2010년 데뷔 이후로부터 CB1100은 4년이 지났습니다.
앞으로의 CB의 본연의 방법을 고민하여, CB1100의 개발 컨셉을 계승한 다음 어떻게 연마하는지 등의 논의를 반복해
상품 매력을 이하와 같이 설정했습니다.
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「숙성: 한층 더 심화」
이 개념을 바탕으로
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🌑 「타기 쉬움, 안심감」은 그대로 「CB다움」을 깊게 하는 것.
🌑 「역시 CB다」라고 불리는 매력을 제대로 만들어 내는 것.
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를 목표로 개발을 진행했습니다.
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CB 1100과 CB 1100 EX 각각의 개념
기종 컨셉은 기존의 「느긋하게 타고, 보여주는, 매료되는」을 계승.
스탠다드는, CB1100의 데뷔 이래 호평받고 있는 외관을 유지하면서, 새롭게 달리기·승차감이라고 하는
오토바이의 원점을 중심으로 브러쉬 업을 도모했습니다.
CB1100 EX는 CB1100의 매력을 한층 더 향상시키기 위해, 달리기·승차감에 더하여 외관을 일신해
질감과 마무리라고 하는 연마를 실시해 보다 트래디셔널인 이미지를 깊게 했습니다.
엔진은 왕년의 CB를 방불케 하는 사운드를 표현하고 세부에 걸쳐 질감을 향상시켰습니다.
또, CB1100/CB1100 EX 모두 새롭게 6단 미션을 채용해, 크루징의 기분 좋음을 연출합니다.
PGM-FI의 세팅 변경과의 시너지 효과로 연비도 향상하고 있습니다.
시트는 스탠다드에는 호평을 받고 있는 e-cushion를 채용. EX에는 와딩처리를 하고 쿠션에 두께를 갖게 한 시트를 채용했습니다.
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CB1100
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CB1100 EX
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엔진
엔진은 PGM-FI의 세팅을 변경하는 것으로 저회전 영역의 강력한 토크와 달리기 맛을 양립.
또한 미션은 강력한 토크 특성의 획득에 따라 6단 미션으로 변경했습니다.
리터오버의 공냉 직렬 4기통 엔진이 라이더와 대화하는 것처럼, 그 '소리'를 강조하는 것이 엔진회전수로 2800에서 3200 사이입니다.
지금까지는 그 독특한 소리를 느끼는, 사운드나 바이브레이션은 80km/h까지였습니다.
이번은 고속도로에서의 이동으로 많은 시간을 함께 하는 100km/h에서 「으르렁」이라고 기분을 느끼실 수 있는 사양으로 했습니다.
미션은 기존의 5단에서 6단으로 변경했습니다. 같은 사이즈의 크랭크 케이스에의 탑재는 종래의 기술에서는
곤란하다고 생각되고 있었습니다만, 베어링의 전폭을 효율적으로 단축하는 등 내부 스페이스의 재검토를 실시하는 것으로
트랜스미션 스페이스를 확대. 6단 미션을 같은 사이즈의 크랭크 케이스에 격납 가능하게 했습니다.
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변속기 구조 단면도
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머플러
2010년부터 일본 국내에서 판매해 온 CB1100은 국내의 도로 사정과 법규 적합성을 양립시키기 위해
흡기·배기에 각각 디바이스를 장착해 왔습니다. 이번 2014년 모델은 흡기·배기의 에어 매니지먼트를 변경하여
신법규에 적합한 사양으로 되어 있습니다. 특히 배기의 원음감을 고집해, 머플러의 제1실 용량 변경 및 글라스 울을 폐지하고 있습니다.
이것은 2013년에 데뷔한 유럽용의 배기 형태가 베이스로, 유럽의 구릉지대에서 1100cc의 토크를 충분히 맛볼 수 있는 출력 특성이기도 하여
발매 이래 호평을 받고 있습니다. 이번에는 수출 사양으로 단련된 실적을 국내 고객에게 전달하게 되었습니다.
또, CB1100 EX는 대칭적인 아름다움을 추구함과 동시에, 공랭의 엔진 필링을 한층 더 즐길 수 있는 2개의 머플러를 채용했습니다.
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스타일링
CB1100 EX는 신고전적인 베스트 밸런스를 효과적으로 연출하기 위해서, 비율을 재검토해 이하의 변경을 실시하고 있습니다.
CB1100 EX의 연료 탱크는 CB1100에 비해 기존 대비 약 3L 용량 업하면서 최적의 사이즈와 밸런스를 고려하고 있습니다.
CB1100다움을 답습하면서도 프레스 라인을 변경해, 보다 트래디셔널인 차분한 모습을 연출하는 등의 모디파이에 더하여
착석할때에 탱크의 양측으로부터 엔진의 헤드 커버나 핀이 보이는 것과,면의 장력 상태에 주력한 제작으로 하고 있습니다.
또한 탱크의 형태를 강조하는 핀 스트라이프는 답습하고 있습니다.
