2013년 혼다는 다카르 랠리에 대한 도전을 다시 시작했습니다. 싸움의 무대는 한때 NXR750이 4연패를 완수한
아프리카 대륙에서 남미 대륙으로, 팩토리 머신은 CRF450 RALLY로 모습을 바꾸었지만, 세계 제일 어려운 어드벤처
랠리의 정점을 목표로 하는 그 챌린징 스피릿으로 바뀐것은 없습니다.
CRF250 RALLY는 팩토리 머신 CRF450 RALLY의 형태뿐만 아니라, 그 개발 사상을 계승하여
보다 멀리, 보다 쾌적하게 이동할 수 있는 뛰어난 순항 성능을 갖추고 있습니다.
주말에는 거리의 소음을 떠나 모험하고 싶은, 그런 손님의 모험심에 응할 수 있는 모델의 실현을 목표로 했습니다.
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개발 키워드는 『더 다카르 레플리카! 주말의 모험자에게! 』
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이 매력을 실현하기 위해, 이하의 내용으로 개발을 실시했습니다.
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모험심을 긁고 소유감을 충족하는 스타일링
・ 모험이나 여행을 연상시키는 CRF450 RALLY의 스타일, 칼라링
・ 전후 롱 서스펜션에 의한, 250cc 클래스의 테두리를 넘은 차격
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더 멀리, 더 편안하게 이동할 수 있습니다.
・ 고속 순항시의 피로를 경감하는, 뛰어난 윈드 프로텍션
・ 클래스 최장의 항속 거리를 실현하는 대용량 연료 탱크
・ 투어링시에 편리한 가젯류에의 대응
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안심하고 편리한 사양・장비
・ 안심의 ABS(리어측 캔슬 기구 첨부)를 장비(옵션 설정)
・ 야간의 도로를 밝게 비추는 LED 헤드라이트
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스타일링
슈퍼스포츠부터 커뮤터까지, 혼다의 이륜차에 공통되는 스타일링의 사상은
기능성의 추구로부터 태어난다는 「기능미의 표현」입니다.
랠리 레이서인 CRF450 RALLY는 오프로드에서의 높은 운동 성능과 보다 쾌적하고 뛰어난 고속 순항 성능의 양립이 요구됩니다.
테크니컬 락 섹션부터 사막이나 플랫 다트에서의 압도적인 고속 순항까지, 다양한 상황에서 싸우기 위해
대구경 타이어와 충분한 서스펜션 스트로크를 확보한 하체, 차체 중앙부에 매스 집중을 고려해 배치 된 기능 부품
고속 주행시의 주행 바람으로부터 라이더를 보호하는 대형 윈드 스크린, 라이더의 액티브한 움직임을 방해하지 않는 슬림한 시트나
슈라우드 주위, 이들을 채우는 것으로 랠리 레이서로서의 필연적인 형태에 수렴됩니다.
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CRF250 RALLY 스타일링의 목표는
랠리 레이서 CRF450 RALLY를 방불케하는 스타일, 클래스를 넘은 존재감의 CRF250 RALLY는
최신의 랠리 레이서인 CRF450 RALLY의 스타일링을 답습, 기능에 뒷받침된 형태가 가지는 아름다움과
250cc 클래스를 넘는 존재감은, 오너의 모험심을 긁어냅니다.
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전체 실루엣
싸우기 위한 진화를 계속하는 최신 랠리 레이서 CRF450 RALLY(2016년 다카르 랠리 참전 모델) 의 스타일링을 답습하고
전후 모두 신장된 서스펜션에 의한 프로포션이, 클래스의 틀을 넘은 존재감을 자아냅니다.
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전면 뷰
주행풍에서 라이더를 보호하는 대형 플로팅 스크린과 카본 톤 라이트 케이스를 가진 좌우 비대칭 이안 LED 헤드 라이트가
랠리 레이서의 고기능 이미지를 표현하고 있습니다. 미터 상부의 스페이스에는 액세서리 파트의 장착이 가능한
액세서리 바를 배치 하는 것으로, 랠리 스타일의 조종석을 방불케 합니다.
에어 매니지먼트를 고려해 최적 설계된 슈라우드, 너클 가드, 언더 커버는 슬림하고 컴팩트한 형상과
뛰어난 윈드프로텍션 성능을 고차원으로 양립하는 기능미를 구현화 하고 있습니다.
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시트
시트, 사이드 커버는 요철이 적은 매끄러운 면으로 구성하여 오프로드로의 공격적인 라이딩을 방해하지 않는
기능적인 스타일링으로 하고 있습니다. 탱크 캡은, 스포티한 에어 플레인 타입을 채용해
급유시의 사용의 용이함과 함께 고품질감 넘치는 외관입니다.
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리어 주변
리어 펜더는, 비스듬히 후방에 샤프하게 튀어 오르는 디자인으로 하는 것으로 약동감을 표현하고
새롭게 전용 설계된 테일 라이트와, 소형 LED 리어 윙커가 함께 경쾌감을 높이고 있습니다.
