'Africa Twin'은 Honda가 세상을 앞서 1988년에 '어드벤처 스포츠'라는 새로운 컨셉으로 'XRV650 Africa Twin'으로
구현해 새로운 가치관과 함께 새로운 시장 창조에 도전했습니다. 그 후에도 세계의 많은 고객에게 「Africa Twin」의 컨셉이나
가치관이 지지되어, 1988년의 발매 개시로부터 전세계에서 누계 약 7만 3천대를 판매하여
생산 종료 후에도 많은 고객에게 계속 애용되고 있습니다.
해마다 어려운 상황에 있는 선진국의 대형 Fun 모델 시장에 있어서, 대형 온·오프 카테고리는 완만하게 확대 경향으로
일정의 고객분들에게 지지되어 안정된 판매를 계속하고 있습니다.
그 중에서도 「어드벤처」를 내거는 모델이 국내외의 메이커로부터도 많이 판매되게 되었습니다.
이러한 상황 속에서 진정한 어드벤처 모델을 기다리는 고객의 목소리가 국내는 물론 유럽, 북미 시장을 중심으로 들렸습니다.
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혼다는 고객의 요구에 부응하기에는 절호의 타이밍이라고 생각하여, 어드벤처 모델의 선구자인 '아프리카 트윈'을
부활시키기위해 이 컨셉을 숙지하고 있는 개발 멤버가 모여 혼다가24년 만에 다카르 랠리에 참전한 2013년에
「CRF1000L Africa Twin」의 개발을 스타트했습니다.
개발팀은, 1980년대에 Honda가 참전을 계속하고 있던 「파리 다카르 랠리」에 있어서의 “도전의 역사”와
당시 새로운 시장의 창출에 도전한 “Africa Twin”의 전통을 계승하면서도 새로운 시대의 "Africa Twin"을 개발하는 것을 목표로했습니다.
새로운 시대의 Africa Twin으로 요구되는 '어드벤처'란 무엇인가를 개발팀은 논의하여
'Africa Twin'에서의 진정한 어드벤처를 철저히 추구했습니다.
개발팀은 'Africa Twin'을 칭한다면 오프로드의 주파성이 높은 것은 필수 조건이며
「오프로드에 도달할 때까지의 고속 주행을 포함한 온로드에서의 이동은 짐을 적재해도 쾌적하게 주행할 수 있는 것」 의
이율 배반적인 목표를 고차원으로 융합시키는 것을 개발의 컨셉으로 하고
이것이 실현 할 수 없다면 진정한 "AfricaTwin"이 아니라고 생각했습니다.
선대 「Africa Twin」의 전통과 컨셉을 답습할 뿐만 아니라, 앞으로의 시대에 요구되는 환경 성능이나
차세대의 「Africa Twin」에 적합한 새로운 첨단 기술에 도전하는 등, 그 목적은 다른 어드벤처 모델과는 일선을 달리하고 있습니다.
이와 같이 독자적인 개발 사상, 독자적인 컨셉, 독자적인 첨단 기술하에 개발되고 있는 것으로부터
그 밖에 비교할 수 없는, 새로운 「Africa Twin」이 만들어졌습니다.
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개발 개념
일상의 커뮤팅에서 광대한 꿈의 대지를 주파할 수 있는 진정한 본격 어드벤처 모델
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스타일링
· '아프리카 트윈' 전통의 어드벤처 스피릿을 표현
· 혼다 독자적인 선진 기술을 장비한 신시대의 랠리 머신을 표현
· 본격적인 오프로드 성능으로 대지를 달리는 꿈의 실현을 느끼게하는 스타일링
다양한 곳에 쾌적하게 이동할 수 있는 고속 온로드 성능을 표현하는 스타일링을 목표로 했습니다.
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「CRF1000L Africa Twin」에서는, 초대 「Africa Twin」 에서 채용한 “기세·에너지”인 로고를 계승하면서
시대에 맞는 진화를 베풀어, 전통과 새로운 시대를 융합시킨 로고 디자인으로 했습니다.
