혼다는 새로운 세대의 CB 시리즈를 시작합니다.
CB의 역사는 1959년 출시된 벤리 슈퍼스포츠 CB92에서 시작되었습니다. 10500rpm에서 최고 출력을 발생하는
고회전형 엔진을 가지고, 레이스에서의 사용도 시야에 넣어 「슈퍼 스포츠」라고 명명된 CB92는
당시로서는 오히려 특이한 사상을 가지는 머신이었습니다.
이 사고방식은 후년 CBR시리즈로서 계승되는 것과 동시에
CB92에서 이어지는 CB72, CB750FOUR, CB900F(CB750F)등 역대의 모델이 그 시대의 스포츠 오토바이의 기준을
바꾸는 것에 의해 CB시리즈는 Honda를 상징 하는 브랜드중 하나로서 견고하게 지지되었습니다.
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그리고 신세대 CB시리즈는 「스포츠 오토바이의 근원적인 즐거움」 그 자체를 깊게 하는 것으로
지금까지의 스포츠 오토바이의 기준을 한층 더 바꾸려고 하고 있습니다.
현재의 스포츠 오토바이는 각각의 용도에 따라 특화된 성능을 가지며, 때로는 그 엣지의 날카로움이 진화의 척도로서
평가되고 있습니다. 그러나 신세대 CB시리즈의 개발자들은 "근원적인 즐거움"의 골을 "고성능"만으로 끝내는 것이 아니라
라이더가 고성능 스포츠 오토바이에서 느끼는 "상질적인 감성"이라고 정하고, 이것을 각 모델에서 동일하게 추구했습니다.
이 추구는, 공도상의 폭넓은 시추에이션의 조작성을 극대화하는 것으로 스포츠 오토바이의 보편적인 가치를
높이는 것의 도전이며, Honda 스스로가 쌓아 온 “세계에서 가장 빠르게 달리는 머신은 세계 제일 조종하기 쉬운 머신이다”
라는 가치관을 확장하는 것, 신세대 CB시리즈가 한 걸음 더 나아간 것을 의미합니다.
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신세대 CB시리즈는, 달리기 시작한 순간부터 「자, 지금을 즐기자」라고 그 의미을 발휘합니다.
많은 라이더가 경험하고 있는 처음으로 오토바이를 탈 때의, 자신이 숨기고 있던 이모션과의 강렬한 싱크로.
이 즐거움을 항상 맛볼 수 있도록, Honda의 스포츠 오토바이 제작 노하우를 쏟은 최신 로직으로 차체 패키징을 구축했습니다.
혼다는 이 신세대 CB 시리즈를 순차적으로 글로벌 전개해 나갈 것입니다.
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개발의 목표
국가와 지역을 불문하고 250㏄, 300㏄ 클래스의 스포츠 오토바이는, 구입자의 대부분이 20대 중심의 젊은층이 차지하고 있고
또, 경험 풍부한 라이더의 대부분이, 동 클래스의 스포츠 오토바이와의 만남에서 그 경력을 시작하고 있습니다.
CB250R의 개발팀은 '근원적인 즐거움'을 가진 스포츠 오토바이의 구체화에 앞서 현대 젊은이들의 '물건 선택 방법'에 착안 했습니다.
최근의 SNS 등의 정보 공유를 전제로 한 기호와 물건 선택의 경향으로서, 젊은이들은 스포츠 오토바이에 대해서도
「성능」의 평가와 동시에 「그 물건을 둘러싼 문화의 질」을 한층 엄격하게 평가하게 되었습니다.
개발팀은 이러한 인식의 새로운 CB의 구상에 있어서 「자신이 진심으로 즐길 수 있다」 의 상질적인 대응과
「그것을 즐기고 있는 자신이 주위로부터 평가된다」의 양면으로부터, 신시대의 스포츠 오토바이 모습을 그리는 것으로 시작했습니다.
그리고 “도시에 사는 즐거움”을 알고 있는 젊은이들의 라이프 스타일과 가장 친화성을 높인 스포츠 네이키드 오토바이의 개발을
목표로 했습니다. 그 결과 완성차는, 이 클래스에 있어서의 종래의 「완성차의 정리 방법」의 틀을 넘은 차체 구성이 되었습니다.
