초대 PCX의 탄생과 동시에, 지금까지의 125cc 스쿠터의 틀을 넘어 다양한 가치를 만들어낸 PCX 시리즈.
그 후에도 항상 125/150cc 스쿠터의 이상을 추구하면서 진화를 계속해 왔습니다.
초대부터 계승되는 PCX 시리즈의 장점은, 이 클래스의 스쿠터로서의 사용의 용이성, 취급의 용이성을 갖추면서,
느긋한 라이딩 포지션이 가능한 한등급 위의 승차감, 클래스를 넘은 상질감, 그리고 달리는 즐거움과 저연비의 양립 등이 있습니다.
이러한 특징을 갖춘 PCX 시리즈는 ASEAN(아세안)을 비롯한 지역에서는 상급의 커뮤터로서, 또 일본이나 유럽 등에서는
종래의 동급 스쿠터를 능가한 상품으로서, 세계 각지의 사람들에게 높은 지지를 받았습니다.
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이번 PCX 시리즈는 기존 PCX 시리즈의 장점을 이어가면서 더욱 매력을 진화시키기 위해 초대 PCX
개발 테마를 계승하여 다음과 같이 했습니다.
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Personal Comfort Saloon
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「새로움」 「주행 성능」 「편의성」 「사용 용이성」 「경제성」을 지표로 하여 종래 모델을 모두 웃도는 레벨을 목표로,
세부에 걸쳐 성능이나 기능을 추구했습니다. 새로운 스타일링과 장비, 주행 성능 향상, 쾌적성 향상, 저연비화 등
PCX 시리즈 특유의 장점을 더욱 진화 시켰습니다.
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스타일링
기존의 PCX 시리즈의 특징적인 형태의 하나로, 프런트로부터 리어까지 주체색의 파트가 중단되지 않고
매끄럽게 연결되는 조형이 있습니다. 이것이 "유려하고 탄력있는"인상을줍니다.
새로운 PCX 시리즈는, 이 “유려하고 성장하는” 인상을 계승하면서, 스타일링 컨셉을 『아름다움과 힘』으로 하고
주체 색 부를, 하나의 큰 형태라고 파악하고 그 중에, 긴장감과 유연한 스타일링을 목표로 했습니다.
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전체 스타일링
종래의 PCX 시리즈는, 큰 주체 색부에 캐릭터 라인을 베푸는 것으로 「유려하고 성장하는」인상을 강조하고 있었습니다.
이번 PCX 시리즈는 큰 형태 속에 긴장감과 유연성이 있는 조형을 표현하기 위해 주체 색 부분을 유기적
즉 연속적으로 변화가 있는 곡면으로 구성했습니다. 특징적인 바디 커버의 유기적인 곡면과 거기에 베풀어진
컬러링에 의해 연출되는 빛과 그림자의 표정 풍부한 콘트라스트에 의해, 종래 모델로부터의 특징인
선진성과 프리미엄감을 한층 더 강조하고 있습니다 . 이 방법은 프론트에서 리어까지 끊어지지 않고 부드럽게 연결되는
큰 주체 색 면적이 있었기 때문에 만들어진 조형입니다.
또, 종래 모델보다, 보디 커버와 로어 커버의 연결을 의식한 조형으로 하는 것으로, 보디 전체로서의 일체감을 갖게 하여
절도감 있는 강력한 조형 표현으로 하고 있습니다.
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헤드라이트
기존 PCX 시리즈의 정체성 중 하나인 존재감 있는 대형 콤비네이션 라이트를 진화시켰습니다.
헤드 라이트와 시그니쳐 램프(포지션 램프) 사이에 배치한 주체색의 커버를 추가하였습니다.
또한 헤드 라이트의 점등에 관해, 비스듬히 잘린 로우 빔과 중앙에 배치한 하이빔의 조합에 의해
로우/하이빔 점등시에, 완전히 다른 표정을 연출하고 있습니다. 게다가, 로우 빔 점등부를 둘러싸도록 늘어나는
상하에 배치된 시그니처 램프와 LED만의 길쭉한 윙커에 의해, 중후감이 있으면서도, 정교한 인상을 표현해
PCX 시리즈의 아이덴티티를 계승하면서, 존재감 새로운 PCX 시리즈의 표정을 쌓아 올리고 있습니다.
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테일 램프
좌우로 늘어나는 상하 2단에 배치한 테일&스톱 램프는, 점등부의 상단과 하단의 폭을 바꾸는 것으로
리어 바디를 슬림하게 유지하면서 기존 모델에 대형화했습니다. 대형화하면서도 독특한 발광 형상에 의해
중후감 속에 샤프한 인상을 더하고 있습니다. 또한 그들을 실현하기 위해 윙커도 LED 특유의 길쭉한 모양으로하고 있습니다.
