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VFR 시리즈는 스포츠 투어러로서 다른 모델에서는 표현할 수 없는 독자적인 가치를 제공해 왔습니다.
V4 엔진을 비롯하여 후륜 외팔보식 스윙 암(프로 암)이나, 「VFR1200F」에서 채용한 DCT(듀얼·클러치·트랜스미션) 등
항상 선진성을 아이덴티티로서 표현하여 고객으로부터 높이 평가받아 왔습니다.
이번, 우리는 「VFR800F」의 개발에 즈음해, 과거로부터 쌓아온 가치를 연마하는 것으로 보다 많은 고객분들이
VFR 시리즈의 세계관을 체감해 주시기 위해, 컨셉을 「어른의 스포츠 오토바이 ➰Elegant Sport~』라고 설정해 개발해왔습니다.
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VFR800F의 개념
어른의 스포츠 오토바이 ➰Elegant Sport➰
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우리는 『편도 150km의 고속도로를 쾌적하게, 탠덤에서도 와인딩을 즐겁게 스포츠할 수 있는 스포츠 투어러』의
창출을 목표로 했습니다. 「VFR800F」와 함께 있는 생활의 풍부함을 그리는 가운데
“주행 거리의 장단” “1인승” “탠덤” “짐의 유무” “일반 도로” “고속도로” 등 다양한 사용 조건을 고려.
스포티한 주행과 높은 편리성의 발휘야말로 스포츠 투어러로서의 「VFR800F」의 매력이라고 생각했습니다.

VFR800F의 특징
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차체
기존 모델의 「VFR」에 대해 대폭적인 경량화를 실현해 「달린다, 회전한다, 멈춘다」의 진화를 체감해 주실 수 있고
와인딩으로의 라이딩을 한층 더 즐겁게 느끼실 수 있도록 완성차의 중량을 대폭 경량화 하여
「달린다, 회전한다, 멈춘다」라고 하는 기본 성능을 철저하게 연마했습니다.
또, 시트 레일을 종래 모델의 강관제로부터 알루미늄 다이캐스트제로 변경.
머플러를 우출 1개 타입으로 변경하고 아울러 스윙 암, 프론트 포크, 휠을 신규 개발했습니다.
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스타일링
어른을 매료시키는 우아한 모습
충분한 "속도"를 갖추면서, 그것만을 주장하지 않는 여유와 가능성을 가지는 독자적인 모델로서
「VFR800F」의 스타일링에 임했습니다. 느긋하고 기품 있는 실루엣 속에, “핸들링” “윈드프로텍션 ”등의 기능과 주행 성능을
높은 레벨로 양립시켰습니다. 또, 어른의 소유감을 만족시키기 위해서 기능 부품의 세부에 걸친 마무리에까지 철저한 기능미를 추구했습니다.
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파워 유닛
취급하기 쉬운 토크 특성과 ​​V4의 고동감
저중 회전역의 출력 향상을 도모하기 위해 흡배기계, 밸브 타이밍의 재검토를 실시.
종래 모델로부터 계승한 HYPER VTEC과의 편성에 의해, V4 엔진의 토크풀한 주행에 더하여
가속시에 있어서의 독특한 고동감과 크루징시의 상질의 엔진 필링을 실현했습니다.
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이처럼 'VFR800F'에서는 대폭적인 차체의 경량화와 V4 엔진에 의해 스포츠 라이딩, 커뮤팅,투어링 등
폭넓은 장면에서의 쾌적한 주행을 체감 가능하게 했습니다. 또한 LED 헤드라이트와 Honda 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)
윙커 오토 캔슬러를 신규로 채용. 게다가 전용 스테이의 후부가 불필요한 스테이리스 타입의 파니아 케이스의 채용 등
다양한 선진 기술을 탑재해, 전통과 선진성을 고차원으로 융합한 모델이 새로운 「VFR800F」입니다.
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메인 프레임, 시트 레일, 스윙 암
프레임은 알루미늄 트윈 튜브식 메인 프레임을 기존 모델에서 계속하여 채용하고 시트 레일과 스윙 암을 새롭게 설계했습니다.
시트 레일에는 알루미늄 다이캐스트제를 채용. 탠덤 주행도 고려해 각부의 두께를 고민하면서 강성의 최적화를 도모해
종래 모델에 비해 2kg의 경량화를 실현했습니다. 또, 시트 주위를 슬림화함으로써 발 착지성의 향상을 도모했습니다.
스윙 암은, VFR 시리즈의 아이덴티티를 계승하는 외팔보식을 채용하면서 형상을 일신.
암부를 슈퍼 스포츠 타입과 같은 형식의 야구라형으로 하는 것으로, 비틀림 방향의 강성 밸런스를 최적화해
고속 순항시의 안심 감과 와인딩 주행시의 경쾌감을 양립한 핸들링을 실현했습니다.
