에 기여하고 있습니다.
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스타일링 디자인
스타일링 디자인은 엔진이나 프레임, 휠 등을 3 타입의 모델로 공유화하면서, 각각이 전세계의 고객이 한눈에 보고
혼다의 스포츠 오토바이라고 알 수 있는 아이덴티티를 곳곳에 담아 글로벌하게 통용하는 오리지널리티를 표현 했습니다.
각각의 카테고리에 있어서의 플래그쉽 모델인, CBR1000RR, CB1000R, Crosstourer의 DNA를 계승하는 다이나믹한 스포티를
기본으로 하고, 400cc 클래스의 오토바이로서 심플하면서도 역동감 넘치는 조형으로 독자적인 존재감을 만들어 줍니다.
동시에, 쾌적한 라이딩 포지션이나 뛰어난 취급성에 대해서도 배려했습니다.
이처럼 CBR400R, CB400F, 400X는 라이더 개개인의 라이프스타일을 표현함과 동시에 주행의 상쾌감,상질감 등
타는 사람의 마음을 채우고 기쁨까지 승화시키는 것을 목표로 하고 있습니다.
어떤 용도라도 타고 싶어지는 디자인 요소를 융합했습니다. 우리는 폭넓은 고객이 마음대로 사용하고, 각각의 라이프 스타일로
지금까지 이상으로 즐길 수 있는 신 가치를, 이 3 모델로 창조할 수 있었다고 확신하고 있습니다.
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엔진 디자인
허식을 배제한 심플하고 기능미 넘치는 기계적인 사이드 뷰나, 컴팩트하면서도 강력하고 정취인 헤드 주위의 조형에 의해
누구나가 친숙해지는 선진적이고 강력한 이미지의 수냉·400cc·DOHC·직렬 2 기통의 저연비 엔진을 표현하고 있습니다.
또한 CBR400R 및 CB400F는 크랭크 케이스부와 실린더부의 도색에 매트 엑시스 그레이 메탈릭을 채용해
엔진 주위에 중후감을 주는 것으로 긴축된 스타일링을 보다 두드러지게 하고 있습니다.
또한, 400X는 실린더와 크랭크 케이스의 색조를 오프로드 머신의 CRF 시리즈 공통의 아이언 네일 실버를 채용하는 것으로
기종 컨셉에 맞춘 경쾌감을 연출하고 있습니다.
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미터 디자인
미터는 풀 액정 미터를 채용하는 것으로, 컴팩트한 사이즈 안에 풍부한 정보를 정확하게 표시합니다.
또한 인디케이터 주위의 디자인은 스포티하고 기능적인 배치입니다. 게다가 미터 상면의 렌즈에는
개발 컨셉과 동조시키기 위해 CBR400R에는 퓨어 스포츠에 매치한 클리어 색을, CB400F에는 상쾌함을 이미지 한 블루를
400X는 웅대한 대지를 이미지 한 앰버를 각각 채용하고 있습니다. 이와 같이, 정보를 정확하게 라이더에게 제공하면서
스포츠 오토바이의 조종석에 적합한 연출을 베푼 디자인으로 하고 있습니다.
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거주성
기분 좋은 주행풍을 받아 달린다는 스포츠 오토바이 특유의 상쾌감을 체감해 주기 위해
가로폭이 좁은 컴팩트한 직렬 2 기통 엔진의 장점을 살려, 전면 투영 면적을 최소한으로 한 다음
자유도 높은 라이딩 포지션과 거주 공간을 만들어 폭넓은 사용법에 대응 가능합니다.
또, 시트는 투어링으로부터 스포츠 주행까지 다양한 상황을 즐길 수 있는 형상으로 하여
CBR400R, CB400F는 공통의 세퍼레이트식, 400X는 일체식으로 하고 있습니다.
또, 좌우 별체식의 퍼센저가 잡기 쉬운 리어 그립을 표준 장비하고 있습니다.
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머플러
머플러의 디자인은 굵기와 길이의 밸런스를 고집민하여 차체의 뱅크각과 라이더의 발밑의 거주성
엔진의 퍼포먼스와 소음 성능을 밸런스 하고 있습니다. 머플러 본체는 스탠다드한 형상으로 하면서도
메카니컬인 디자인의 엔드 캡을 장비하고, 리어 뷰를 강조해 바디 형상을 두드러지게 하는 디자인 악센트로 하고 있습니다.
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연료 탱크
연료 탱크 형상은 네이키드, 풀 카울 스포츠에 어울리는 악센트가 있는 공격적인 형태로 하고
탱크 용량 15L(400X는 17L)을 확보하고 있습니다.
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시트, 테일 카울
시트는 발을 내리기 쉬운 모양으로함으로써 양호한 발 착지성을 실현하면서 편안한 승차감을 확보하고 있습니다.
테일 카울은 리어 엔드에 빠지는 기세의 장점을 느끼게 하는, 샤프한 디자인으로 하고 있습니다.