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CB250R 개발의 목표는
일상의 이동을 놀이로 바꾸는 "SPORTS ROADSTER"
그리고 그 실현을 위해 다음 사항에 주력하여 개발을 진행했습니다.
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・ 항상 라이더가 차량을 지배하고 있는 실감을 느낄 수 있는 클래스 최경량의 완성차 중량
・ 시가지에서의 펀 라이드를 제공하는 출력 특성과 핸들링 특성
・ 라이더에게 「상질의 반응」을 제공하는 클래스를 넘은 장비
・ 이상적인 포인트를 구현화한 파트를 기능적으로 패키징한 새로운 구성미
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개발팀은 이들을 혼다가 길러 온 스포츠 오토바이 제작의 최상의 에센스를 CB250R에 남는 곳 없이 쏟았습니다.
그것은 생활 범위 내에서의 이동시에서도 「더 달리고 싶다, 조금 멀리 가자」라고 생각하게 하는
즉, 스포츠 오토바이를 보다 친밀한 것으로 하기 위한 필수 조건이라고 생각했습니다.
그리고 이와 같이 만들어진 CB250R이 새로운 라이더에게 "평생 다루는 취미"와의 만남이되기를 진심으로 바라고 있습니다.
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차체의 목표
CB250R은, 도시에 살고 도시에서 생활하는 젊은이들이, 차고를 한 걸음 나온 순간부터 펀 라이드를 만끽할 수 있는
스포츠 오토바이를 이미지하여, 차체의 목표를 이하와 같이 정했습니다.
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차체의 목표는 경쾌하고 양질의 조종 느낌 제공
CB250R은 그 라이딩 느낌을 맛보는 라이더의 캐리어나, 달리는 장소를 과도하게 묻지 않고
라이더 자신이 「잘 조종하고 있다」라고 하는 실감을 갖도록, 차체 패키지를 신개발했습니다.
항상 라이더가 차량을 지배하고 있는 실감을 가지는 경량인 차체를 구축한 후에, 상질의 느낌을 제공하기 위해서
속도에 관계없이 라이더에게 클리어한 대응을 제공하는, 클래스를 넘은 장비를 아낌없이 없이 채용했습니다.
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차체 패키징
차체의 목표를 달성하기 위해, 이하의 수단에 의해 차체 패키징을 성립시켰습니다.
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매스 집중화, 경량화
CB250R의 경쾌한 조종 느낌을 실현하기 위한 기축이 되는 것이 매스 집중화와 경량화입니다.
무거운 부품은 완성차 중심 근방에 집중 배치하고, 중심으로부터 떨어진 위치에 배치되는 부품은 소형화와 경량화를
철저히 하는 것으로 매스 집중화를 도모했습니다. 구체적으로는 엔진, 소음기, 리어 쇼크, 배터리, ABS 모듈을
차체 중심 근처에 고밀도로 집중 배치. 또, 차체 중심으로부터 떨어진 위치에 배치되는 부품에 있어서는
헤드라이트의 박형화에 의한 경량화, 리어 주위에서는 리어 카울을 폐지한 구성과, 리어 펜더 스테이의 수지화에 의한
경량화를 실시함으로써 , 완성차의 질량 집중화에 기여합니다.
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이러한 철저한 매스 집중화에 의해, 완성차의 관성 모멘트는 종래의 125~150cc 클래스 수준의 값을 달성하여
라이더에게 상상 이상의 경쾌감을 제공합니다.
또, 신규 부품의 구조와 형상 최적화에 의해, 클래스 최경량 142 kg의 완성차 중량을 실현했습니다.
이것은, 매스의 집중과 아울러 한층 더 관성 모멘트 저감에 기여하고 있어서 타는 순간부터 실감할 수 있는
경쾌한 조종 필링을 맛볼 수 있는 것으로 했습니다.
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중심 위치 및 라이딩 위치 설정
전륜 접지감의 잡기 쉬움으로 라이더가 안심하고 차체 컨트롤을 할 수 있도록, 차체 중심 위치를 차체 앞쪽으로 설정했습니다.