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컬러링 디자인
빅토리 레드 (CRF 컬러) / 펄 글레어 화이트(트리콜로) / 디지털 실버 메탈릭
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차체 패키지
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디자인과 온·오프의 주행의 융합
「CRF1000L Africa Twin」의 스타일링에는, 다양한 정경으로 존재감을 표현하는 Honda의 디자인 DNA를
곳곳에 도입했습니다. 또, 「Africa Twin」의 아이덴티티를 계승하면서, 다카르·랠리 참전 모델 「CRF450 RALLY」를
이미지 시키는 모험심 넘치는 스타일링으로 정리했습니다.
「CRF1000L Africa Twin」은, Honda 독자적인 선진 기술을 한층 더 진화시킴으로써 광대한 대지를 주행하는
오프로드의 주행을 가능하게 해, 장거리의 고속 투어링으로부터 일상의 주행까지를 즐겁고·쾌적한 것으로 하는것을 실현합니다.
「CRF1000L Africa Twin」은 오너가 생각하는 꿈의 대지까지 함께 모험할 수 있는 “의지할 수 있는 파트너”로서 개발했습니다.
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주요 특징과 주요 제원 비교
「CRF1000L Africa Twin」은 전 모델의 「XRV750 Africa Twin」에 비해 차량 사이즈나 차량 중량이 동등하면서
최고 출력은 약 1.5배 증가하고 있습니다. 이를 통해 저회전 영역에서 고회전 영역까지 압도적인 파워 느낌을 느낄 수 있습니다.
어드벤처에서 효력을 발휘하는 고휘도 LED 헤드라이트와 차량 정보를 집약한 다기능 미터
다카르 랠리 참전 모델 「CRF450 RALLY」에도 채용하고 있는 조정 가능한 전후 서스펜션 기술 채용 등
다양한 레이싱 기술을 "CRF1000L Africa Twin"에 투입했습니다. 또한 DCT를 탑재한 타입도 설정.
게다가 모드 전환이 가능한 ABS 시스템이나 시트의 조정 기구 등, 쾌적하고 안심에 연결되는 다양한 Honda 선진 기술의 채용에 의해
새로운 시대의 「Africa Twin」로서 상당한 대폭적인 진보를 이루었습니다.
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XRV750 아프리카 트윈
전장 2,320mm/중량 234kg/최고출력 43kW
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CRF1000L 아프리카 트윈
전장 2,335mm/중량 232kg/최고출력 68kW
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프레임/섀시/레이아웃
「CRF1000L Africa Twin」의 디멘젼은 「CRF450RALLY」와 같이 오프로드 주행 씬에 있어서의 조작의 자유도를 높이기 위해서
차체 무게 중심의 주변에 배터리 등의 중량 부품을 집중적으로 배치하는 매스의 집중 화를 도모하여
컴팩트한 완성차 레이아웃을 실현하고 있습니다.
전 모델의 「XRV750 Africa Twin」에 비해서 동등한 차체 사이즈로 하면서도, 서스펜션 스트로크를 프런트 220mm에서 230mm으로
리어는 214mm에서 220mm로 신장. 또한 엔진의 컴팩트화에 의해 최저 지상고도 220mm에서 30mm 높은 250mm를 실현했습니다.
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핸들타각과 최소회전반경
「CRF1000L Africa Twin」에서는 전 모델 「XRV750 Africa Twin」에 비해서 핸들 타각을 40°에서 43°로 증가시킴에 의해
최소 회전 반경이 대형 온·오프 모델의 카테고리에서 톱 레벨의 2.6 m을 실현하고 있습니다.
이를 통해 오프로드 주행 장면뿐만 아니라 집 차고 등 일상에서의 취급에 이르기까지 다양한 장면에서 취급하기 쉽고
컴팩트한 차체를 실감하실 수 있습니다.
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엔진 탑재 레이아웃
「CRF1000L Africa Twin」에서는 목표로 하는 완성차의 디멘젼을 달성하기 위해, 신개발의 컴팩트한 직렬 2기통 1000cc 엔진을 채용.
개발의 벤치마크로 한 「XRV750 Africa Twin」에 비해서 , 엔진의 전후 길이의 단축화를 실현해
프런트 타이어와 프레임 피벗의 간격을 8mm 축소시켰습니다. 이것에 의해, 프런트 타이어가 라이더에 더 가까워져
오프로드 주행시의 “프런트 타이어의 접지감”이라고 하는 중요한 차체 특성을 향상시켜
프런트 타이어의 거동을 가까이에서 느끼는 것을 가능하게 했습니다.