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사이드 커버
사이드 커버는 다리 주위의 거주성을 확보하면서 강력한 엔진의 조형을 보다 두드러지게 하는 심플한 형상으로 하고 있습니다.
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CBR400R
CBR400R의 디자인 키워드는 「Super Sports DNA」라고 하고, CBR1000RR을 비롯한 슈퍼 스포츠의 스타일을
기본으로 하면서도, 다음과 같은 일견 상충이라고 생각되는 요소를 융합, 밸런스 시키고 있습니다.
• 편안한 라이딩 포지션과 공격적인 스타일의 융합
• 강력한 조형 엔진을 보여주는 디자인과 풀 카울 디자인의 융합
풀 카울 스포츠로서 어그레시브로 스포티한 외관인 것은 물론입니다만, 각부를 심플하고 컴팩트하게 응축시킨 디자인에 의해
시내에서의 쓰기에도 적합한 높은 실용성도 갖게하고 있습니다.
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전면, 어퍼 카울
프런트 뷰의 특징이 되고 있는 것은 CBR1000RR나 CBR600RR를 방불케 하는 듀얼 헤드 라이트입니다.
정교한 이미지를 주는 듀얼 헤드 라이트 유닛은, Honda 스포츠 오토바이 DNA의 계승을 표현하는 것과 동시에
고휘도의 멀티리플렉터와 수지 클리어 렌즈를 조합하는 것으로, 「경량・컴팩트」를 실현하고 있습니다.
또, 어퍼 카울에 마련한 좌우의 사이드 에어 아울렛은, 라이더에 적당한 주행풍을 인도하는 것과 동시에
차체의 절환성의 향상에도 기여하고 있습니다.
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미들 카울, 언더 카울
미들 카울은 높은 냉각 성능과 낮은 Cd 값의 양립을 목표로 한 고효율의 에어 매니지먼트 기능을 가지면서
에어로 다이나믹 을 느끼게 하는 심플하고 아름다운 서페이스 디자인을 표현하고 있습니다.
언더카울은 엔진이나 캐터라이저에 직접 주행풍을 이끄는 구조로 하고 냉각 기능을 높이면서
엔진을 감싸는 일체감을 갖게 하고 기능미를 연출했습니다.
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테일 카울
테일 카울은 뒤쪽으로 뻗어 오르는 날카로운 디자인으로, 내장 된 테일 램프와 함께 정교하고 날카로운 인상을 주고 있습니다.
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CB400F
CB400F의 디자인 키워드는 "Modern & European Naked"입니다. 기능미가 느껴지는 엔진을 강력하게 보여주는 것으로
네이키드 모델로서 다이나믹하고 역동감이 있는 프로포션으로 하고 있습니다. 차격·실용성을 중시하면서도
그것을 느끼게 하지 않는 슬림한 차체는 자유도가 높은 라이딩 포지션을 실현시켜, 차세대 네이키드 모델을 표현한 스타일로 하고 있습니다.
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헤드라이트 주위
특징적인 V자형 멀티 리플렉터의 장착과 클리어 블루의 익스텐션에 의해, Honda 의 스포츠 네이키드의
DNA를 계승하면서, 보다 정교한 헤드라이트 주위의 표정을 만들어내고 있습니다.
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프로포션
직렬 2 기통 엔진 탑재에 의한 컴팩트하고 슬림한 차체에, 강력하고 개성적인 슈라우드를 더하는 것에 의해
신속함과 신축성이 있는 강력한 프로포션을 표현했습니다. 또, 프런트 뷰는 덩어리감 있는 매시브함을 연출하고 있습니다.
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슈라우드
지금까지의 스포츠 네이키드와는 일선을 달리하는 특징적인 슈라우드를 다루는 것으로, 탱크·슈라우드·헤드라이트를
일체감이 있는 덩어리로서 다이나믹하게 표현하는 것과 동시에, 힘을 보다 대담하고 명확하게 표현하고 있습니다.
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스텝, 캐터라이저 커버
스텝 홀더에 인테그레이트 되어 아름답게 연마된 고급감 넘치는 스테인리스제 캐터라이저 커버는
기능은 물론, 이 CB400F가 세부까지 고집해 만들어진 것을 표현하고 있습니다.
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슈라우드 레이어 구조
주행풍을 효율적으로 배출하는 기능을 갖게 한 슈라우드 하부의 레이어 구조는 Honda 의 정체성을 주장함과 동시에
슈라우드와 탱크를 연결하는 면 표현으로 디자인상의 큰 악센트가 되고 있습니다.
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부품 배치
네이키드다운 신개발 엔진을 매력적으로 연출해, 엔진을 감싸는 듯한 파츠 배치로 하는 것으로 기능 부품과
보디 파츠의 일체감을 표현해, 차체 전체로서의 괴감을 보다 강력하게 인상 짓게 하고 있습니다.
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핸들
라이더 뷰로부터 힘을 인상 붙이는 플랫 타입의 바 핸들은, 뛰어난 어그레시브함과 조종하는 즐거움을 노렸습니다.
