Honda는 젊은이는 물론, 폭넓은 손님이 간편하게 취급할 수 있는 이륜차가 있는 풍부한 생활의 제안으로서
소형 모빌리티의 제공에 적극적으로 임해 왔습니다. 그 변천을 시대 배경과 함께 소개하겠습니다.
1975년 당시 113만대 규모의 국내 이륜차 시장은 1976년에 혼다가 패밀리 자전거 시장을 창조할 목적으로
'로드펄'을 발매한 이후 타사의 참가도 더하여, 성장이 가속되어 초대 '택트'를 발매한 1980년에는
국내 판매 대수는 연간 약 237만대, 그 후 82년에는 328만대로 시장 규모를 확대해 왔습니다.
이 시장 규모 확대의 주요 요인은 80년대의 모터스포츠의 융성에 의한 남성의 스포츠 오토바이에의 흥미 관심의 고양과 함께
여성의 본격적인 사회 진출에 수반해, 그 활동 범위를 넓히는 간편한 커뮤터에의 필요가 높아진 것으로 생각됩니다.
그 후 Honda는, 시대의 요구에 응해 경제성이 뛰어나 편리성이 높은 배기량 50cc의 제1종 원동기 부착 자전거(이하 원부1종)의 시장에
개성 넘치는 제품을 개발해 투입해 왔습니다 . 그 중에서도 스탠다드 스쿠터로서 중심적인 역할을 담당한 「택트」는
고객의 요구와 함께, 승차감이나 편리성, 상질을 진화시켜 왔습니다.
또, 차세대를 내다보고 높은 환경 성능과 강력하게 취급하기 쉬움도 겸비한 원부 1종 스쿠터에의 4스트로크 엔진 탑재에 대해서도
적극적으로 임해 왔습니다. 1982년의 「스페이시 50」, 1983년의 「보컬」, 1986년의 「택트 아이비」 등
4스트로크 엔진을 탑재한 50cc 스쿠터를 발매해 왔습니다. 게다가 1999년 7월에는, 양산 이륜차로서 세계 최초의
아이들링 스톱·시스템을 채용한 수냉·4스트로크·단기통 50cc 엔진 탑재의 “조르노 클레어 디럭스”를 발매했습니다.
그리고 2014년에는 고등학생 등 젊은층을 중심으로 통학환경이나 스쿠터에 요구하는 다양한 요망을 철저히 리서치하고
기존 스쿠터에는 없는 새로운 스타일링과 힘차고 환경성능도 뛰어난 신개발 엔진 "eSP"를 탑재한 「Dunk」를 발매.
젊은 사람들을 중심으로 폭넓은 분들에게 받아들여지고 있습니다.
이와 같이 매력있는 상품을 개발하여 시장에 적극적으로 제안해 왔습니다만, 국내 이륜차 시장은
주차장 부족 등을 비롯한 이용 환경의 악화를 배경으로, 규제 대응 등에 의한 제품 가격의 상승이나
경제환경의 악화 등의 요인도 겹쳐, 2014년에는 약 41만 7천대(국내 4사 합계)의 시장규모
원부 일종의 시장은 약 22만 9천대가 되고 있습니다.
장래의 이륜차 시장의 창조에는, 이륜차에 대한 이용 환경의 개선이나 각종 규제의 완화를 호소하면서
보다 많은분들에게 이 원부 클래스의 매력과 공감의 고리를 넓혀, 유용성을 누릴 수 있는 것이 필수적입니다.
이번 국내 이륜 시장의 재활성화에 도전하기 위해 항상 스쿠더 스쿠터로서 신기술을 투입해 새로운 수요를 창조해 온
'택트'의 네이밍을 16년 만에 부활시켰습니다.
이것에는, 탄생 당초의 개발의 생각과 함께, 스탠다드 스쿠터의 원점에 되돌아간다는 의지를 담고 있습니다.