또, 가벼운 전경 자세로 설정된 라이딩 포지션에 의해, 핸들에 걸리는 체중을 억제해, 시가지등에서의 빈번한
스티어링 조작을 보다 용이하게 하는 것과 동시에, 라이더의 시선의 높이로부터 오는 전방의 전망 용이성을 확보했습니다.
게다가, 차체 중심 위치와 라이더의 승차 위치를 가까이 하여 일체감을 높인 것으로, 콘트롤러블인 라이딩 느낌을 낳고 있습니다.
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처리성 향상
시가지에서의 취급 용이성을 실현하기 위해, 핸들 조향각을 좌우 각 40°로 설정. 이것에 의해 클래스 최소인
2.3 m의 회전 반경을 실현하는 것으로 하차시의 취급뿐만 아니라, 전술한 매스 집중화, 경량화와 함께
움직이기 시작의 가벼움도 실감할 수 있는 차체로 했습니다.
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고급 조작 느낌
차체 경량화에 의해 서스펜션이 지지하는 하중을 경감하면서, 상하 방향의 스트레스에 대비한 프레임 세로 강성을
확보하는 것으로 고강성 서스펜션의 뛰어난 성능을 충분히 끌어내, 라이더가 타는 순간부터 실감할 수 있는 상질인 조종 느낌을 실현했습니다.
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프레임
CB250R에서는, 클래스 최경량의 완성차 중량에 크게 기여하는 신설계의 프레임을 채용했습니다.
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프레임의 목표는
시가지에서 즐길 수 있는 핸들링을 제공하는 프레임 구성
프레임은 인성이 풍부한 고장력강의 파이프와 강판으로 구성. 각 부재가 받아들이는 역할을
명확화함으로써 높은 운동 성능과 경량화를 성립시켰습니다.
리어 쿠션 상부 마운트와 일체화시킨 강판제의 피봇 플레이트부는 메인 프레임부와는 독립된 구성으로 하고
강도적으로 최적인 형상을 부여함으로써 리어 쿠션 하중에 대한 강도를 이 파트로 완결시켜 헤드 파이프에서 시트 레일에 걸쳐
메인 프레임 부분을 후륜 입력의 스트레스에서 분리했습니다.
이것에 의해 메인프레임측의 강도를 최적화하고, 파이프와 프레스 강판의 박육화에 의한 경량화를 도모했습니다.
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동시에, 비틀림 강성의 베이스가 되는 메인 파이프를 헤드 파이프 하단에 접합한 구성으로 하는 것으로
비틀림 중심을 내렸습니다. 이것에 의해, 경량화에 수반하는 코너링시 등의 비틀림 강성 증대가 낳는 전륜 접지점 변화를 억제해
안정감이 있는 핸들링을 실현했습니다. 또한 메인 파이프와 다운 튜브를 연결하는 부재에 박판 프레스 강판을 채용하여
차체 피칭을 억제하는 종강성을 확보했습니다.
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하체
CB250R의 하체에는, 라이더에게 상질의 대응을 제공하는 사양 장비를 아낌없이 투입하여
신설계의 알루미늄 휠에 레이디얼 타이어를 조합하는 것으로, 시가지에서의 펀 라이드에 크게 기여하는것과 동시에
새로운 CB시리즈를 상징하는 특징으로서 완성차 실루엣을 두드러지게 하고 있습니다.
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하체의 목표는
라이더에게 「상질의 대응」을 제공하는 클래스를 넘은 장비
이 목표를 달성하기 위해 다음 사양을 채택했습니다.
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φ41㎜ 경량 도립 프론트 포크, 알루미늄 휠, 레이디얼 타이어
전륜의 노면 추종성 향상과 스프링 아래 중량 경감과 강성 업의 양립을 도모한 CBR600RR과 같은 사이즈의
대구경 φ41㎜의 슬라이드 파이프와 액슬 홀더를 가지는 도립 프론트 포크를 채용.
신설계된 경량 프레임과의 강성 밸런스를 확보하기 위해, 프론트 현가계(톱 브릿지, 하단 브릿지, 스템 파이프)도 아울러 전용 설계로 했습니다.
