초대 Dio110은 글로벌 모델로서 2011년 7월에 저렴한 가격으로 국내 판매를 시작했습니다.
뛰어난 연비 성능과 정숙성이 높은 공냉 110cc 엔진, 14 인치의 대구경 휠을 장비해하여 친숙하고 세련된 디자인으로
새로운 스탠다드 스쿠터로서 많은 고객에게 지지해 주었습니다.
이번 엔진, ​​차체 모두 쇄신한 Dio110은 "안심하고 프라이드를 느끼고 사용해 주시기"를 목적으로 개발 컨셉을 다음과 같이 설정했습니다.
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보다 연비와 사용성을 진화시킨 New standard commuter
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・ 호평의 주행 성능에 더하여, 한층 더 연비 향상을 도모, 클래스 No.1의 저연비를 실현
・ 경량 ・컴팩트한 차체에 여유의 거주 공간과 한층 더 편리성을 실현
・ 「스탠다드」이면서 「상질」을 겸비한 세련의 형태
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파워 유닛
Dio110의 엔진 개발 목표는 아침 통근 러시나 거리에서의 스트레스가 적은 사용성 등
다양한 교통 환경을 내다보고 아래를 설정했습니다.
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호평의 주행 성능에 더해, 연비 향상을 도모해, 클래스 No.1의 저연비를 실현
Dio110에 채용한 신개발 엔진은 공냉·OHC·단기통·110cc 엔진으로 공냉 엔진으로 최초의 eSP 입니다.
또한 아이들링 스톱 시스템을 표준 장비했습니다.
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클래스 No.1의 저연비
Dio110은 원부 2종 클래스의 스쿠터로서 클래스 No.1의 저연비를 실현한 새로운 공냉 엔진을 채용했습니다.
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각부의 에너지 손실을 줄이는 기술
・ 로커 암의 롤러부 소경화에 의한, 동밸브계의 관성 매스 저감.
・ 연소 에너지를 효율적으로 크랭크 샤프트에 전달하는 오프셋 실린더의 채용.
・ 보어 내경을 진원에 접근할 수 있는 스파이니 슬리브의 채용에 의해, 피스톤 링의 저장력화를 가능하게 하여
피스톤과 실린더간의 슬라이딩 저항을 저감.
・ 실린더를 덮고 있는 슈라우드 내부 구조 변경에 의해, 냉각 효율을 높여 냉각 팬의 소형화를 실현하여 공기 교반 저항을 저감.
・ 미션 내부의 베어링에 저 마찰 베어링을 채용해, 각 축의 슬라이딩 저항을 저감.
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연료를 효율적으로 연소시키는 기술
・ 흡기 포트 형상을 최적화하고, 고착화성 니켈 플러그를 채용하는 것으로 연소 효율을 향상.
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연료의 낭비를 줄이는 기술
・ 스로틀 개도나 엔진 회전수에 따라 연료의 분사량과 점화 시기를 최적 제어하는 ​​PGM-FI를 채용.
・ 정차 3초 후에 자동적으로 엔진이 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로 매끄러운 재시동을 가능하게 하는
공냉 스쿠터용 엔진으로서는 최초가 되는 아이들링 스톱·시스템을 채용.
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이러한 기술에 의해, 클래스 No.1의 저연비 , 또한 C02 의 저감을 실현했습니다.
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동력 성능
흡기 포트 형상의 적정화 등에 의해, 흡기 효율을 향상시킴으로써 저중 회전 영역의 토크 향상에 기여하고 있습니다.
이것에 의해, 2명 승차시의 파워풀한 주행감과 평지에 있어서의 민첩한 가속감을 실현해
다양한 장면에 있어서의 충분한 동력 성능을 배려했습니다.
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Dio110의 엔진에는 저연비에 공헌하는 기술 외에도 환경 친화적인 기술이 포함되어 있습니다.
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삼원 촉매
배출 가스 정화 성능에 기여하는 삼원 촉매를 머플러 내에 배치하고 있습니다.
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조용한 엔진 시동음
엔진을 시동시키는 스타터 모터와 발전을 위한 ACG를 일체화시킨 ACG 스타터를 공냉 110cc에서 최초 채용하여
시동시의 정숙성을 대폭 높였습니다. ACG 스타터는 기동시에 기어를 거치지 않고 엔진을 직접 회전시키기 때문에
종래의 셀프 스타터에서 느끼는 기어의 다이빙 소리나 맞물림 소리는 발생하지 않습니다.
아이들링 스톱 시스템에 의한 엔진의 정지와 시동을 반복하는 장면에서도 부드러운 발진을 가능하게 했습니다.
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차체・하체
Dio110의 차체의 개발 목표는 일상 사용에서의 뛰어난 쾌적성, 편리성 향상을 목표를 설정했습니다.
경량・컴팩트한 차체에 여유의 거주 공간과 한층 더 편리성을 실현
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라이딩 포지션
Dio110은 컴팩트한 사이즈로 하면서도, 플로어 전단의 폭을 넓게 하는 것으로 발 위치의 자유도를 확보해
느긋한 포지션을 취할 수 있는 쾌적한 거주성으로 했습니다.
시트 높이를 낮추고(종래 모델에 비해 -5 mm), 플로어 후단의 폭을 좁히는 것으로
라이더의 발걸음성을 향상시키는 동시에 최저 지상고는 10 mm상승 되었습니다.
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프레임
프레임의 강성을 확보하면서 파이프 구성의 전면 재검토를 실시해, 경량화(완성차로 종래 모델에 대비해 약 -3kg)를 도모했습니다.
이것에 의해 완성차 중량의 경감이나 연비 향상뿐만 아니라, 핸들링 필링의 향상등에 공헌하고 있습니다.
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메트 인 스페이스
슬림한 차체와 저시트화를 도모하면서, 엔진 탑재 위치의 최적화와 각 부품의 최적 배치에 의해 시트 아래에
풀 페이스 헬멧이 수납 가능한 용량 18 L의 스페이스를 확보하고 있습니다.
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콤비 브레이크
보다 안심감 있는 주행을 목표로, Honda 독자적인 전·후륜 연동 브레이크 시스템(콤비 브레이크)를 채용하고 있습니다.
또, 프런트에는 디스크 직경 φ190㎜의 디스크 브레이크를 장비하고 있습니다.
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14인치 대구경 휠
프런트, 리어 모두 주파성이 높은 14 인치 대구경 휠을 계속 채용했습니다.
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또, 일상 사용으로의 편리성 향상을 위해, Dio110에는 다양한 장비가 채용되고 있습니다.
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아이들링 스톱 시스템 인디케이터 내장 신디자인 스피드미터
아이들링 스톱 시스템의 작동 상태가 확인 가능한 인디케이터를 스피드 미터 패널에 설치했습니다.
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시트 오프너가있는 중앙 집중식 콤비 스위치
집중 콤비 스위치에 시트 오픈 스위치를 장비했습니다.
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프론트 이너 랙
왼쪽에 배치한 프론트 이너 랙은 500ml의 페트병의 수납이 가능한 용량을 확보했습니다.
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수하물 후크
다리 공간의 중앙에는 소품이 걸리는 후크를 채용하고 있습니다.

