CBR250R은 2011년에 발매 이래 가속 필링이나 취급의 용이함 등, 일상 속에서 마음껏 즐길 수 있는
스포츠 오토바이로서의 동력 성능과 뛰어난 기동성 등이 고객으로부터 호평을 얻어 왔습니다.
이번 모델 체인지에서는, 스타일링의 쇄신을 실시해 CBR 시리즈로서의 캐릭터를 보다 선명하게 표현하는 것과 동시에
발 착용성이나 연비의 향상 등 실용면에서도 진화를 도모했습니다.
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일부 지역에서는 300㏄ 모델도 발매하여 기존 모델과 마찬가지로 글로벌 모델로서 세계 고객에게
스포츠 오토바이의 즐거움을 더욱 넓혀 나가고 싶습니다.
일본용의 파워 유닛은 249cc의 배기량을 유지하면서 한층 더 주행의 레벨을 향상시켰습니다.
또한 고객의 취향에 더욱 대응하기 위해 네이키드 모델 CB250F를 추가했습니다.
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「CBR250R/CB250F」 공통의 개발의 목적은
오토바이의 즐거움, 기쁨을 간편하게 체감!
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「CBR250R」의 컨셉을 월드 와이드 풀 카울 스포츠
「CB250F」의 컨셉을 뉴라이트 싱글 네이키드 스포츠
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라고 정하여, 아래를 중심으로 진화시키기 위해서 개발에 임해 왔습니다.
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파워 유닛
일상의 편리함으로, 모터 사이클의 즐거움, 조종하는 기쁨을 체감할 수 있는 동력 성능과 뛰어난 연비 성능의 실현.
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스타일링
CBR250R CBR의 정체성을 계승한 공격적인 스타일.
CB250F 역동감이 있는 다이나믹한 네이키드스타일.
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파워 유닛
매일 사용하기 쉽고, 오토바이의 즐거움, 조종하는 기쁨을 체감할 수 있는 동력 성능과 뛰어난 연비 성능 실현
이를 달성하기 위해 CBR250R / CB250F 모두 최고 출력과 연비를 향상시킨 취급하기 쉬운 파워 유닛으로 진화시켰습니다.
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최고 출력 향상: 20kW/8500rpm(27PS) → 21kW/9000rpm(29PS)
연비의 향상： 49.2km/L→50.1km/L
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출력 특성 비교 이미지
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최고 출력 향상
보다 진화한 조종하는 즐거움의 실현을 위해, 최고 출력을 끌어올리는 것과 동시에 중저속역의 취급 용이성을 유지하면서
고속역까지 성장하는 엔진 느낌으로 했습니다.
이를 위해 다음 항목을 검토했습니다.
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흡기 시스템 변경
고회전의 신장과 스로틀 리스폰스의 향상을 도모하기 위해, 종래 모델보다 커넥팅 튜브를 10㎜ 단축하는 것으로
고회전 영역에서의 공기 흡입량을 늘렸습니다. 동시에, 에어 클리너 덕트의 관장을 종래 모델보다 30mm 길게 함으로써
흡기 관성을 높여 충전 효율의 향상을 도모, 중저속의 토크풀인 엔진 필링을 달성하고 있습니다.
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커넥팅 튜브, 에어 클리너 덕트 비교도
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크랭크핀 재질 변경
고출력화에 따라 크랭크 핀의 강도를 향상시키고 있습니다. 단순히 크랭크핀의 사이즈를 올리는 수법에서는
관성 매스의 증대에 의해 응답의 저하가 동반되기 때문에, 종래의 사이즈를 유지하면서 크랭크핀의 재질을
크롬 몰리브덴강으로부터 모토크로사 CRF450R에서 채용한 니켈 크롬 몰리브덴 바나듐 합금으로 변경.
10%의 강도 향상을 달성 했습니다.
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밸런서 베어링 사이즈 변경
고출력화에 의한 부하 증대에 대응하기 위해 크랭크 케이스 내에 들어있는 밸런서의 베어링 사이즈를 기존 모델의
φ47mm에서 φ52mm로 변경. 아울러 열처리도 변경(TA처리:특수침탄질화처리)하여 내구성을 향상시켰습니다.
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각부의 변경에 의해, 향상시킨 출력 특성을 스포츠 오토바이다운 상쾌감 넘치는 느낌에 연결하기 위해
5속과 6속의 트랜스미션을 크로스 레시오로 설정하는 것으로, 변속시의 엔진 회전 변화량을 종래 모델보다
23% 저감해, 시프트 쇼크를 억제한 매끄러운 연결을 실현했습니다.
동시에 스포츠 주행시에는 파워 밴드의 킵을 보다 용이하게 하여
고회전 영역의 취급 용이성과 즐거움을 연출했습니다.
이것에 의해, 한층 더 흥미진진한 고회전시의 주행을 체감할 수 있는 파워 유닛으로 진화를 이루었습니다.