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400X
400X의 디자인 키워드는 「Feel the adventure form」이며, 「비일상」을 요구하는 라이프 스타일 중시의
액티브한 라이더를 향한, 새로운 「크로스 오버 컨셉」의 제안입니다. V4 엔진을 탑재한 크로스오버 시리즈의 톱 엔드 모델
「Crosstourer」의 DNA를 계승하고 모험심을 긁어내는 힘과, 도시적이고 세련된 디자인은 경량 컴팩트한 차체와 매치되어
클래스리스라고도 말할 수 있는 취급 용이성으로 독자적인 컨셉을 실현했습니다.
이 키워드를 알기 쉽게 신선하게 표현하기 위해 아래를 디자인 요소에 도입했습니다.
• 모험심을 간질이는 와일드하고 역동적이고 세련된 디자인
• 프레임 등 주요 구성 부품의 "가벼움"과 "힘"을 표현한 디자인
• 기능적인 보호 효과를 표현한 견고한 디자인
이러한 디자인 요소를 컴팩트한 차체에 응축해, 어른의 차세대 라이트 웨이트 크로스 오버 모델로서
취급하기 쉽고 매력적인 모델로 하고 있습니다.
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400X 스타일링 이미지 스케치
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프론트 페이스, 어퍼 카울
샤프하고 정교한 표정을 연출한 프런트 뷰는, 양단에 클리어 블루의 익스텐션을 배치한 멀티 리플렉터 헤드 라이트
경량 컴팩트한 풀 디지털 미터, 및 컴팩트 하면서 충분한 프로텍션 효과가 있는 윈드 스크린의 콤비네이션으로 구성되어 있습니다.
차세대의 「크로스 오버 컨셉」을 나타내는, 샤프하고 강력한 프런트 페이스를 목표로 디자인했습니다.
윈드 스크린은 최적의 방풍 효과를 얻기 위해 높이를 40mm 조정할 수있는 기능을 가지고, 투어링시 등에서 쾌적한 주행이 가능한
사양으로하고 있습니다. 헤드라이트에서 연료 탱크로 일체가 되어 다이내믹하게 이어지는 미들 카울은, 충분한 윈드 프로텍션 효과를
발휘하면서 긴장되고 타이트한 인상을 프런트 주위에 가져와 400X의 디자인의 가장 특징적인 부분이 되고 있습니다.
또한 블랙아웃된 라디에이터 슈라우드는 뛰어난 냉각 성능과 에어로 다이나믹스 성능을 발휘하는 플로팅 구조를 채용하고 있습니다.
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미터
앰버 렌즈를 채용한 디지털 미터는, 업라이트인 포지션에 의해 라이딩시의 시선 이동이 적은 위치에 설치.
또한 기능 버튼도 조작하기 쉬운 라이더의 손에 가까운 위치에 세트되어 있습니다.
게다가, 미터를 둘러싸도록 디자인된 커버는 윈드 프로텍션 효과를 갖게 하여 미터 주위의 질감을 기능적으로도 높여줍니다.
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전면 방향 디자인 스케치
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연료 탱크, 시트, 스텝
17L의 용량을 가진 연료 탱크는 라이더의 체격을 불문하고 최적의 라이딩 포지션을 취할 수 있도록 시트와의 연결도 고려해
인차 일체를 느낄 수 있는 디자인으로 하고 있습니다.
또, 비포장로등에서 스탠딩 포지션을 취했을 때 자유롭게 체중 이동을 할 수 있도록 배려했습니다.
피벗 플레이트로부터 시트까지는 타이트하고 부드러운 형상으로 하여 라이딩의 자유도를 높이는 것과 동시에
차체를 홀드하는 부분에는, 상처가 눈에 띄기 어려운 소재와 시보 패턴을 채용하고 있습니다.
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언더커버 주위
비포장로 등에서 날아가는 돌에 의해서 손상이 가지 않게 배기 파이프와 엔진을 보호하기 위해 언더 커버가 장착되어 있습니다.
또, 언더 커버의 상면에는 에어 인테이크를 마련해, 냉각 효과를 높이도록 배려한 디자인으로 하고 있습니다.
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리어 카울 , 테일 램프
리어 카울은 가장자리를 효과적으로 대담하게 단축하고 경쾌함과 스포티함을 표현합니다.
또한 시트 레일은 트러스구조로 가벼움과 강성을 겸비한 기능적인 레이아웃과 함께 시각적으로 강인함을 표현하여
"크로스 오버 컨셉"을보다 강조하고 있습니다.
리어 카울에 인테그레이트한 피시인성이 높은 테일 램프는, 등체 자체를 최대한 컴팩트화 하여, 보다 경쾌하고 샤프한
리어주변을 실현하고 있습니다. 또, 좌우 독립의 대형 리어 그립을 장비해, 보다 쾌적한 탠덤 주행이나 용이한 취급성을 배려하고 있습니다.
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