힘차고 환경 성능이 뛰어난 4 스트로크 엔진 「eSP」를 탑재하고 모든 세대에 받아들여지는 디자인이나 장비로
새롭게 탄생한 스탠다드 스쿠터 「택트」의 매력을 이해해 주셔서 많은 고객에게 「택트」가 있는 즐거운 생활을 보내 주시면 좋겠습니다.
택트는 Dunk의 파워 유닛과 차체 패키지를 공유하면서 새로운 세대의 표준 스쿠터로서 보다 폭넓은 고객을 위한
편리한 생활의 이동 수단이 되는 것을 목표로 개발 개념을 다음과 같이 설정합니다.
현명한 선택 「모두의 원부」
신세대 스탠다드 스쿠터 택트, 택트 베이직
이 개발 개념 실현을 위해 각 기술 영역에서의 목표를 다음과 같이 설정했습니다.
・스타일링
안심감을 갖춘 중립적인 스타일링
· 엔진
환경 대응형 엔진 eSP 의 탑재에 의한, 뛰어난 연비 성능의 실현
・차체 패키지
경량 컴팩트한 차체에 의한 양호한 처리성
다리 착용성을 고려한 낮은 시트 높이의 "택트 베이직"을 타입 설정
스타일링
안심감을 테마로 임하여, 신세대의 스쿠터를 구현화했습니다.
실용성이 높은 각부의 구성
착좌 위치의 자유도를 높이기 위해 시트의 플랫부를 전후로 확장했습니다.
아울러 플로어의 플랫부의 전후 길이를 최단부에서 220mm 확보한 후 최대한 수평으로 했습니다.
이것에 의해 연령이나 성별에서 오는 체격의 차이를 불문하고, 쾌적한 거주성을 실현했습니다.
또, 프론트 커버의 각도를 세워 별체 프런트 펜더식으로 하는 것으로, 프런트 바스켓의 장착 위치를 차체의 중심에 가깝게 해
차체의 취급 용이성을 배려했습니다.
게다가, 표준 장비의 리어 캐리어는 스탠드를 걸 때의 그립으로서도 취급하기 쉽도록 위치와 형상을 최적화했습니다.
심플한 형태
고객의 성별과 나이, 특정 유행에 치우치지 않는 중립적이고 균일한 스타일을 목표로 했습니다.
긴장이있는 큰 곡면을 기조로 하여, 몸 각단부의 능선을 선명하게 통과시켜 컴팩트한 인상으로 하는 것으로
취급의 용이함을 표현. 또, 두께가 있는 입체적인 조형에 의해, 확실히 실용에 견디는 신뢰감을 표현했습니다.
이것에 의해 택트, 택트 베이직은, 사용하는 사람 본래의 개성을 방해하지 않는, 안심감이 있는 기분 없는 모습을
실현했습니다.
컬러링
보통 물건에는 그것을 사용하는 사람의 취향이 반영되어 있습니다.
택트, 택트 베이직에 적용하는 칼라는 모델의 캐릭터 그 자체를 주장하는 것이아니라
고객의 다양한 기호에 어울리는 칼라를 각 타입으로 선정했습니다.
엔진
택트에는 Dunk 에 탑재해 호평을 얻고 있는 뛰어난 동력 성능과 환경 성능을 양립한
수냉·4 스트로크·OHC·단기통 엔진 eSP 를 채용하고 있습니다.
각부의 마찰에 의한 에너지 손실을 저감하는, 저 마찰 기술
① 캠과의 슬라이딩면을 롤러화하여 슬라이딩 저항을 저감한 롤러 타입 로커 암 채용에 의한 동밸브계의 마찰 저감.
② 연소에너지를 효율적으로 크랭크샤프트에 전달하는 오프셋 실린더의 채용으로 피스톤과 실린더의 슬라이딩에 의한 마찰을 저감.
③ 라디에이터의 냉각 효율을 높이는 것으로 라디에이터 뒷면에 있는 쿨링 팬을 소형화하여 공기교반 저항을 저감.
④ 미션 내부의 베어링부 3개소에 볼 베어링을 채용하여 각 축의 구름 저항을 저감.