또한 "CRF1000L Africa Twin"에서 채용한 직렬 2기통 엔진은 V형 엔진과 비교하여 리어 뱅크측의 실린더가 없기 때문에
시트의 선단폭이나 승차시의 무릎 주변의 차체폭의 슬림화를 실현할 수 있으며, 시트 높이를 표준 상태에서 20mm 낮출수 있는
시트 조정 기구를 채용한 것으로 발착지성의 향상을 실현했습니다.
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프레임
프레임 구조는 오프로드 노면에서 적당한 "유연성"을 생성하기 위해 다카르 랠리 참전 모델
「CRF450 RALLY」나 전 모델의 「XRV750 Africa Twin」에서도 채용한 세미 더블 크래들 구조로 했습니다.
「CRF1000L Africa Twin」의 프레임 보디는 「터프한 오프로드 주행」이나 「하이웨이에서의 탠덤주행」
「짐을 적재한 주행」등의 다양한 주행 상황 하에서 필요한 강성을 확보.
또, 거친 오프로드 노면에서도 타이어를 제대로 추종시켜, 동력을 남김없이 노면에 전달시키는 “유연함”을 양립시키고 있습니다.
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「CRF1000L Africa Twin」은, 짐을 적재한 상태에서의 고속 주행시에 필요한 강성을 효과적으로 확보하는 것을 목적으로
세미 더블 크래들 구조의 프레임에, 이형 타원 형상의 메인 파이프재를 채용.
스티프너 등의 보강 부재의 최적의 배치나, 목적이 다른 6개소의 엔진 행거의 채용으로, 다양한 주행 상황하에서도 대응할 수 있는
최적인 프레임의 강성 밸런스를 실현했습니다.
또한 고속 주행에서 오프로드 주행까지의 폭넓은 사용 범위에서 대응 가능한 강도와 조작성의 자유도를 높이기 위한
경량화를 양립시키기 위해 프레임 소재에는 하이텐재(고장력 강: High Tensile Strength Steel)를 채용하고 있습니다.
이들 「XRV750 Africa Twin」에서 계승한 기술과 최신 기술을 고차원으로 조합함으로써 「CRF450RALLY」의 오프로드의 주파성과
고속도로에서 사람이나 짐을 적재하여 고속주행 에도 배려하는, 대배기량 투어러 수준의 성능을 양립한
본격적인 어드벤처 모델에 적합한 프레임 보디로 했습니다.
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윈드스크린
「CRF1000L Africa Twin」에는 다카르・랠리 참전 모델 「CRF450 RALLY」에도 사용한, 컴팩트하고 각도가 일어난 형상의
윈드스크린을 채용했습니다. 일반적으로 각도가 일어난 형상은, 스크린 전후의 압력차가 커지기 때문에
스크린의 뒤에 부압 영역을 발생시켜 버립니다. 이번, 스크린의 양 옆에 틈새를 마련하고, 중심부에 통기구를 마련해 주행풍을 받아들여
스크린 전후의 압력차를 감소시켰습니다. 이것에 의해, 라이더 헤드부 주변의 프로텍션 성능의 향상과 상반신에의 주행풍의 저감을 실현.
또, 자연스러운 조타 특성과 고속시의 안정감을 제공해, 쾌적한 고속 롱 투어링을 가능하게 하고 있습니다.
게다가 투명 스크린부를 정면 하부까지의 신장시키는 것으로, 라이더의 시야로부터 본 프런트 타이어 주변에 있어서의
노면 상황의 시인성을 향상시켜, 오프로드 주행시의 안심감 향상에 기여했습니다.
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핸들 바
「CRF1000L Africa Twin」에서는 본격적인 오프로드 모델에 적합한 알루미늄 테이퍼 파이프 핸들을 채용하고 있습니다.
핸들 그립 양단의 직관부는 외경을 22.2 mm로 하여 잡기 쉬운 사이즈로 하고 있습니다.
또, 중앙의 핸들 클램프부를 향해 파이프 외경을 28.5mm로 굵게 한 “테이퍼 파이프 핸들”을 채용하는 것으로
지금까지의 핸들 클램프의 상부에 보강을 위해 배치하는 크로스 파이프가 필요 하지않고
어드벤처 모델에 적합한 강도와 경량화에 더하여 심플한 조종석을 실현했습니다.