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연료 탱크 형상 비교
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시트는 라이더 측의 쿠션 두께를 20mm 올려, 착석때의 무릎 주위에 여유를 갖게 한 라이딩 포지션으로했습니다.
또, 필리온 측의 시트 보텀의 라인도 낮추어 가득찬 볼륨의 외모에 좌면에는 질감이 높고, 심플하고 질리지 않는 패턴의
와딩 처리를 채용해, 외형에도 앉았을때 기분이 좋은 것 같은 질감과 형상을 느낄 수 있도록 디자인했습니다.
업 핸들에 맞추어 헤드 라이트/윙커의 위치를 ​​위쪽으로 25mm업 해 등이 펴지는 자세를연출, 완성차로서 보다 밸런스가 잡힌 이미지로 했습니다.
보다 트래디셔널한 차분한 모습을 연출하기 위해서 사이드 커버의 형상을 횡장의 형상으로 변경하고
한층 더 하여, 시트 하단 및 가니쉬의 각도를 수평 방향으로 변경하고 있습니다.
리어 휠의 림을 확실히 보이고, 탱크 볼륨과 밸런스시키기 위한 너무 길지 않고 너무 짧지 않은
베스트인 머플러의 길이와 외통 직경을 설정했습니다.
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라이딩 포지션
CB1100은 기존의 라이딩 포지션을 답습하여 리터 클래스이면서 750cc 클래스 수준의 처리성을 실현하고 있습니다.
CB1100 EX는 볼륨있는 시트를 채용하는 것으로, 대형 네이키드 오토바이의 사이즈감을 추구하면서
둥근 면을 갖게 한 사이드 커버의 형상으로 다리 부착시의 피트감을 높이고 있습니다.
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하체
서스펜션은 프런트에 정립 타입, 리어는 도금 처리가 베풀어진 단통 타입.
프리로드 어저스터에 의해 프런트 무단계, 리어 5단계의 설정을 가능하게 하고 있습니다.
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브레이크는 프런트에 대향 피스톤 4 포트 캘리퍼를 채용하고, φ296mm의 플로팅 디스크를 더블로 장착.
리어는 φ256mm의 싱글 디스크와 싱글 포트 캘리퍼를 채용. 또한 ABS (안티 록 브레이크시스템)를 옵션 설정하고 있습니다.
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타이어는 프론트 110/80R18, 리어 140/70R18.
다양한 뱅크각으로 접지면의 균일화를 도모할 수 있는 단면 형상에 의해 풍부한 접지감과 특징이 없는 부드러움을 양립하고 있습니다.
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CB1100 EX는 알루미늄제의 허브와 림을 채용한 와이어 스포크 휠에 의해 질감을 높이고 있습니다.
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질감을 추구한 파트류
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미터
미터 커버에는 금속 소재를 사용하여 질감을 추구. 문자판에는 스핀 헤어 라인 가공을 실시하고 있습니다.
CB1100 EX는 보다 높은 질감의 백색 지침에 크롬 도금의 지침축과 그린 문자판의 콤비네이션을 채용했습니다.
각 인디케이터류는 블랙아웃 되어 소등시는 모던하게, 점등시는 시인하기 쉬운 디자인에 센터에 집중 레이아웃된
대형 액정에는 보기 쉬운 네거티브 표시를 채용함과 동시에 기어 포지션 인디케이터나 연비등 풍부한 정보를 표시할 수 있습니다.
CB1100에 대해서는 색조를 변경해, 레드 지침과 블랙 문자판을 채용해 스포티감을 연출했습니다.
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버프 가공이나 도금 처리 등, 고집의 파트군
평면적인 부품의 버프 가공뿐만 아니라, 실린더 헤드 커버나 스텝 홀더, 또한 AI 리드 커버 등
곡면이나 복잡한 형상을 가지는 파트에도 정성스럽게 버프 가공을 실시해, 금속이 가지는 소재감과 높은 질감을 추구 하고 있습니다.
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그 외, 톱 브릿지나 크랭크 케이스 커버등에도 버프 처리를 실시하고 있습니다.
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기타 장비
· 좌우의 「HONDA」로고에 잉크 도장을 베푼 엔진 커버.
· 「CB1100」의 입체 엠블럼을 채용한 사이드 커버. (CB1100 EX)

· 전용의 U락(별매)이 수납 가능한 스페이스.
· 시트 아래 수납 공간.
· 적재에 편리한 짐걸이 후크.
· 헬멧 홀더는 키 락식에 추가로 시트 아래에도 장비.
· Honda 가 독자적으로 개발한 도난 억제 기구 「H・I・S・S(Honda Ignition Security System)」 를 탑재.
· 알람(별매)에도 대응.
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E Package
투어링을 즐기고 싶은 라이더에게 ETC, 그립 히터 및 전용 인디케이터 램프를 표준 장비한 「E Package」를 옵션 설정했습니다.
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제원