연료의 낭비를 줄이는 기술
정차 3초 후, 자동적으로 엔진을 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로 원활하게
재시동하는 아이들링 스톱 시스템의 표준 장비(택트 베이직 제외).
종래의 시스템에 대하여 엔진 시동시(셀프 스타터에 의한 시동)에 배터리 전압을 검지하는 시스템을 추가해
배터리 전압이 저하하고 있는 경우는, 아이들링 스톱 기능을 정지해 배터리 열화의 억제를 도모했습니다.
또한 스로틀 개도와 엔진 회전수에 따라 연료 분사와 점화 시기를 최적 제어하는 PGM-FI 에 의한 연료 분사를 채용.
이러한 저연비 기술은 CO 2 의 저감으로 이어지는 연비 성능의 향상을 실현해, 지구 환경의 보전에 기여합니다.
차체
취급하기 쉬운 차체 중량, 크기
국내 인구의 고연령화에 따라 50cc 스쿠터를 타는 고객도 연령이 높아지고 있습니다.
이러한 상황에서 더 가볍고 컴팩트한 차량에 대한 요구가 커지고 있습니다.
그것을 근거로 연령뿐만 아니라 성별이나 체격 등을 묻지 않는, 보다 폭넓은 고객에게 "나도 타기 쉽다"고 느낄 수 있는
스쿠터야말로 신세대의 스쿠더로 빼놓을 수 없는 요소라고 생각했습니다.
Dunk에서 호평의 수냉 엔진 eSP와 Dunk의 스페이스 효율이 뛰어난 프레임 바디를 공용하면서
외장 부품의 구성을 단순화하는 것으로 차체 중량을 Dunk대비 -2kg(택트 베이직은-3kg) 경량화.
부담없이 사용할 수 있는 커뮤터로서 양호한 처리성을 배려했습니다.
클래스 No.1의 연비 성능
택트, 택트 베이직에서는 저연비의 엔진 eSP 탑재 뿐만 아니라, 차체측에서도 연비 성능 향상에 어프로치를 도모하고 있습니다.
전술한 차체 경량화에 의해, 50cc 스쿠터 클래스로서 톱의 정지 연비치 80.0km/L 를 실현했습니다.
미터 내의 LCD 디스플레이
통근, 통학, 만남 등에 편리한 시계 기능을 갖추고 있습니다. 또, 엔진 오일의 교환 시기를 표시·설정하는 기능이나 연료계도 채용했습니다.
시트 오프너
집중 콤비 스위치부에 배치된 원 푸시로여는 시트 오프너 버튼을 표준 장비했습니다.
프론트 이너 랙 • 대형 후크
차체 좌측의 프론트 이너 랙은 500ml의 페트병이 담기는 사이즈를 확보했습니다.
시트 아래 수하물 상자
택트는 풀 페이스 헬멧도 수납 가능한 20L의 용량을 확보하고 있습니다.
택트 베이직은 시트 아래의 러기지박스를 19L로 함으로써 시트 쿠션 두께를 확보하면서 시트 높이를 택트보다
15mm 내려 705mm로 하여 보다 안심의 발걸음성을 실현했습니다.
리어 캐리어
택트, 택트 베이직은 생활의 다양한 장면에서 도움이 되는 것을 염두하여, 리어 캐리어를 표준 장비했습니다.
택트에서는, 실용성의 높이와 함께 질감을 높인 사양을 채용하는 것으로 보다 소유감을 높이고 있습니다.
아이들링 스톱 • 시스템(택트)
신호 대기 등 정차 시의 여분의 연료 소비, 소음, 배출 가스를 억제할 수 있어 보다 높은 연비 성능이나환경 성능을 발휘합니다.
더블 스티치 시트(택트)
2종류의 시트 표피가 더블 스티치로 입체 봉제된 상질감이 높은 시트로 했습니다.
입체 엠블럼 채용(택트)
바디 사이드에 입체 엠블럼을 채용. 상질감도 고집했습니다.
순정 액세서리
택트에서는, 매일의 편리함을 한층 더 높이는 액세서리를 준비했습니다.