대형 알루미늄 리어 캐리어
옵션의 톱 박스 장착을 상정한 캐리어. 용품 장착으로 더욱 편리성이 향상됩니다.
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스타일링 디자인
Dio110은 "스탠다드 스쿠터 실루엣을 답습하면서 친숙하고 세련된"디자인을 목표로 아래 목표를 설정했습니다.
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「스탠다드」이면서 「상질」을 겸비했다 / 세련된 형태
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구체적인 요소로는 다음을 채용하고 있습니다.
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· 유려하고 입체적인 표면 구성.
· 가장자리가 효과적인 캐릭터 라인과 긴장된 표면.
· 전체 볼륨이 위쪽에있는 늠름한 자세의 차체 균형.
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전면 디자인
전면 뷰는 현행 모델의 얼굴을 유지하면서 선명하고 입체적인 요소를 추가하여 외관 업데이트를 도모했습니다.
요염하고 중후감 있는 클리어 렌즈를 사용한 윙커를 프런트 커버의 좌우 양단에 내장.
정취로 존재감 있는 헤드라이트를 배치해, 질감이 높은 풍부한 표정을 만들어 내고 있습니다.

후면 디자인
리어 뷰는 테일 램프와 윙커를 일체화하여 응축감을 표현했습니다. 테일 램프 발광면의 좌우 양단에 U자형의
악센트 라인을 배치해 모던한 빛의 연출을 하고 있습니다.
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미터 디자인
미터 패널 디자인은 필요한 정보를 집약시켜, 충분한 시인성을 확보하면서 효과적으로 적색을 배치하는 것으로
스포티한 인상을 주어, 입체감이 있는 디자인으로 하고 있습니다.
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컬러링
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바디 컬러
컬러링은 바디면 구성의 아름다움을 표현하기 위해 음영을 강조하는 색상을 선택했습니다.
또한, 폭넓은 고객의 요구에 대응할 수 있도록, 4색의 컬러링을 설정해 고객의 기호에 맞춘 선택이 가능했습니다.
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높은 질감을 연출하는 세련된 컬러의 엑설티드 블루 메탈릭과 포스 실버 메탈릭
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멋을 연출하는 우아한 컬러의 펄 재스민 화이트와 포세이돈 블랙 메탈릭
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순정 액세서리
Dio110에서는 일상적인 편의성을 더욱 높이는 순정 액세서리를 준비했습니다.

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