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슬림한 V4 엔진을 탑재하는 긴축된 차체를 표현하기 위해, 코어 밀도를 올리는 등 냉각 효율을 향상시켜 소형화한
라디에이터의 탑재 위치를 종래 모델의 사이드로부터 프런트로 변경했습니다.
동시에 「RVF RC45」에서도 채용한 상하 2분할 배치로 하여, 냉각 성능과 슬림한 외관을 양립시켜 차체 취급성의 향상에도 기여하고 있습니다.
표준 장비의 세련된 싱글 시트 카울과 옵션으로 설정한 별도의 설치 스테이를 불필요하게 한 용량 29L의 디터 터블 파니어 케이스는
설치에 공구를 필요로하지 않고 탈착이 간단한 설계로했습니다.
이에 따라 스포츠 라이딩부터 탠덤 라이딩의 투어링 주행까지, 폭넓은 용도로의 편리함의 향상을 도모했습니다.
머플러는 기존 모델에서 채용한 2개에서 1개로 변경.
차체 중심부에 가깝고 낮은 위치에 탑재함으로써 시트 레일 경량화와의 시너지 효과로 매스의 집중화를 도모해
경쾌하고 리니어인 조종성을 향상시켰습니다.
이 밖에도 새롭게 설계한 파트의 경량화를 도모해 기존 모델(2006년 12월 발매 모델)에 비해 차량 중량은 9kg의 경량화를 완수했습니다.
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라이딩 포지션
라이딩 포지션은 와인딩이나 고속 순항등의 주행에 최적인 전경 자세를 설정한 다음, 취향이나 체격에 맞추어 조정가능한
시트와 핸들을 채용. 시트의 조정은 높이 2단계(789mm, 809mm)의 선택이 가능하고, 차재 공구를 사용하여
시트 레일측 스테이의 높이 변경으로 실시합니다. 핸들 조정은 옵션으로 설정한 핸들 조정 플레이트를 추가하여
그립 위치를 위쪽으로 13.5mm, 앞으로 6.5mm 변경할 수 있습니다.
이것에 의해 「VFR800F」는 많은 분들의 여러가지 시츄에이션에 있어서 보다 쾌적한 「달리는, 회전하는, 멈추는」을 실감 해 주실 수 있습니다.
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휠
프런트 허브 중심부 등을 모래 중자에 의해 중공으로 한 「파인 다이 캐스트 제법의 중공 휠」을 채용.
또, 형상도 캐스트 휠로서 세계 최초가 되는 「스포크부 교차 형상」을 채용했습니다.
정면에서 볼때 스포크가 림에 비스듬히 접하는 형상으로 하는 것으로, 직진시의 노면 진동을 유연하게 받아들이고
코너링시에는 높은 강성감을 발휘합니다.
이것에 의해 승차감의 장점과, 와인딩 등 연속하는 코너에서의 안심감 향상의 양립에 크게 기여하고 있습니다.
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브레이크
프런트에는 경량으로 고강성의 모노 블록 대향 피스톤 4 포트 레이디얼 마운트 캘리퍼로
Φ310mm(종래 모델 Φ296mm)의 더블 디스크를 채용.
리어에는 2 포트 캘리퍼로 기존 모델 동 구경의 Φ256mm의 싱글 디스크를 채용했습니다.
이것에 의해 충분한 제동력과 리니어한 효력에 의한 제동시의 온화한 차체 거동의 실현에 공헌하여
안심감을 가지고 라이딩을 즐길 수 있습니다. 또, ABS의 작동을 제어하는 ​​모듈레이터를 헤드 파이프 좌측에 집약해 배치하는 것으로
소형·경량화를 도모해, 브레이크 시스템 전체로서 종래 모델에 비해 5kg의 경량화를 실현했습니다.
이것에 의해, 한층 더 성능을 향상시킨 것이 「VFR800F」의 브레이크입니다.
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서스펜션
프론트 서스펜션에는 Φ43mm의 정립 타입을 채용. 기존 모델과 비교해 텐션 측 무단계의 댐핑 어저스터를 추가하는 것으로
취향에 맞춘 감쇠력의 조정을 가능하게 했습니다.
외부 튜브를 알루미늄 절삭가공하고, 한층 더 하여 알루마이트 마무리를 실시하는 것으로 질감이 높은 외관을 실현했습니다.
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리어 서스펜션에는 프로 링크를 채용. 신설계의 스윙 암과의 강성 밸런스를 최적화하는 것으로
노면의 추종성을 향상에 공헌하고 있습니다. 이러한 전후 서스펜션에 의해
「VFR800F」는 완성차로서 경쾌하고 안심감이 있는 핸들링과, 탠덤 라이딩시의 승차감의 좋은 점을 실현했습니다.