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컬러링
다카르 랠리를 비롯해 세계의 어드벤처 랠리에 참전하는 최신 HRC 팩토리 머신 CRF450 RALLY의 컬러링을 채용했습니다.
CRF 시리즈의 이미지 컬러이기도 한 레드를 기조로 차체 하부를 블랙으로 함으로써 안정감을 표현.
프런트 펜더로부터 슈라우드, 리어 펜더에 이르기까지를 관철하는 화이트와 블루의 라인이, 역동감이나 힘을 표현합니다.
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CRF250 RALLY 차체의 목표는
랠리 레이서 CRF450 RALLY와 같은 차체 구성에 의한 뛰어난 윈드 프로텍션과
승차 자세의 자유도의 높이, 그들이 가져오는 쾌적한 장거리 순항 성능
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CRF250 RALLY는 단순한 랠리 머신의 복제본이 아니라 랠리 머신 개발에서 축적된 기술 노하우를 피드백하고 있습니다.
풍동 실험을 거듭해, 윈드 프로텍션 성능의 향상이나 공기 저항의 저감을 도모, 고속으로의 장거리 이동에서도
라이더의 부담을 경감하는, 쾌적한 순항 성능을 획득했습니다.
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라이딩 포지션
베이스 모델 CRF250L의 라이딩 포지션을 계승하여, 시내주행으로부터 임도 투어링까지 올마이티로 해낼 수 있는
업라이트로 쾌적한 라이딩 포지션이나 뛰어난 취급성을 실현하고 있습니다.
게다가 대형화한 연료 탱크나 미들 카울의 형상을 최적화 해, 오프로드 부츠에서도 발밑이나 무릎 주위에 여유가 있는
자유도가 높은 느긋한 거주성을 확보하고 있습니다.
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윈드 스크린, 헤드라이트
대형의 윈드 스크린, 헤드 라이트를 프레임 마운트화하는 것으로, 경쾌한 핸들링을 실현했습니다.
스크린은 CRF450 RALLY와 같은 형상의 대형 플로팅 타입을 채용해, 라이더 상체의 방풍 성능을 향상하고 있습니다.
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라이더가 받는 풍압의 압력 분포도
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너클 가드, 슈라우드, 미들 카울, 언더 카울
대형 윈드 스크린과 함께 CRF450 RALLY의 개발 노하우를 활용한 최적 설계에 의해 고속 주행시의 피로를 경감시키는
윈드 프로텍션 성능을 확보했습니다. 슈라우드에는 적절한 슬릿을 배치하고 엔진이나 라디에이터로부터의
열기를 효과적으로 배풍함으로써 라이더의 쾌적성을 높이고 있습니다.
동시에 공기 저항을 줄이고 연비와 동력 성능의 향상에도 기여하고 있습니다.
또한 너클 가드, 슈라우드에 설치된 슬릿은, 윈드 프로텍션 성능뿐만 아니라 조종시의 안정감에도 기여하고 있습니다.
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연료 탱크
대형 연료 탱크는 라이딩 포지션의 자유도를 고려한 형상으로 설정, 탱크에 내장된 연료 펌프를 소형화하여 10L의 용량을
확보 했습니다. 이것에 의해 뛰어난 연비 성능과 함께, 250cc 온·오프로드 클래스 No.1의 항속 거리를 실현하고 있습니다.
또, 탱크 캡은 에어 플레인 타입의 힌지식으로 해, 급유시의 사용의 용이함에도 배려했습니다.
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대형 툴박스
왼쪽 사이드 커버의 안쪽에는, 키 락 첨부의 대형 툴 박스를 설치. 공구 세트 외에도 소품류의 수납이 가능했습니다.
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브레이크
연료 탱크의 대형화나, 외장 파츠의 변경등에 의한 중량 변화에 대응해 프런트 브레이크에는
제동력을 배려한, 대구경 φ296mm의 웨이브 형상 플로팅 디스크를 채용.
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하체 주위
다리 주위는 전용 설계를 실시하여 최저 지상고를 베이스 모델 CRF250L로부터 15mm 업시키고
장애물등의 주파성을 높이는 것과 동시에 클래스를 넘는 존재감의 연출에도 기여하고 있습니다.
프론트는 서스펜션 길이를 베이스 모델로부터 30mm 연장, 최적의 강성을 얻을 수 있는 신설계의 포크형상과
세팅에 의해 뛰어난 작동성과 핸들링을 실현. 리어는 서스펜션, 링크, 콘로드를 신설계 하여
링크 비율의 변경에 의해 액슬 스트로크를 25mm 확대, 유연하고 쾌적한 승차감으로 했습니다.
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ABS
CRF250 RALLY에는 ABS 사양이 타입 설정되어 있어 ABS는 모드 전환이 가능한 사양으로 했습니다.