이것에 의해, 동배기량의 「XL1000V Varadero」로 채용의 스틸제 파이프 핸들에 비해 약 50%의 경량화를 실현했습니다.
게다가, 탑 브릿지에 핸들 홀더를 고무 마운트하는 것으로, 장거리 주행시에 라이더가 핸들로부터 느끼는
노면으로부터의 진동에 의한 피로 경감과 쾌적성을 향상시키고 있습니다.
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라이딩 포지션과 연료 탱크 형상
「CRF1000L Africa Twin」의 라이딩 포지션은 노면을 멀리까지 확인할 수 있어, 노면 상황의 변화에의 신속한 대응이 가능한
높은 시점과 느긋한 포지션을 설정하고 있습니다. 시트의 좌면 형상은, 라이더의 힙 포인트 부근을 폭넓은 형상으로 하는 것으로
승차감을 향상. 동시에, 시트 선단의 탱크 폭과 시트 선단 경사각을 부드럽고 슬림한 형상으로 하는 것으로
고속의 장거리 투어링으로부터 오프로드 주행에 ​​이르기까지, 폭넓은 주행 상황에 대응했습니다.
또, 통상의 착좌 자세뿐만 아니라, 스탠딩 상태에서도 다카르·랠리 참전 모델 「CRF450 RALLY」와 같이
라이더가 전신을 사용한 머신 조작의 자유도를 높인 라이딩 포지션 스페이스를 확보했습니다.
게다가 1회의 급유로 약 400km(WMTC 모드에 있어서)의 장거리 주행을 상정해, 연료 탱크의 용량은 18L를 확보.
어드벤처 장면에서 중요한 특성 중 하나인 항속 거리도 충분히 확보했습니다.
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시트・조정 기구
시트 높이는 스탠다드 포지션으로 전 모델의 「XRV750 Africa Twin」와 동등의 870 mm로 설정했습니다.
탠덤 주행시나, 발착지성을 중시하는 노면 상황에 대해서는, 차체 본체의 키를 사용한 시트의 착탈 조작으로
스탠다드 포지션보다 20mm 낮은 850mm로, 간단하게 변경할 수 있는 어저스트 기능을 장비했습니다.
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로우 시트(옵션 파트)
옵션으로 설정하고 있는 “로우 시트”는, 표준의 시트에 비해서 30mm 낮은 840mm의 시트 높이로 변경하는 것이 가능합니다.
또한, 전술한 시트 조정 기구에 의해 820mm라고 하는 저시트 높이로 변경 가능합니다.
이와 같이, 시트 자체를 변경하는 것으로 라이더의 체격이나 라이딩 스타일에 맞추어 커스터마이즈를 할 수 있도록 했습니다.
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로우 포지션 850mm
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스탠다드 포지션 870mm
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광대한 대지의 오프로드 주행으로부터, 거리에서의 주행까지 폭넓은 용도에 대응하는 강인하고 유연한 하체를 목표로 개발했습니다.
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프론트 서스펜션
프론트 서스펜션은 45mm 도립 포크를 채용했습니다. 스트로크량은 230 mm로 클래스 톱 레벨을 자랑하고
경량화와 함께 오프로드 주행성에 기여하고 있습니다.
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풀 어저스터블 기구
다양한 사용성에 대응하기 위해 서스펜션 세팅이 가능한 스프링 프리로드에 더하여 신장과 수축의 감쇠력 조정 기구도 갖춘
풀 어저스터블 타입을 채용했습니다.
또한 액슬 홀더는 리딩 액슬과 대향 4포트 레이디얼 캘리퍼를 장착할 수 있도록 전용 설계했습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션은 클래스 톱 레벨의 액슬 스트로크 220mm를 갖추고 여유의 최저 지상고 250mm와 함께
오프로드 주파성 향상에 공헌하고 있습니다.
다양한 사용성에 대응하기 위해 스프링 프리로드에 더하여 신장/축소의 감쇠력 조정 기구도 갖춘
풀 어저스터블 타입을 채용했습니다. 특히 사용 빈도가 높은 스프링 프리로드 조정은 공구 불필요한 유압다이얼식으로 하여
적재 하중의 변화에 ​​대해 유연하고 신속하게 대응할 수 있는 사양으로 했습니다.