이 프론트 포크, 현가계에 신세대 CB 시리즈 공통 이미지의 신디자인 경량 알루미늄 휠, 레이디얼 타이어를 조합하는 것으로
아스팔트의 텍스처까지도 느낄 수 있는, 상질의 클리어한 노면 피드백을 라이더에게 제공하여
뛰어난 승차감과 경쾌한 핸들링에 크게 기여하고 있습니다.
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분리 가압식 리어 서스펜션 유닛
유닛 내의 가스와 오일실을 분리한 분리 가압식 리어 서스펜션 유닛을 채용했습니다. 이 구조에 의해 유닛내에서
오일과 가스가 섞여서 일어나는 에어 물림을 방지할 수 있기 때문에, 차체 설치각에 자유도를 갖게 하는 것이 가능해져
차체 중심에 배치함으로써 매스의 집중에 의한 운동 성능의 향상에 기여합니다.
또, 튜브내의 실린더를 폐지한 만큼, 보다 피스톤 밸브가 대구경이 되기 때문에 응답성 향상이 도모되어
높은 노면 추종성과 뛰어난 승차감을 제공합니다. 또한, 라이더의 취향이나 2인승시의 하중 변화에 대응하기 위해
7단의 스프링 프리로드 조정기를 채용하고 있습니다.
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이형 강판 스윙 암, 중공 리어 액슬
전륜과 마찬가지로 후륜 측에서도 노면 추종성을 높이기 위한 높은 강성과 코너링시 등의 안심감으로 이어지는
유연함을 겸비한 고장력 강판제의 스윙 암을 신설계. 중량에 대한 강성의 비율을 종래 같은 클래스의 모델에 비해
약 15 %높이는 것으로, 고강성이면서도 경량의 스윙 암으로하고 있습니다. 리어 쿠션의 성능을충분히 끌어내기 위해서
크로스 멤버 주위를 굵게, 판 두께를 올리는 것으로 강성을 높이고, 리어 액슬 방향으로 향해 가늘게 하는 것으로 유연함을 확보했습니다.
또, 머플러와의 클리어런스를 가까이 하는것으로 매스 집중화를 도모하고, 우측을 걸 암 형상으로 한 좌우 비대칭 형상이면서
각각에 최적인 판 두께를 조합하는 것으로 강성 밸런스를 확보했습니다.
또한 φ20㎜의 중공 리어 액슬을 채용. 중공으로 하는 것으로 스프링 하 중량 저감을 도모하면서 최적의 강성을 확보하고
또한 차체 중심으로부터 먼 부품의 경량화에 의한 매스 집중화를 도모함으로써 경쾌한 조종성에 기여하고 있습니다.
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브레이크 시스템
조종하는 즐거움을 안심하고 최대한 맛볼 수 있도록 CB250R의 브레이크에는 이하의 스펙을 주었습니다.
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전면 대향 4 포트 레이디얼 마운트 캘리퍼스, 전후 브레이크 디스크
프런트에는 대향 4 포트 레이디얼 마운트 캘리퍼를 채용. 캘리퍼 장착 구조를 레이디얼 마운트로 하는 것으로
쓰러짐 방향의 강성을 올려, 보다 리니어한 차속 컨트롤을 가능하게 하고 있습니다.
브레이크 디스크는 프론트에 φ296mm의 웨이브 형상의 플로팅 디스크를 채용했습니다.
또, 리어에는 φ220mm의 웨이브 형상 디스크를 채용. 이것에 의해 스프링 하 중량 저감에 기여하고 있습니다.
게다가 프론트 디스크를 부동화함으로써 열에 의한 디스크의 변형을 억제하고, 브레이크 패드와 디스크의 면이
보다 균일하게 되어, 안정된 브레이크 느낌에 기여하고 있습니다.
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IMU 부착 전후 독립 안티록 브레이킹 시스템(ABS 사양)
CB250R의 ABS 사양은, 종래의 ABS에 비해, 주행중의 차량에 걸리는 관성을 측정하는
IMU(Inertial Measurement Unit)를 추가. IMU 부착 전후 독립 안티락 브레이킹 시스템은 클래스 최초 채용이 됩니다.