오프로드 주행시 등으로 전후 브레이크의 구분이 필요하다고 판단한 장면에서는 리어측의 ABS를 OFF로 설정할 수 있습니다.
리어측의 ABS를 OFF로 하는 것으로, 리어 브레이크는 라이더의 조작만으로 컨트롤하게 되어
브레이크 턴이나 테일 슬라이드 등 오프 특유의 펀 라이드가 가능합니다.
이 경우 표시기는 후면 ABS가 OFF 상태임을 표시합니다.
ABS 모드 전환은 정차 시에 가능. 주행중의 변경은 할 수 없고, 정지시에 다시 스위치를 눌렀을 경우 또는
점화 스위치의 OFF에서 ON으로 양륜의 ABS가 ON 상태로 돌아갑니다.
게다가, 신형의 ABS 모듈레이터를 채용하는 것으로 소형 경량화와 ABS 작동시의 느낌을 향상하고 있습니다.
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※ABS는 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다. ABS를 장착하지 않은 차량과 마찬가지로 코너 등 앞에서는
충분한 감속이 필요하며 무리한 운전까지는 대응할 수 없습니다. 작동 시에는 킥백으로 시스템 작동을 알립니다.
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접이식 체인지 페달(CRF250L, CRF250M과 공통)
답면 접이 타입의 체인지 페달을 채용. 한층 더하여 페달 암의 형상, 판 두께, 재질을 최적화해 전도시의 데미지 경감에 배려했습니다.
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파워 유닛
CRF250 RALLY의 파워 유닛의 목표는 온도 오프도 취급하기 쉽고 즐거운 주행을 실현하는 출력 특성과 배출 가스 규제 대응의 양립
CRF250 RALLY의 엔진은 롤러 로커 암이나 오프셋 실린더 등의 저 마찰 기술을 채용해, 클래스 톱의 연비 성능과
폭넓은 사용 장면에 있어서의 취급 용이성으로 평판이 높은, 수냉·250cc·DOHC·단기통 엔진을 베이스로 하여
저회전 영역에서의 토크를 향상시켜, 주행의 취급 용이성이나 중저속 주행시의 강력한 주행을 실현했습니다.
또한, 고속 회전 영역에서는 피크 출력의 향상에 의해, 투어링 등의 고속 주행시에도 여유 있는 가속이나 추월이 가능합니다.
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흡기계(CRF250L, CRF250M과 공통)
스로틀 바디의 구경을 φ36mm에서 φ38mm로 대구경화하고, 커넥팅 튜브를 베이스에 비해 100mm 길게 하는 것으로
강력한 저속 토크와 단번에 불어 오르는 고회전역 출력을 양립하는 취급하기 쉬운 특성으로 했습니다.
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머플러, 배기관 (CRF250L, CRF250M과 공통)
배기관 직경을 φ28.6mm의 스트레이트 구조에서 φ28.6mm에서 φ38.1mm로의 확장 구조로 변경함으로써
피크 출력의 향상에 가세해 강력한 저속 토크를 실현했습니다.
머플러는 3실 구조에서 2실 구조로 하고, 패스 파이프 개방부를 최적의 다공 구조로 하는 등 내부 구조를 일신해
좋은 펄스감을 연출했습니다. 또한 동시에 소형 경량화도 달성하고 있습니다.
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환경 성능(CRF250L, CRF250M과 공통)
배출가스 대응에서는 배기관 O2 센서, 머플러내 2 단 캐터라이저, 캐니스터, ECU 등 각 유닛의 최적 배치를 고려한
정화 시스템으로 하여 국내의 최신 배출 가스 규제에 대응하고 있습니다.
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등화기
랠리 머신과 같이 프레임 마운트된 좌우 비대칭 이안 헤드라이트는 발광 효율이 높고, 소비전력이 적은
듀얼 칩 LED를 채용하여 로우 빔 에서는 보다 폭넓은 범위를, 하이 빔에서는 보다 먼 곳을 조사할 수 있도록 배광 조정되었습니다.
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다기능 미터
랠리 머신을 방불케하는 컴팩트하고 다기능 풀 디지털 미터를 채용. 타코미터 외에 시계, 연료계, 각 경고등 등의
풍부한 정보를 표시합니다. 미터 패널 상방에는, 핸들 바 동경의 φ22.2mm의 액세서리 바를 배치하여
액세서리 파트의 장착을 배려한 사양으로 했습니다.
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로우다운 사양
CRF250 RALLY에는 로우다운 사양 「CRF250 RALLY Type LD」 「CRF250 RALLY Type LD〈ABS〉」가 타입 설정되어 있습니다.
CRF250 RALLY를 베이스로, 전·후의 서스펜션을 변경해 로우 다운을 도모하고
시트 높이를 65mm 낮게 하는 것으로 발 착지성을 향상시키고 있습니다.
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순정 액세서리

제원