택트의 연혁
1976년에 발매한 「로드 펄」등의 패밀리 오토바이는, 생활의 다리로서 “보다 심플하고 간편한 이륜차”의 카테고리를 확립해
수요를 창조해 왔습니다만, 경년과 함께 “패션성이 뛰어난, 보다 개성적인 물건"으로 다양화가 진행되어
더욱 편리성이 높은 모빌리티에 대한 요구가 높아졌습니다.
이러한 가운데, 이륜차가 가지는 뛰어난 기동력은 그대로하고 보다 취급하기 쉽고, 고품위인 디자인의 채용에 의해
소유하는 기쁨을 만족시키는 간편한 모빌리티를 창조하는 것으로, 지금까지 이륜차에 그다지 관심의 없었던 사람들을 포함해
수요를 환기하기 위해 탄생한 것이 신감각 스쿠터의 초대 '택트'였습니다.
그 후 「택트」는 하기 4항목의 컨셉을 연면으로 계승하면서, 최신의 기술을 적극적으로 채용 해 진화해 왔습니다.
개발 개념
· 연비 절약으로 강력하게 취급하기 쉬운 엔진 특성
· 기능적이고 편리한 장비 사양
· 여유있는 거주 공간과 편안한 승차감
· 폭넓은 연령대가 허용하는 고품질의 심플 디자인
초대(1980년~)
초대는 3.2 마력의 2 스트로크의 강제 공냉 엔진에, 쉬운 시동성을 얻을 수 있는 「셀 스타터」나 「자동 초크 기구」
부드러운 주행을 실현하는 「자동 변속기」( 무 단계 변속기 V 매틱), 또한 일상 보수 점검의 부담을 경감하는 「무접점식 CDI 점화 장치」
「자동 개폐식 연료 콕」등 수많은 신기술을 조합 해 채용하는 등, 취급하기 쉬운 스쿠터 특성을 실현.
그 결과 발매 이래 약 2년간에 72만대의 판매 대수를 기록했습니다.
1981년 7월에는 사이드 트렁크를 마련한 풀 커버드 타입의 「택트 풀 마크」를 추가해 발매했습니다.
2대째(1982년~)
2대째는, 보다 세련된 디자인으로 변경하여 힘차고, 연비 성능을 향상시킨 신설계 엔진(4마력)에 부드럽게 자동 변속하는
토크 센서 첨부 V 매틱을 조합 해 탑재하는 등 풀 모델 체인지. 한층 더 일상의 편리성을 높이기 위해서, 시인성이 높은 미터류나
피시인성이 높은 등화기 등 충실 기능을 장비했습니다.
또, 「택트」에 더하여 1대째부터 라인 업에 합류 한 「택트・풀 마크」 「택트・풀 마크・커스텀」 을 라인 업에 더해 3 타입을 동시 발매했습니다.
3대째(1984년~)
3대째는 「택트」 「택트·풀 마크」의 2 타입 설정으로 하고, 1985년 소음 규제(72dB)에 적합시켜 보다 정숙성이 높고
강력한 엔진(5 마력)을 탑재했습니다. 지금까지의 직선 기조의 디자인으로부터 보다 친숙해지도록 곡선,곡면을 기조로 한 디자인으로 일신.
장비면에서는 프런트 패널의 안쪽에 잠글 수 있는 이너 박스를 채용하는 등, 폭넓은 용도로 취급하기 쉽고 고급감 있는 스쿠터로 했습니다.
4대째(1987년~)
4대째는 「택트 풀 마크」로서 1986년의 원동기 부착 자전거의 헬멧 규제에 수반해, 풀 페이스 헬멧 을 수납할 수 있는
대용량 스페이스를 확보한 「메트 인 기구」를 시트 아래의 바디에 내장하면서도 유려한디자인을 양립시켰습니다.
또한 엔진은 연소 효율과 소기 효율이 뛰어난 신설계의 6 포트 실린더의 채용으로 5.8 마력을 달성.