ABS에 IMU를 추가하여 급제동 시의 후륜 부상(리어 리프트)을 효과적으로 억제합니다.
브레이킹시의 차체 거동을 IMU가 검지하고, ABS 모듈레이터 내의 ECU가 그 정보를 연산함으로써 차체 자세에 따른
브레이크압을 치밀하게 컨트롤합니다. 차체 자세의 추정은, Honda 독자의 알고리즘에 의한 차체 자세각 연산을
1초간에 100회라고 하는 스피드로 실시하는 것으로, 정밀도를 올리고 있습니다.
이것에 의해 높은 제동력을 발휘하면서 리어 리프트를 억제하는 것으로, 브레이크 조작의 안심감을 보다 높였습니다.
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테이퍼 핸들
핸들 중앙의 클램프부를 φ28.6㎜, 핸들 그립 양단의 직관부를 φ22.2㎜로 하는 테이퍼 핸들을 채용.
클램프부의 지름을 올리는 것으로 다이렉트한 조작감을 실현하면서, 프런트 서스펜션으로부터
입력되는 노면 정보를, 보다 클리어하게 라이더에게 전하는 것에 기여하고 있습니다.
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파워 유닛의 목표
파워 유닛에는, 도시에 사는 젊은이들이 일상에서 마음껏 즐길 수 있는 특성으로 하기 위해서
경량 컴팩트하고 저중속 토크의 특성이 뛰어난 DOHC 수냉 단기통 엔진을 베이스로 하고 있습니다.
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파워 유닛의 목표는
시가지에서 펀 라이드를 제공하는 출력 특성
경량의 차체 패키징과, 그 높은 운동 성능에 매치하는 기장 기비로 한 취급하기 쉬운 출력 특성에 의해
시가지에서의 라이딩에 있어서 라이더의 상상을 넘은 충실감을 제공합니다.
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그 실현을 위해
• 강력한 가속
• 선형 응답
을 목표로 했습니다.
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출력 특성
후술하는 흡기경로의 스트레이트화나, 머플러 구조의 최적화 등의 흡배기계의 튜닝과 PGM-FI의 세팅에 의해
어느 엔진 회전수로부터라도 스로틀 조작에 대한 리니어한 가속감을 얻을 수 있는 출력 특성을 실현합니다.
이 출력 특성과 경량인 차체의 조합에 의해, 클래스 톱의 토크 웨이트 레시오를 획득하고 있습니다.
이것에 의해 종래 모델보다 발진 가속이 4%, 50km/h 부근으로부터의 가속이 6% 향상하는 등
시가지 등에서 다용하는 저중속역에서의 강력한 가속 필을 실현했습니다.
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흡기계
베이스 엔진의 탑재각을 전제로 한 에어 클리너의 위치와 매스 집중화에 기여하는 리어 쿠션 배치를 양립시키면서
흡기 저항이 적은 에어 클리너 내부 구조를 실현했습니다.
전후에 긴 에어 클리너 형상으로 하는 것으로, 흡기 덕트로부터 스로틀 바디까지의 흡기의 흐름을 스트레이트화 해
흡기 저항을 저감. 이것에 의해 라이더의 스로틀 조작에 리니어에 반응하는 리스폰스를 실현했습니다.
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배기계
싱글 엔진 특유의 찢어짐이 좋은 원음을 스트레이트로 들려주기 위해, 머플러 내부를 심플한 2실 구조로 했습니다.
또한 이로 인해 배기 저항을 낮게 억제하고 라이더의 스로틀 조작에 대한 선형적인 응답에 기여하고 있습니다.
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스타일링
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차세대 CB 시리즈 스타일링의 목표
신세대 CB시리즈의 공통 테마는 '근원적인 즐거움의 진화'를 도모함으로써 공도용 스포츠 오토바이의 보편적인 가치를 높이는 데 있습니다.
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그것을 라이더와 그 문화(동료나 동료와 보내는 공간) 양쪽에, 외관을 통해 다이렉트하게 표현하는 한편
심플하게 전하는 것을 염두에 시리즈 공통의 스타일링의 방향성을 정하여, 각 모델에 동일하게 관철했습니다.