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연비의 향상
기존 모델의 특징인 250cc 클래스의 스포츠 오토바이로서 톱 클래스의 연비를 49.2km/L에서 50.1km/L로
향상시켰습니다. 주행은 물론 연비 성능에도 배려를 위해 피스톤의 표면 코팅에 모양을 붙이는 패턴 피스톤 코팅을 채용했습니다.
이것에 의해 오일 유지성을 향상시켜 새로운 마찰 저감을 실현하고 있습니다.
그리고, 전술한 흡기계 변경에 의해 중저속 영역에서의 파셜 출력 특성을 종래 모델과 동등으로 하면서
60km/h 부근의 스로틀 개도를 종래보다 적게 하는 것으로 연비 향상을 실현했습니다.
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패턴 피스톤 코팅
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CBR250R 스타일링의 목표
CBR의 정체성을 계승한 공격적인 스타일
이번 스타일링 쇄신으로 CBR250R은, 「조종하는 즐거움」을 최대한으로 추구한 CBR1000RR을 정점으로 하는
CBR 시리즈 중에서, 장래의 스텝 업을 시야에 넣은 엔트리 모델로서의 역할을 한층 명확하게 하여
CBR의 혈통과 일관성을 더욱 높였습니다.
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구체적인 특징은
• 더욱 선명한 라인과 면에서의 공격성을 표현.
• 듀얼 헤드라이트 : CBR 시리즈에 적합한 멀티 리플렉터 2등 헤드라이트로 정교한 이미지를 더욱 업.
• 공기저항 저감 : 카울 형상을 재검토함으로써 기존보다 공기저항을 7.7% 저감.
• 백미러 : 암의 길이나 장착 위치를 재검토하여 보다 컴팩트한 실루엣을 실현.
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CBR250R 스타일링 이미지 스케치
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CB250F 스타일링의 목표
역동적 인 역동적 인 네이키드 스타일
시내 주행의 메인 고객을 향해, 보다 경쾌한 네이키드 스타일의 CB250F를 새롭게 추가했습니다.
네이키드화에 의한 보다 경쾌한 주행의 캐릭터, 업라이트인 라이딩 포지션을 전제로
역동적인 라인과 면에서의 역동감을 표현했습니다.
낮게 자른 헤드 라이트로부터 양감을 가진 탱크부를 거쳐 샤프한 리어 카울에 빠지는 매스 포워드 프로포션
유럽을 중심으로 하는 네이키드의 트렌드 스타일이 CB250F의 스타일링의 특징입니다.
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CB250F 스타일링 이미지 스케치
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컬러링
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CBR250R
빨강, 검정의 심플하고 스포티한 주체색에 더하여 CBR 직계의 컬러링을 답습
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CB250F
도시적이고 기계적인 이미지를 연출
매스 포워드 프로포션을 강조하는 주체 색 배치에 슈라우드, 리어 카울 회전, 엔진 등을 모노톤으로 하였습니다
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라이딩 포지션
CBR250R의 라이딩 포지션은, 일상의 폭넓은 시츄에이션으로의 취급 용이함과 스포츠 오토바이다운
라이딩이 가능한 설정으로 하고 있습니다. 시트 높이는 종래와 동일한 780mm로 하면서
발 착지시에 허벅지가 닿는 부위의 시트 폭을 좁히는 동시에 사이드 커버의 형상을 재검토하는 것으로 발 착지성을 향상시켰습니다.
네이키드 모델의 CB250F에서는 CBR250R의 분리 핸들에 바 핸들을 채용.
그립 위치를 위쪽으로 65mm, 앞으로 24mm 이동하는 것으로 특히 시가지 등에서
전방의 시야가 양호한 업라이트인 라이딩 포지션으로 했습니다.
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핸들링
CBR250R/CB250F는 공통의 컨셉에 따라 개발하고 있습니다만 사용하는 씬의 차이등을 상정해
각각의 조종 느낌을 만들었습니다.
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CBR250R
사양 특징 : 분리 핸들에 의한 스포티 한 라이딩 포지션, 풀 페어링 등
폭넓은 손님이 평상시의 생활 속에서 잘 다룰 수 있는 것을 전제로, 고속도로를 포함한 투어링 등
장거리 주행시에는, 풀 페어링에 의한 윈드 프로텍션이 쾌적성을 높입니다.
또, 풀 페어링에 의한 정류 효과와 라이딩 포지션에 의한 전륜 분담 하중의 비율로부터
고속 주행시등의 핸들링에 한층 더 안정감을 가지고 있습니다.
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CB250F
사양 특징 : 바 핸들에 의한 업라이트 포지션, 네이키드 스타일 등
스포츠 오토바이로서 주행을 즐길 수 있는 성능을 가지면서, 시가지의 교통 상황에 따라 U턴이나 우좌회전을
하는 장면에서의 취급의 용이함 등, 업라이트인 라이딩 포지션에 의한 경쾌감을 갖추고 있습니다.
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순정 액세서리
스포티한 이미지를 연출하는 카본의 외장 액세서리 등, 드레스업 파트도 풍부하게 라인 업했습니다.
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제원