기존의 PCX 시리즈의 정체성 중 하나인 슬림한 리어 바디와 독특한 발광 상태를 가진 테일 램프에 의해
후방에서도 새로운 PCX 시리즈만이 가능한 존재감을 발합니다.
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핸들 주위
핸들 주위는 크롬 도금 도장의 핸들 커버 위에, 신설한 블랙 도장의 핸들 어퍼커버를 배치했습니다.
이러한 도장 부품에 의한 콘트라스트에 의해, 프리미엄인 중에도 세련된 인상을 갖게했습니다.
또, 크롬 도금의 테이퍼 형상 핸들 웨이트를 채용해, 상질의 인상을 연출하고 있습니다.
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엔진 커버, 에어 클리너
엔진과 에어 클리너를 일체감있는 부품으로 디자인했습니다. 실버 메탈릭색의 엔진커버에는
안쪽의 기구를 표현하는 메카니컬한 조형을, 에어 클리너에는 엔진 커버와 같은 이미지의 조형을 베풀었습니다.
또한 엔진 커버와 에어 클리너 사이에 검은색 커버를 설치했습니다. 이것에 의해 , 엔진 주위의 괴감을 연출하여
상질인 샤프한 인상으로 하고 있습니다.
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컬러링
프리미엄인 옷차림을 표현한, 4 타입의 칼라링을 준비했습니다.
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캔디 래스터 레드
PCX의 우아한 바디면의 아름다움을 돋보이게 하는, 음영이 있는 우아한 레드는 내장색의 블랙과의
콤비네이션에 의해, 프리미엄인 옷차림을 표현하는 칼라링입니다.
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진주 재스민 화이트
화이트는 깨끗하고 세련된 인상을줍니다. 펄의 빛이 입체감을 강조해, 내장색의 블랙이 전체를 강조하는 칼라링입니다.
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포세이돈 블랙 메탈릭
메탈릭의 빛이 깊이가 있는 블랙을 강조해, 내장색의 매트인 블랙과의 콤비네이션이 정취로 침착을 표현하는 칼라링입니다.
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라이트 브론즈
숙성된 스타일링을 보다 느낄 수 있는 브론즈는, 어른의 여유를 느끼는 품위와 침착을 표현하는 칼라링입니다.
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파워 유닛
파워 유닛은, 종래 모델의 취급하기 쉬운 출력 특성, 높은 환경 성능과 정숙성에 의한 상질감을 겸비한
수냉 엔진 「eSP ※ 」를 진화시키고 있습니다. 또, 정차 후, 자동적으로 엔진 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로
원활하게 재시동하는 아이들링 스톱·시스템도 ​​계속 채용하고 있습니다.
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※enhanced(강화된) Smart (세련된, 정밀하고 고감도인) Power (동력, 엔진)의 약어로, 저연비 기술이나
ACG 스타터 등의 선진 기술을 채용해, 환경 성능과 동력 성능 를 높인 스쿠터용 엔진의 총칭입니다.
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새로운 PCX 시리즈의 파워 유닛 「eSP」는, 한층 더 쾌적한 주행을 목표로 하여, 종래의 「eSP」에 비해서
흡배기계의 변경을 실시해, 저회전시의 출력을 종래 모델 동등하게 유지하면서, 고회전시에 있어서 출력 향상을 실현했습니다.
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또, 구동계의 변경이나, 마찰의 저감 등에 의해, 종래 모델 동등의 저속역의 가속력을 유지하면서도
중·고속역에서의 성장이 있는 주행을 실현했습니다.
또한 "eSP"의 특징인 뛰어난 연비 성능은 기존 모델과 동등합니다.
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L 크랭크 케이스, 드라이브 페이스/드리븐 페이스
더욱 쾌적한 주행을 목표로, L 크랭크 케이스, 드라이브/드리븐 페이스를 신설계했습니다.
드라이브/드리븐 페이스의 형상을 변경해 대형화함으로써, 변속비의 폭을 확대하고, 종래 모델에 비해
드라이브벨트의 굴곡을 완만하게 하는 것으로 마찰을 저감시켰습니다.
또, 종래 모델에 비해서, 프론트/리어 타이어의 와이드화에 의한 강성 향상에 의해, 타이어의 휨에 의한
에너지 손실을 저감시켰습니다. 이것에 의해, 종래 모델 동등의 연비, 저속역의 가속력에 더하여
중·고속역에서의 신장이 있는 주행을 실현했습니다.