구체적으로는, 선진 기능을 가지면서도 유행에 크게 좌우되지 않는, 스포츠 오토바이 “CB”로서의 보편적인 매력의 원점에 되돌아온
이하의 최소한의 요소로 신세대의 스타일링을 성립시키는 것에 주안을 두었습니다.
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실루엣: Good stance
매스 집중화를 도모한 응축감이 가득한 몸과, 상질의 대응을 제공하는 최신의 하체구성으로 이루어지는
신차체의 패키징이 강력하고 안정감 있는 실루엣을 최대한으로 존중한 구성미.
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등화기： Round×Hi Tech
“CB”의 네이키드 스포츠 오토바이로서의 스타일을 상징하는 아이콘으로서, 라운드 셰이프를 기본형으로 한 LED 전후 등화기를 채용.
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기능 부품: Mechanical Art
기능 부품은 라이더와의 일체감을 낳는 엘리먼트로서 자리매김 하여, 메카니컬한 기능미를 표현.
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마무리: Red, Black
새로운 CB 시리즈 고유의 가치를 더욱 높이기 위해 이미지 컬러로 시리즈 각 모델에 레드와 블랙을 설정.
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이것에 의해 소유감을 높인 신세대 CB시리즈가, 그 라이딩의 기쁨과 아울러, 그 밖에 대체 할 수 없는 충실감을 가져오는 것으로
고객의 스타일을 말하는 일단이 될 것이라고 믿고 있습니다.
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CB250R 스타일링의 특징
초보자부터 경험이 풍부한 라이더까지 폭넓게 상정한 CB250R은, 컴팩트하고 다이나믹한 프로포션 이나
메카니컬한 기능미 등, CB1000R과 같은 생각으로 구축된 외관으로 하는 것으로, 종래의 클래스를 넘은 소유 느낌을줍니다.
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탱크 쉘터: Surface Inspiration
운동 성능의 높이를 전하는 컴팩트한 바디에 마운트된 존재감이 있는 탱크 쉘터는
기본 모티프를 CB1000R의 스타일과 공통으로 했습니다. 강력한 숄더부의 포지티브면과 니그립부의 네가티브면으로 구성된
드라마틱한 조형은, 플로팅 이미지의 슈라우드와의 하모나이즈에 의해 입체감을 강조한 구성으로 하고 있습니다.
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기능 부품: Metal Parts Inspiration
피벗 커버를 겸한 메인 스텝 홀더와 피리온 스텝 홀더는, CB1000R과 같이 알루미늄 다이캐스트제로 하는 것으로
소재가 가지는 질감을 살린 마무리로 했습니다.
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프론트 주변
CB1000R과 같은 모티브로 한 원호 모양의 라이트 가이드를 내장한 라운드 셰이프 박형 LED 헤드 라이트는
네이키드 오토바이로서의 보편적인 프로파일과 선진성을 겸비한 이미지로 했습니다.
LED 채용에 의해 박형화를 도모한 응축감이 있는 배치로 하는 것으로, 차체 실루엣과의 매칭을 도모했습니다.
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리어 주변
리어 카울을 배제한 구성으로 하는 것으로, 프런트 주위와 같이 차체 매스 집중화를 철저히 하여 운동 성능의 높이를 표현했습니다.
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컬러링
신세대 CB시리즈에서는, 컬러링에 대해서도 차량이 가지는 질감의 높이를 표현하는 수단으로 자리매김 하여
시리즈를 통해 넣은 사상을 보다 인상 깊게 전하는 것을 목표로 했습니다.
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신세대의 「빨강」
혼다는 1948년에 창업했습니다. 혼다의 이륜차는 그 이후 380종을 넘는 '빨강'으로 물들여 왔습니다.
현재 「빨강」은, 이륜차는 물론, 혼다 그 자체를 상징하는 색이 되고 있습니다.
그리고 어떤 "빨간색"도 혼다의 역사가 항상 스포츠, 열정, 도전에 의해 진화되어 왔다는 것을 이야기하고 있습니다.
