혼다는 세상의 급격한 변화 속에서 '존재가 기대되는 기업'으로 남기기 위해 미래의 모습을 근거로
「2030년 비전」을 정했습니다. 그 환경 영역에서는 「카본 프리 사회의 실현을 리드하는 존재가 되는것」을 목표로
2020년까지 이륜차·사륜차·파워 프로덕츠의 CO2 배출량 (g/km)을 2000년 대비 30% 저감하는
「2020년 제품 CO 2 배출량 저감 목표」를 책정하여 목표 달성의 시책의 하나로서, 제품의 전동화를 자리 매김하고 있습니다.
​
혼다는 과거에서부터 환경 문제를 해결해왔습니다.
1970년대에는 일산화탄소·탄화수소·질소산화물의 배출을 줄인 저공해의 CVCC 엔진을 개발해
당시 세계에서 가장 엄격한 자동차의 배출 가스 규제라고 불린 미국 머스키법을 세계 최초로 통과했습니다.
이륜차에서는 가솔린 엔진의 전면 4 스트로크화, FI에 의한 엔진의 제어 기술, 캐터라이저의 장착 등
저연비화와 배출 가스의 클린화를 추진해 왔습니다.
전동 이륜차에서는, 1994년에 「CUV-ES」를 관공청이나 지방 자치체 등에 리스 판매, 2010년에 「EV-neo」를
배달 업무를 실시하는 기업을 중심으로 리스 판매하는 등, 국내 50cc 클래스의 시장에 향한 전개를 도모해 왔습니다.
​
개발의 목표
이번 Honda로서 3대째가 되는 전동 이륜차의 개발에 있어서는, 세계의 보다 많은 사람들께서
Honda의 전동 이륜차를 체험해 주시는 것을 목표로 했습니다.
​
개발 개념
EV 체험을 펼치는 e-Comfort Saloon
​
이 실현을 위해 다음 목표를 설정했습니다.
・ 일본이나 동남아시아 등의 교통/사용 환경에 적합한 성능을 가지는 것
・ 혼다의 대표적 스쿠터로서 성장한 PCX의 매력을 계승하는 것
​
PCX는, 이 클래스의 스쿠터로서, 취급하기 쉬운 차체 사이즈와 느긋한 라이딩 포지션을 양립한 한등급 위의 상질감
그리고 달리는 즐거움 등을 특징으로 하여, 일본이나 동남아시아를 중심으로 세계 각국의 사람들에게 높은 지지를 받고 있습니다.
이 PCX에 전동 파워 유닛을 탑재하는 것으로, 상시국의 많은 사람들에게 받아들여질 수 있다고 생각했습니다.
PCX ELECTRIC은 PCX의 차체 사이즈에 담는 컴팩트한 EV 시스템, 4륜 등과의 혼합 교통 환경에서의
과부족이 없는 주행 성능, 2 종류의 충전 방법을 가능하게 한 Honda Mobile Power Pack(이하 모바일 파워 팩 ) 등
많은 사람들이 받아 들이기 쉬운 사양으로했습니다.
환경 부하에 대한 관심이 한층 높아지는 가운데, 그 사회적인 요망에 진지하게 응하는 PCX ELECTRIC에 의해
Honda는 지속 가능한 미래에 기여하기 위해, 꾸준히 행보를 진행해 나가고 싶습니다.
​
EV 시스템
PCX의 차체 사이즈에 들어가는 컴팩트함과, 4륜 등과의 혼합 교통 환경에서의 과부족이 없는 주행 성능의 양립을 목표로
에너지원에는 2개의 모바일 파워 팩을 직렬 접속시킨 96V EV 시스템을 채용했습니다.
이 복수의 배터리를 사용하는 시스템은 Honda 이륜으로서 최초의 채용이며, 부드러운 주행·등판에 필요한 성능으로서
모터 출력은 최대 4.2kW(정격 출력 0.98kW) 또, 1일의 사용에 충분한 항속 거리로서 1 충전당의 항속 거리는
차속 60km/h정지 주행 테스트치로 41km를 실현했습니다. 또한, 이 EV 시스템을 베이스 차량인 PCX의 바디 내에
효율적으로 배치함으로써, PCX와 동등한 차체 사이즈와 전술한 주행 성능의 양립을 실현했습니다.
​

작동 개요
신개발 EV 시스템은 에너지원으로 48V계의 모바일 파워팩을 2개 사용하고 PCU(Power control unit)는
EV 시스템을 포함한 차량 전체의 전원 시스템에 대한 종합 제어를 실시합니다.
주행시에는 PCU가 메인 컨택터를 구동시키고, 2개의 모바일 파워 팩을 직렬 접속해, 시스템 전압을 96V 로 합니다.
이것에 의해 전류에 의한 손실을 억제하여 시스템 전체의 효율을 높이고 있습니다.
​