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에어 클리너
에어 클리너는 리어 쿠션을 차체 후방으로 이동하여 기존 모델에 비해 용량을 1L 확대했습니다.
또한 에어 클리너의 흡기구는 차체 전체의 공기 흐름을 고려하여 차체의 측면에 설치했습니다.
또한 에어클리너 내부의 공기가 보다 부드럽게 흐르도록 구성 부품의 위치, 형상을 재검토했습니다.
이들은 엔진에 대한 흡기 효율 향상에 기여합니다.
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스로틀 바디
스로틀 바디는 보어 직경을 기존 모델의 φ24mm에서 φ26mm로 확대 ※ .
이것에 의해 엔진에, 보다 많은 공기를 공급할 수 있는 설정으로 했습니다.
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※PCX150의 스로틀 보디의 보어 직경은, 종래 모델 φ26mm와 같습니다.
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배기 머플러
배기 머플러는 머플러 내부의 배기가 더 부드럽게 흐르도록 구성 부품의 위치, 형상을 재검토하고 삼원 촉매를 대형화했습니다.
이것에 의해 동력 성능 향상과 최신의 배기가스 규제의 적합을 양립시켰습니다.
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라디에이터 팬, 라디에이터 슈라우드
엔진의 라디에이터 팬과 라디에이터 슈라우드를 새롭게 설계했습니다. 라디에이터 팬은 기존 모델에 비해
팬 블레이드 형상을 재검토하고, 라디에이터 슈라우드는 2개소의 배출구 부근의 에어볼륨을 증가시켰습니다.
이것에 의해, 라디에이터를 통과해 열을 가진 공기의 배출 효율을 향상시키고 있습니다.
또, 이 배출 효율 향상에 의해, 라디에이터 팬의 직경을, 종래 모델의 φ132mm에 비해 φ125mm로 소형화를 가능하게 했습니다.
이것에 의해, 엔진의 출력 향상에 따른 엔진의 발열량의 대응으로서 라디에이터를 대형화하지 않고, 고효율의 냉각 성능을 실현했습니다.
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차체・하체
종래의 PCX 시리즈의 매력인, 125/150cc 스쿠터로서의 사용의 용이성/취급의 용이함과
느긋한 라이딩 포지션이라고 하는 상반되는 요소를 양립한 패키지를 유지하면서, 거리는 물론
교외의 투어링까지, 보다 좋은 승차감을 목표로 했습니다.
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프레임, 전면 커버 스테이
더 나은 승차감을 목표로 프레임을 새롭게 디자인했습니다. 프레임 구조를 기존 모델의 언더본 구조에서
더블 크래들 구조로 변경하여 프레임의 강성을 높이고 향상된 동력 성능을 남김없이 끌어낼 수있는 조종성을 실현했습니다.
게다가 시트 앞의 어지러움은 기존 모델과 같은 수준을 유지하고 있습니다.
또, 프론트 커버 스테이는 종래 모델의 철제로부터, Honda 스쿠터로서 최초의 수지제를 채용하고 있습니다.
이 프런트 커버 스테이의 수지화와 프레임의 구조 변경으로, 양 부품 맞추어 2.4kg의 경량화를 실현했습니다.
이러한 경량화는 경쾌한, 보다 중립적인 핸들링 특성에 기여하고 있습니다.
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신·구 프레임 형상 비교 이미지도
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신・구 프론트 커버스테이 비교 이미지도
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라이딩 포지션
초대 PCX로부터 계승되는 PCX 시리즈의 매력인, 느긋한 라이딩 포지션에 의한 한등급 위의 승차감을 목표로 하여
프레임을 구조 변경, 프런트/리어 타이어를 와이드화하면서, 종래 모델과 동등의 라이딩 포지션을 유지했습니다 .
또한 기존 모델에 비해 풋 스페이스 평면부를 차체 전방향으로 확대한 플로어 스텝과 기존 모델과 동등한 라이더의
착좌 위치의 자유도가 높은 시트에 의한 시너지 효과는 보다 자유도가 높은 라이딩 포지션을 실현하고 있습니다.
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러기지 박스, ACC 소켓 부착 이너 박스
러기지 박스의 용량을 28L로 확대했습니다. 바디 커버의 폭을 종래 모델 동등하게 유지하면서 시트 레일을
종래 모델에 비해서 가는 파이프를 채용하는 것으로 차체 외측으로 넓히는 한편, 리어 쿠션의 위치를 ​​차체 후방으로 변경했습니다.
또, 오너즈 메뉴얼과 차재 툴의 설치를, 종래 모델의 러기지 박스 후방으로부터 시트 뒷면으로 이동했습니다.
이렇게하면 수하물 상자의 공간을보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.