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스타일링의 목표
VFR 시리즈는, 스포츠 투어러 카테고리로 다른 모델에는 없는 독자적인 매력을 가진 모델로서
많은 고객에게 높은 평가를 받아 왔습니다. 「속도」를 갖추면서, 탠덤 라이딩으로의 롱 투어링에도,쾌적하게 대응 가능한 여유가 있는 존재.
이와 같은 초대 VFR에서 변함없는 가치관을 계승하면서 새로운 진화를 도모하기 위해 "VFR800F"에서는 스타일링 컨셉을
"어른을 매료하는 우아한 모습"으로 설정하여 개발했습니다.
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전체 스타일링
우리가 이번 '테마 라인'이라고 명명한, 바디 사이드를 관통하는 상하 2개의 라인을 실루엣의 기조로 하여
VFR 시리즈의 특징인 긴장이 있는 큰 면의 구성과 함께, 샤프하고 고급감이 있는 스타일링을 목표로 했습니다.
또한, 바디 파트뿐만 아니라 핸들이나 스텝에서 스윙 암 등 기능 부품의 세부에 이르기까지 디자인을 실시하여
정밀한 고품질의 모터 사이클임을 표현했습니다.
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전면 뷰
프런트 주위는 카울의 볼륨을 최대한 억제해, 스포츠 투어러로서의 높은 운동 성능을 인상 붙입니다.
등체의 디자인에서는 VFR1200F에서 계승 한 X형 캐릭터를 익스텐션(리플렉터의 연장부)으로 구성했습니다.
또한 선진적이고 정교한 얼굴을 LED 헤드라이트로 표현. 이 LED 헤드 라이트에 의해, 종래 모델의
밸브 4등식 헤드라이트에 대해 소비 전력을 대폭 저감했습니다.
또한, 로우 빔, 하이 빔시 모두 좌우 양측의 헤드 라이트가 LED 특유의 백색 점등하는 것으로
「VFR800F」의 개성과 존재감을 주장합니다.
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후면 뷰
리어 등화기에 있어서는, 역대 VFR의 특징의 하나인 콤비라이트의 디자인을 답습하면서
테일 램프와 스톱 램프의 발광부를 나누어, 제동시에는 발광 면적을 늘렸습니다.
테일 램프에서는 등화기 중심에서 좌우 방향으로 빛이퍼지는 "라인 발광"이라는 LED 특유의 수법을 채용하여 선진성을 표현했습니다.
또, 테일 램프와 스톱 램프부를 별체 렌즈 내부에 수납한 입체감이 있는 “이너 렌즈”디자인에 의해 정취인 리어 뷰를 연출하고 있습니다.
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컬러링
컨셉인 '어른을 매료하는 우아한 모습'을 아래의 컬러링으로 표현했습니다.
· VFR 시리즈 전통의 심볼 컬러, 솔리드 레드 (VICTORY RED)
・도시적이고 남성적인, 스마트한 인상의 메탈릭 블랙(DARKNESS BLACK METALLIC)
또한 전후 휠, 핸들부, 엔진 헤드 커버, R 커버, ACG 커버 등 각 기능 부품에 새로운 색상의
청동 컬러 (PYRITE BROWN METALLIC)을 효과적으로 배치하여 기계감을 한층 높인 컬러링으로했습니다.
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VICTORY RED

DARKNESS BLACK METALLIC

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파워 유닛
파워 유닛은 종래 모델의 90°V형 4기통 수냉 HYPER VTEC 엔진을 베이스로, 폭넓은 주행 씬에 있어서 쾌적한 라이딩을 실현하기 위해서
저중 회전역의 출력과 토크 향상을 도모했습니다. 또, 미션에 기어 포지션 검출 기구를 추가해, 미터부에서 기어 포지션을 표시하는 것으로
보다 쾌적한 라이딩을 서포트합니다. 또한 소형 스타터 모터를 채용하는 등 경량화에도 배려했습니다.
게다가, Honda 의 대형 모터사이클로서는 처음으로, 레어 어스 불필요한 고효율 발전기를 탑재하여
그립 히터 등의 풍부한 옵션 장비에 대해서 충분한 발전량을 확보했습니다.
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흡기 시스템
저중회전역에서는 에어클리너 내의 깔때기 관길이를 기존 모델보다 길게 함으로써 흡기맥동을 이용한 충전 효율의
향상을 도모하여 취급하기 쉬운 출력, 토크 특성으로 했습니다. 또한 고회전 영역에서는 라디에이터 상측과 엔진좌측에
새롭게 에어 가이드를 설치함으로써 신선한 공기를 에어 클리너 주변에 도입함과 동시에
흡기의 정류를 촉진하여 스로틀 응답과 파워감의 향상을 도모했습니다.