콘센트에서 충전할 때는 PCU가 릴레이를 구동, 2개의 모바일 파워 팩을 병렬 접속하고
시스템 전압을 48V으로 하는 이 작동에 의해 방전 상태가 다른 2개의 모바일 파워 팩의 충전을 가능하게 합니다.
이와 같이 PCU는 2개의 모바일 파워 팩, 메인 컨택터, 릴레이, 차재 충전기 등의 EV 시스템을 종합 제어하여
EV 시스템의 정보를 스피드 미터에 전송합니다. 이러한 정보의 통신에는 신뢰성이 높은 CAN 통신을 채용했습니다.
​

모터
모터는 에너지 변환 효율이 좋고, 발진시의 저회전 영역에서도 높은 출력을 가지는
IPM(Interior Permanent magnet=자석 매립형) 구조를 채용하여 최대 4.2kW의 모터 출력을 실현했습니다.
또, 모터의 온도 보호 제어, 세세한 통전 제어를 실시하는 것으로 모터를 냉각하는 오일 펌프나 라디에이터
그리고 클러치를 불필요하게 하고 있습니다. 이것에 의해, 파워풀하면서도 컴팩트한 파워 유닛을 실현했습니다.
​

Honda Mobile Power Pack
배터리는 착탈식 모바일 파워팩을 새롭게 개발하여 에너지원으로 2개를 사용합니다.
이 모바일 파워 팩에는 에너지 밀도가 높은 리튬 이온 배터리를 채용하여 1개당 전압을 48V(중량·약 10kg)로
함으로써 PCX의 차체에 들어가는 사이즈를 실현했습니다.
​

Honda Mobile Power Pack 착탈 기구
모바일 파워 팩의 착탈을 용이하게 하는 한편, 차량측 커넥터와의 결합을 확실히 실시할 수 있는 착탈 기구를 신개발.
락 플레이트의 전후의 회전, 좌우의 배터리 홀더의 회전, 커넥터의 상하의 작동이 연동하는 기구를 실현했습니다.
잠금 플레이트가 앞쪽에 있을 때 차량 쪽 커넥터는 배터리 박스 밑면 아래에 있어 모바일 파워 팩 삽입 시 충격을 받기 어렵습니다.
그리고 장착 후, 록 플레이트를 후방으로 회전시키면 좌우에 구비한 배터리 홀더가 회전하는 것으로
모바일 파워 팩을 고정하고, 동시에 차량측 커넥터가 상승하는 것으로, 모바일 파워 팩과 차량측 커넥터 결합합니다.
이 각 부위가 연동하는 착탈 기구에 의해 모바일 파워 팩의 고정, 및 차량측 커넥터와의 결합을
락 플레이트의 조작만으로 실시할 수 있도록 했습니다.
​

충전은 두 가지 방법으로 할 수 있습니다.
​
첫 번째는 차체에 내장된 플러그를 사용하여 2개의 모바일 파워 팩을 차체에 탑재한 상태에서 실시하는 충전입니다.
PCX의 연료 리드와 같은 부분에 수납된, 약 2m의 코드를 가지는 차체측 플러그를 외부 전원에 접속 하여
2개의 모바일 파워 팩을 제로로부터 만충전까지 약 6시간에 걸쳐 충전완료 합니다.
충전 상태는 속도계에 설정된 표시등에서 확인할 수 있습니다.
​
두 번째는 모바일 파워 팩을 차체에서 분리하여 충전하는 것입니다. 모바일 파워 팩의 차체로부터의 탈착은
신개발 록 플레이트의 전후의 회전에 의해 간단하게 실시할 수 있습니다. 제외한 모바일 파워 팩을 외부 전원에
연결한 옵션의 전용 충전기에 접속 후, 1개의 모바일 파워 팩을 제로로부터 만충전까지 약 4시간으로 완료합니다.
충전 상태는 전용 충전기의 인디케이터로 확인할 수 있습니다.
​

프레임
컴팩트한 EV 시스템에 의해 PCX의 차체 사이즈를 계승하고, 거리에서의 쾌적하고 상질인 주행을 목표로 했습니다.
​
디멘젼, 라이딩 포지션
PCX의 러기지 박스에 해당하는 부분에 배치한 모바일 파워 팩과 리어 타이어의 가동 공간을 양립시키기 위해
PCX에 비해, 휠 베이스의 65mm 연장과 아울러, 종래의 리어 펜더를 폐지하고 허거 타입의 리어 펜더를 신설했습니다.
이것에 의해, 보디의 전장을 PCX와 동등으로 하여, 거리에서 주행시의 취급의 장점, 및, 느긋한 라이딩 포지션을 계승하고 있습니다.
​