ACC 소켓 부착 이너 박스는 기존 모델에 비해 이너 박스 리드의 상단부를 연장하여
이너 박스 내의 짐을 보다 확인하기 쉽게 했습니다. 또한 용량은 기존 모델과 동일합니다.
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타이어, 휠
보다 좋은 승차감을 목표로, 종래 모델에 비해서 타이어의 와이드화를 도모했습니다.
기존 모델의 프론트 90/90-14, 리어 100/90-14부터 프론트 100/80-14, 리어 120/70-14의
보다 와이드한 사이즈로 하고 또, 타이어의 편평률 저감에 의해 타이어의 강성을 높여
타이어의 휨에 의한 에너지 손실을 저감시키고 있습니다.
휠은 프런트, 리어 모두 신설계해 경량화 했습니다. 스포크 개수를 기존 모델의 5개에서 8개로 증가시켜 림에 걸리는
원주 방향의 응력을 분산하여 림을 얇게 합니다. 또 프런트는 허브에 중공부를 마련하고, 리어는 허브를 얇게 했습니다.
이것에 의해, 종래 모델에 비해서 프론트 휠은 약 7%(-0.2kg), 리어 휠은 약 11%(-0.5kg)의 경량화를 도모하고 있습니다.
이러한 타이어와 휠은 뛰어난 연비 성능을 그대로 유지하면서 보다 경쾌한 조종성을 실현했습니다.
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리어 서스펜션
보다 좋은 승차감을 목표로, 액슬 크기의 확대를 도모했습니다. 리어 쿠션의 엔진측 장착부를 기존 모델에 비해
후방 그리고 하방으로 이동하고 리어 쿠션의 스트로크를 기존 모델에 비해 15mm 증가시킴으로써
액슬 트래블을 5mm 증가시켰습니다. 또, 리어 쿠션에는 종래 모델의 2단계의 스프링 레이트가 다른
스프링에 더하여 3단계의 스프링을 채용하고 있습니다.
이러한 리어 타이어의 가동 영역의 확대와 리어 타이어의 입력에 보다 프로그레시브한 특성을 더한 리어 서스펜션에 의해
시내주행등에서의 단차의 극복이나, 교외 등에서의 투어링의 주행 등 다양한 장면에 있어서 보다 쾌적한 주행을 가능하게 했습니다.
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브레이크 시스템
브레이크 시스템은 Honda 독자적인 콤비 브레이크(전·후륜 연동 브레이크)를 계속 장비했습니다.
프론트는 φ220mm의 디스크에 3 포트 캘리퍼, 리어는 드럼 브레이크를 채용했습니다.
PCX150에는, 프런트만이 작동하는 1채널 ABS(안티락·브레이크·시스템)를 타입 설정했습니다.
ABS 타입의 프론트는 φ220mm의 디스크에 2 포트 캘리퍼, 리어는 드럼 브레이크를 채용하고 있습니다.
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※ABS 타입에 콤비 브레이크는 장비하고 있지 않습니다.
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속도계
스피드 미터는, 반전 액정 표시의 디지털 미터를 채용하고, 정교한 이미지의 미터 표시 디자인으로 했습니다.
또한 속도계, 시계, 평균 연비계, 연료계를 표시하는 대형 센터 디스플레이를 배치하여 적은 시선 이동으로
정보를 파악할 수 있는 보기 쉬움과 디자인성을 양립했습니다.
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Honda SMART Key 시스템
Honda SMART Key 시스템을 채용했습니다. 이 시스템에 의해, 스마트 키를 휴대해 차량에 접근하여
메인 스위치 노브를 돌리는 것으로 키 조작 없는 엔진 시동이 가능하게 되어, 의복의 포켓등으로부터
스마트 키 자체를 꺼낼 필요가 없어, 보다 편리하게, 보다 스마트하게 엔진 시동을 할 수 있습니다.
또, 도난 억제 기구로서, 메인 스위치 노브에 클러치 기구를 장비하여 무리한 힘으로의 ​​핸들 락 해제를 차단하고
한층 더 높은 도난 억제 효과가 높은 이모빌라이저 기능도 장비했습니다.
게다가 시소식 스위치는 시트와 연료 리드의 해제 조작을 할 수 있습니다.
스마트 키에는, 다른 사람에 의한 메인 스위치 노브의 조작을 막는 Honda SMART Key 시스템의 ON/OFF 스위치와
차량의 윙커가 점멸해 자차의 위치를 ​​알리는 언서버 스위치를 장비하고 있습니다.
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순정 액세서리
시내주행이나 투어링등에서의 편리성을 높이는 순정 액세서리를 준비했습니다.
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제원