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배기계
배기 시스템은 종래 모델에 비해 배기관 길이를 짧게 함과 동시에 배기 파이프에서 머플러까지의 집합 형태를
4-2-1-1로 단순하게 함으로써 (종래 모델 : 4-2-1-2) 기존 모델에 비해 5kg의 경량화를 실현했습니다.
또, 상기 변경시에 배기 맥동의 튜닝을 실시해, 스로틀 조작에 대한 저중 회전 영역에서의 리니어한 출력 변화와
고회전 영역에서의 강력한 파워 필링의 양립을 도모했습니다.
또한 배기관 집합부에 배치한 캐터라이저는 배기관 길이를 짧게 함으로써 온도 상승에 의한 조기 활성화를 촉진하여
배출 가스 정화의 고효율화를 도모했습니다.
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윙커 오토 캔슬러
윙커의 사용성을 향상시키기 위해 윙커 오토 캔슬러를 채용.
차선 변경 후나 오른쪽 좌회전 종료 후에 자동으로 윙커 작동을 정지시킵니다.
기존의 타각 감지 방식과 달리, 이 시스템은 전후 휠에 설치한 비접촉식 ABS 휠 속도 센서가
전후륜의 휠 속도 차이를 감지하여 직진, 선회 등의 상태를 판별합니다 .
또, 타이어 공기압의 변화나 마모에 의한 타이어 외경의 변화에도 대응해 정보를 보정하는 것으로
리니어하게 작동하는 세계 최초의 Honda 독자적인 시스템입니다.
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혼다 트랙션 컨트롤 시스템 (TCS)
미끄러운 비포장로나 젖은 노면에서도 안심감이 있는 주행을 제공하는 Honda 트랙션 컨트롤 시스템 (TCS)을 채용.
TCS는 연료 분사 제어로 구동력을 제어합니다. ECU(전자제어유닛)는 주행중, 전후 휠에 설치한 비접촉식의 ABS 차륜속 센서의
차속 신호로부터 후륜의 슬립률을 산출. 슬립률이 소정값 이상이 되었을 경우, 연료 분사 제어에 의한 피드백 제어를 실시하고
엔진 토크를 최적화함으로써 리어 타이어 의 구동력을 억제합니다.
이에 따라 리어 타이어의 공전으로부터 오는 차체의 거동을 저감해, 안심감이 있는 주행에 기여합니다.
또한 미터의 오른쪽 상단에 고휘도 트랙션 컨트롤(이하 TC) 표시등을 장비하고 트랙션 컨트롤 작동 중에는
TC 표시등을 점멸시켜 구동력이 과잉임을 라이더에게 알립니다. 게다가 왼손의 핸들 상부에는 TC스위치를 장비해
라이더는 주행 상황에 따라서, 트랙션 컨트롤 기능을 OFF로 하는 것도 가능합니다.
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퀵 시프터
Honda 이륜 시판차 최초가 되는 퀵 시프터를 옵션으로서 설정.
투어링시 등에서의 라이더의 피로 경감이나 쾌적한 와인딩 주행을 목적으로, 클러치를 끊거나 스로틀을 되돌리지 않고
시프트 페달 조작만으로 시프트 업을 가능하게 했습니다.
시스템은 시프트 페달 링크부에 설치된 시프트 스위치가 라이더의 시프트 조작을 검출하고
연료 분사와 점화 제어에 의해 시프트업시의 엔진 출력을 저감함으로써 시프트업을 가능하게 하고 있습니다.
또한 일반 도로에서 고속도로까지 다양한 사용 조건을 고려하여 주행시의 엔진 회전수나 스로틀 개도나 기어 포지션에 따라
엔진 출력을 서서히 복귀시킴으로써 부드러운 시프트 업을 실현합니다.
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미터
「VFR1200F」나 종래 모델의 「VFR」로 채용하고 있던 센터 타코미터와 좌우 액정 디스플레이의 특징적인 레이아웃을 답습.
또, 종래 모델로부터 채용의 편리 장비인 시계나 트윈 트립 미터, 외기온계와 디지털 연료계는 계속적으로 채용하고
새롭게 기어 포지션 표시와 연비계, 그리고 그립 히터의 표시(ON5단계&OFF)장비.
주로 투어링시의 편리성 향상을 도모했습니다.
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게다가 표시부에는 주간·야간 모두 네거티브 타입 LCD와 백색 LED 백라이트를 채용하는 것으로
선진적인 시인성을 실현했습니다. 게다가, 실버의 링을 배치한 타코미터에는 「VFR1200F」와 같은 형식의
뛰어난 리스폰스의 스테핑 모터식을 채용했습니다.
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액세서리
투어링등에서의 적재성이나 쾌적성을 향상시키는 순정 액세서리를 준비했습니다.
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제원