프레임, 파워 유닛 행거
프레임의 기본 골격은 PCX와 공통입니다. 또, 모터를 포함한 리어 서스펜션하의 서스펜션에는
전용 설계의 파워 유닛 행거를 채용했습니다. 이 옷걸이는 고무 부시를 편측 2개, ​​합계 4개 설정하고 있어
진동이 적은 EV의 파워 유닛의 특성을 살려, 상질의 승차감에도 기여하고 있습니다.
​

수하물 상자, 액세서리 소켓이있는 장갑 상자
러기지 박스는 모바일 파워 팩을 배치하면서도 소품을 수납할 수 있는 공간을 확보했습니다.
액세서리 소켓이있는 글러브 박스는 PCX를 답습하고 동일한 용량, 구조로합니다.
​

리어 서스펜션
휠베이스의 연장에 따라 리어 쿠션의 전체 길이를 늘리고 파워 유닛 측의 장착 위치를 PCX에 비해
후방으로 이동했습니다. 리어 쿠션 스프링에는 PCX와 마찬가지로 3단계로 레이트가 다른 스프링을 채용하고
스프링 레이트의 설정은 전용으로 하는 것으로, 가감속이 많은 거리 등에서도 상질의 승차감을 실현했습니다.
​

브레이크 시스템
프런트만이 작동하는 Honda 독자적인 1 채널 ABS(안티 록·브레이크·시스템)를 표준 장비 했습니다.
프론트는 φ220mm의 디스크에 2 포트 캘리퍼, 리어는 드럼 브레이크를 채용하고 있습니다.
​

속도계
EV 시스템의 다양한 정보를 알기 쉽게 표시하는 전용 미터를 채용했습니다. 반전 액정 표시의 메인 패널에는
스피드 미터, 시계에 더하여 PCX ELECTRIC 전용 사양으로서, 배터리 잔량, 시스템이 출력 제한 모드가 되었을 때
점등하는 출력 제한 경고등, 시트의 개폐 등을 표시합니다. 또한 충전 중 점등하는 충전 표시등도 설정했습니다.
​

스타일링
스타일링은 PCX를 답습하고 있습니다. 스타일링 컨셉을 「아름다움과 힘」으로 하고, 주체 색부를 하나의 큰 형태라고 파악해
그 안에 긴장감과 유연성이 있는 조형을 베풀어, 고급감과 새로움을 표현하고 있습니다 .
또, PCX ELECTRIC의 특징으로서, 파워 유닛 주위에 전용의 스타일링을 베풀고 있습니다.
원형의 모터 커버에 의해 EV의 상징인 모터의 존재를 강조하고, 리어 펜더를 수지, 그 장착 부품을 알루미늄으로 한
전용의 허거 타입으로 하는 것으로, PCX 시리즈 중에서도 EV로서의 특별감을 표현합니다.
​

컬러링
진주 선빔 화이트
EV의 깨끗한 이미지와 특별감을 연출하는 전용 컬러링으로, 캔디 블루를 악센트로 사용한 펄 글레어 화이트의 차체색을 준비했습니다.
​

프런트 뷰, 리어 뷰
프런트 페이스는 PCX와 같이 헤드 라이트를 사이에 두고 상하에 시그니쳐 램프를 배치하고
PCX ELECTRIC 의 전용 사양으로서는, 헤드 라이트 상측의 시그니쳐 램프와 헤드 라이트의 사이에 악센트로서의
캔디 블루의 커버를 배치 했습니다. 게다가 프런트 뷰는, 상하의 시그니쳐 램프 뒷면의 브래킷색을 블루로 하고
테일 램프는 스톱 램프 점등부의 이너 렌즈를 블루로 하는 것으로, 등화기 소등시에는 그 부위가 블루로 보이도록 설정했습니다 .
이것에 의해 PCX 시리즈 중에서도 EV로서의 특별감을 표현하고 있습니다. 또, 전등화기류에는 LED를 채용하고 있습니다.

엠블럼
EV 전용 엠블럼을 설정. Honda의 EV인 것을 한눈에 알 수 있도록, Honda 4륜 EV와 공통의 디자인으로 하고 있습니다.
​

Honda SMART Key 시스템
보다 편리하게 EV 시스템의 시동을 할 수 있는 Honda SMART Key 시스템을 채용했습니다. 또한 스마트 키 커버는 블루입니다.
​

제원