헤드 라이트에는 가압 크립톤 가스 봉입 벌브의 트윈 포커스 헤드 라이트를 채용해 조사범위를 한층 넓히는 등
세부의 편리함과 승차감도 향상시켰습니다.
5대째(1989년~)
5대째는 네이밍을 「택트」로 하고, 주차시의 메인 스탠드 조작을 키를 돌리는 것만으로 간단하게 실시할 수 있는 획기적인 기구로서
양산차로서 세계 최초의 「전동식 오토 스탠드」(스탠드 업 기구) 탑재. 이 기구는, 경량·컴팩트성을 요구되는 스쿠터의 특성에
맞춘 구조로 하는 것과 동시에, 적은 소비 전력으로 작동하도록 개발한 것입니다.
이 「스탠드 업 기구」는 매회의 주차의 번거로움을 대폭 경감하는, 사용하는 사람의 입장에 있는 기능입니다.
이 편리성이 높은 「스탠드 업 기구」에 더하여 메트 인 스페이스의 용량 업(22 L)이나 대형 연료 탱크 (4.8L)
신형의 고성능 6 마력 2 스트로크 엔진, 보다 쾌적한 주행과 승차감을 낳는 하체 등, 스쿠터의 편리성을 한층 더 넓히는
수많은 기능을 충실시키면서, 세련된 조화를 이루어낸 개성적인 디자인을 실현했습니다.
6대째(1993년~)
6대째는 「택트」 「택트·스탠드 업」 「택트・S」 의 3 타입 설정으로 했습니다. 플래시 서페이스를 기조로 샤프하고 엣지가 효과가 있는
세련된 디자인으로 하고, 한층 더 하여 선명한 투코트(2층) 도장을 채용하는 것으로, 보다 질감이 높은 것으로 했습니다.
또한 기존과 같은 대용량 헬멧 공간 외에도 5L 연료 탱크 용량을 확보했습니다.
한층 더 느긋한 플로어·스페이스를 확보하는 것과 동시에, 시트 높이를 720 mm로 억제하면서
신형상의 시트를 채용하는 것으로 발걸음성을 양호한 것으로 했습니다.
「택트·S」의 전륜에는 제동 필링이 뛰어난 유압식 디스크·브레이크에 TLAD(안티 다이브 기구 부착 트레일링·링크식 서스펜션)를
장비해 쾌적하고 경쾌한 주행을 실현. 또한 택트 스탠드업에는 종래와 마찬가지로 주차시의 스탠드걸이를 메인 스위치의 키로
용이하게 실시할 수 있는 전동식 오토스탠드(스탠드업 기구)를 탑재했습니다.
7대째(1998년~)
7대째는 「택트」 「택트·스탠드 업」을 라인 업 해, 프런트로부터 리어까지 흐르는 곡면으로 구성한 디자인으로 일신.
고급감과 상냥함이 넘치는 형태를 실현했습니다. 게다가 착용감이 좋은 롱 시트나 넓은 플랫 형상의 플로어의 채용으로
느긋한라이딩 포지션을 실현하고 있습니다.
또한, 신개발의 공냉·2 스트로크·단기통 엔진은 기화기에 개량을 실시해, 혼합기를 얇게 설정하는 것으로 연소 과정에서의
유해 물질의 저감을 도모함과 동시에, 머플러 내부에 산화 촉매 (캐탈라이저) 을 설치함으로써 배출가스 중의 CO, HC, NOx를
각각 50% 이상의 저감을 실현하여 1998년 10월부터 시행된 이륜차 배출가스 규제(원부 1종·50cc 이하)에 적합시키는 등
환경 친화적인 성능을 실현했습니다. 또, 머플러의 내부 구조를 변경하는 것으로 같은 해 10월부터 새롭게 시행되는
이륜차 소음 규제에도 적합한 것으로 하고 있습니다.
게다가, 사용이 편리한 콤비 브레이크(전·후륜 연동 브레이크)의 신채용에 더하여, 택트·스탠드업 에는
한층 더 조작성을 향상시킨 스탠드 업 기구를 탑재했습니다.
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