2018년, Honda 창업 70주년을 맞이함에 있어서, 이 역사가 전세계의 고객에 의해 만들어 준 것인 것을 재차 되돌아보는 것과 동시에
그것을 한층 더 미래에 연결해 가는 결의를 담아 신세대의 「빨강」 을 Fun 카테고리 모터사이클에 적용합니다.
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캔디 크로모스피어 레드
CHROMOSPHIRE는 태양의 「채층」 「색권」의 뜻.
혼다의 이륜차, 그 열정을 어느 시대에도 물들여온 "빨간색"의 상징이 될 수 있기를 바랍니다.
베이스 코트에 컬러 클리어를 바른 2층 구조의 캔디 도장 사양으로 하여, 베이스 코트에는 종래의 알루미늄 플레이크보다
한층 더 얇고 매끄러운 표면에서 반사율을 올린 “차세대 고휘도 착색 알루미늄 플레이크 "를 채용함으로써 보다 강하고 선명한 빛을 실현.
또, 컬러 클리어에는 “나노 안료”를 채용하는 것으로, 베이스 코트에 도달하는 빛의 투과율을 현격히 향상시켰습니다.
이것에 의해 종래의 캔디 도장으로는 할 수 없었던, 능선을 달리는 광선과 같은 하이라이트와 깊은 음영이 짜내는
극적인 표정 변화에 의해 탱크 쉘터의 입체감을 보다 강하게 연출합니다.
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블랙
스포츠 오토바이로서 불가결한 요소로 구성된 미니멀한 차체를 한층 더 강조하는
기능 부품의 높은 질감을 돋보이게 하는, 강한 인상의 그로스 블랙.
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매트 크립톤 실버 메탈릭
차체를 구성하는 하나의 기능 파트로서의 탱크 쉘터의 역할을 강조한, 메탈 필을 강하게 느끼게 하는 매트 실버 메탈릭.
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전장
전장품은 신차체 패키징을 구성하는 기능 부품으로서 운동 성능 향상에 기여하는 스펙을 주었습니다.
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전장의 목표는
관성 모멘트 저감에 기여하는 소형 경량화와 매스 집중 배치
전장품을 차체 중심 근방에 집중 배치하는 것과 동시에, 등화기나 미터의 소형 경량화를 도모하는 것으로
이것을 실현해, 차체 패키징, 스타일링을 성립시켰습니다.
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전후 등화기
전후 모두 새로운 CB 시리즈 공통의 라운드 셰이프를 기본형으로 한 LED식을 답습.
박형화한 것으로, 완성차의 매스 집중화와 경량화에 기여하고 있습니다.
헤드라이트는, 상하에 원호 형상의 로우 빔을 겸한 시그니쳐 램프, 상측에 로우 빔, 하측에 하이 빔을 배치하고 있습니다.
또한 LED화에 의해 절전화를 도모하고 있습니다.
테일 램프는 적색 렌즈의 외주를 따라 상시 점등의 테일 램프, 중앙에 제동시에 점등하는 스톱 램프를 배치하는 것으로
제동시의 외관에 변화를 가하는 것과 동시에, LED화에 의한 절전화를 도모하고 있습니다.
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풀 디지털 액정 미터
CB250R에서는 다기능화를 도모한 풀 디지털 액정 미터를 채용했습니다.
엔진 회전수마다 점멸 주기가 가변하는 시프트 업 인디케이터에 의해 라이더에게 머신의 상태를 전하는 것으로
보다 적극적인 라이딩을 즐길 수 있는 기능을 탑재했습니다. 또, 타코미터는 표준 표시와 과거 0.7초간의
최고 회전수를 유지하는 피크 홀드 기능의 탑재로, 라이딩의 즐거움을 보다 어시스트하는 사양으로 했습니다.
이들을 비롯한 다채로운 기능을 라이더에게 전하는 최신 디바이스로서 미터 외관도 일신.
심플, 소형, 경량화를 목표로, 미터 전면 전체를 가장자리까지 투명 아크릴로 덮은 얇은 풀 플랫 디자인으로서
액정 사이즈의 대형화를 도모해 최신의 휴대 정보 단말과 같은 외관을 실현했습니다.
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​
제원