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스윙 암
스윙 암은 라이딩 포지션의 자유도를 향상시키기 위해, 머플러와의 간섭을 피하면서 심플한 형상으로 하고
동시에 올 알루미늄의 일체 주조를 채용하는 것으로 경량화와 차체의 슬림화를 실현했습니다.
또, 프로링크 서스펜션을 구성하는 링크 암과 링크 콘로드에 알루미늄 단조품을 채용하는 것으로 경량화에 더하여
높은 강성과 강도를 양립시키고 있습니다.
프로링크 서스펜션의 채용과 서스펜션 배치의 최적화에 의해 서스펜션 상부와 프레임 장착부의 저배치를 실현.
이에 따라 연료 탱크의 공간을 확보하고, 연료 탱크의 횡방향으로의 돌출을 억제해
차체의 슬림화와 라이딩 포지션의 자유도의 향상을 도모하고 있습니다.
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타이어
타이어는 온로드 고속 주행과 오프로드 주행의 안정성을 양립시키기 위해 전면에는 21인치의 바이어스 타이어
리어에는 18인치의 레이디얼 타이어를 채용했습니다. 오프로드 차량으로 입증 된 튜브 타입을 채용하고 있습니다.
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휠
휠은 전후 모두 경량의 알루미늄에 스틸와이어 스포크를 채용했습니다.
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액슬 샤프트
액슬 샤프트는 전후 모두 중공 액슬 피벗 볼트를 채용하여 경량화와 고강성을 양립시켰습니다.
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브레이크 디스크 프론트/리어
프론트 브레이크 디스크는 "CRF450 RALLY"에서도 채용한 웨이브 플로팅 디스크를 「CRF1000L Africa Twin」용으로서
전용 설계로 하여 대구경의 Ф310mm 디스크를 더블로 장착. 디스크 허브를 알루미늄으로 만들어 경량화를 도모하고 있습니다.
또, 리어 브레이크 디스크에는 필요 충분한 효력을 얻을수 있는 Ф256mm의 웨이브 디스크를 채용했습니다.
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프론트 브레이크 캘리퍼
브레이크 캘리퍼는 CRF1000L Africa Twin에 요구 되는 성능과 경량화를 목표로
고강성의 대향 4포트 레이디얼 캘리퍼를 새롭게 설계했습니다.
노면의 상황에 따라 라이더의 감각에 부응하는 정확한 차속 제어를 가능하게하고 있습니다.
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차속 센서
ABS용 차속 센서는 경량 컴팩트하며 ABS의 제어에 더해 ECU(전자 제어 유닛)에 신호를 보내
Honda의 셀렉터블 토크 컨트롤의 작동 제어 기능도 담당하고 있습니다.
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후륜의 ABS 해제 기구
ABS는 모드 전환이 가능한 사양으로 했습니다. 오프로드 주행시 등으로 전후 브레이크의 구분이 필요하다고 판단한 상황에서는
리어측의 ABS를 해제 설정하는 것이 가능합니다. 리어측의 ABS를 해제함으로써 리어 브레이크는 라이더의 조작만으로 제어할 수 있습니다.
이 경우 표시기에 후면 ABS가 해제 상태임을 표시합니다.
「후륜의 ABS 해제 기구」는 정차시에만 변경 조작이 가능하고 주행중에 변경할 수 없도록 안전성에도 배려했습니다.
정지시에 다시 스위치를 눌렀을 경우, 또는 점화 스위치의 OFF에서 ON으로 양륜의 ABS가 작동하는 상태로 돌아갑니다.
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주차 브레이크 (DCT 사양 차량)
「CRF1000L Africa Twin」에 설정하고 있는 DCT 사양 차에는, 어드벤처 씬에서의 DCT의 사용성을 배려한
신개발의 레버 락식의 주차 브레이크를 채용했습니다. 이 기구는 왼손을 핸들로부터 크게 떼어내지 않고
파킹 브레이크의 조작을 실시하는 것이 가능하게 되었습니다. 파킹 브레이크의 세트나 해제 조작은
글로브 장착시에서도 조작하기 쉽도록, 조작 레버와 해제 레버의 형상을 최적화하고 있습니다.
이 주차 브레이크는 기존의 클러치 레버 위치에 주차 레버를 배치하고 바디액션이 심한 오프로드 주행에서도
주차 레버가 라이더의 움직임을 저해하지 않고 DCT를 구사한 신차원 오프로드 주행 체험이 가능합니다.
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