초대 PCX의 탄생과 동시에, 지금까지의 125cc 스쿠터의 틀을 넘어 다양한 가치를 만들어낸 PCX 시리즈.
그 후에도 항상 125/150cc 스쿠터의 이상을 추구하면서 진화를 계속해 왔습니다.
초대부터 계승되는 PCX 시리즈의 장점은, 이 클래스의 스쿠터로서의 사용의 용이성, 취급의 용이성을 갖추고 있으면서
느긋한 라이딩 포지션이 가능한 클래스를 넘은 승차감, 상질감, 그리고 달리는 즐거움 사와 저연비의 양립등이 있습니다.
이러한 특징을 갖춘 PCX 시리즈는 ASEAN(아세안)을 비롯한 지역에서는 상급의 커뮤터로서, 또 일본이나유럽 등에서는
종래의 동급 스쿠터를 능가한 상품으로서, 세계 각지의 사람들에게 높은 지지를 받았습니다.
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이번 PCX 시리즈는 기존 PCX 시리즈의 장점을 계승하면서 더욱 매력을 진화시키기 위해 노력했습니다.
PCX HYBRID의 개발 테마는, 초대 PCX의 「Personal Comfort Saloon」을 계승하면서, 이하의 목적으로 했습니다.
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고객에게 더 "달리는 기쁨"이
고객에게 더 "달리는 기쁨"을 체감 해 주셨으면 하는 마음에서, 양산 이륜차로서는 세계에서 처음으로
하이브리드 시스템을 탑재한, PCX HYBRID를 PCX 시리즈에 추가했습니다.
2018년에 발매한 PCX의 정숙성등의 상질감을 유지하면서, 모터 어시스트에 의해, 종래의 동클래스의 스쿠터로는 할 수 없었던
기민한 스로틀 리스폰스나 클래스 오버의 높은 동력 성능을 실현하고, 달리기의 즐거움, 재미를 새로운 가치로서 제안합니다.
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HYBRID 시스템
「더 “달리는 기쁨”을」 그 생각으로부터, Honda 이륜차 독자적인 하이브리드 시스템을 개발했습니다.
이 하이브리드 시스템은 "민첩한 스로틀 응답과 높은 동력 성능"과 PCX의 "높은 편리성"의 양립을 목표로
고출력형 리튬 이온 배터리를 추가하고 ACG 스타터를 사용하여 엔진을 어시스트함으로써
토크풀한 동력 성능과 PCX의 바디 사이즈에 맞는 컴팩트한 시스템을 실현하고 있습니다.
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엔진의 시동/어시스트는 새롭게 추가한 리튬 이온 배터리를 에너지원으로 하고, PDU를 통해 ACG 스타터로 합니다.
전원 전압을 48V계로 하는 것으로, ACG스타터에 의한 토크풀한 어시스트를 실현하고 있습니다.
※Power Drive Unit
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하이브리드 시스템 이미지 다이어그램
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파워 유닛의 주요 특징
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· PCX에서는 시동/발전을 담당하고 있던 ACG스타터에 구동 어시스트의 기능을 추가.
이륜차에 채용하기 위해, 기본 구조를 바꾸지 않고 컴팩트 한 어시스트 모터를 실현했습니다.
또, 스테이터의 철심에, 4륜 하이브리드차에도 사용되고 있는 철손 ※1 이 적은
전자 강판을 채용하는 것으로, 고효율인 전용 모터로 했습니다.
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※1. 자성 재료의 철심(코어)에 코일을 감아, 교류로 자화했을 때에 손실되는 전기 에너지.
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· 모터의 어시스트 토크는 PCX의 엔진 토크에 대해 4000rpm에서 약 33%, 5000rpm에서 약 22% 향상을 실현.
이것에 의해 가속 성능의 향상과,모터 특유의 보다 민첩한 스로틀 리스폰스를 실현했습니다.
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· 엔진의 모터에 의한 어시스트는, 스로틀 조작에 수반하는 어시스트 개시로부터, 약 4초간 ※2 작동 하도록 설정.
엔진에의 어시스트는, 스로틀 개도에 맞춘 세팅으로 하여 PCX와 동등의 취급 용이성을 유지하면서도
차량이나 주행 상황에 맞춘 민첩한 가속을 실시할 수 있습니다.
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※2. 모터 어시스트의 작동 및 작동 시간은 스로틀 개도, 엔진 회전수, 리튬 이온 배터리의 상태 등에 따라 다릅니다.
또, 어시스트 시간은, 어시스트 개시로부터 최대 토크를 약 3초간 계속해, 그 후 1초간에서 감소시켜 가는 사양으로 하고 있습니다.
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· 향상된 토크에 맞추어, 드리븐 페이스를 신설계.
PCX에 대해 엔진의 정숙성 등의 상질감을 보다 향상시켰습니다.
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· 엔진의 모터 어시스트 출력의 에너지원으로서, 고출력형의 48 V계 리튬 이온 배터리를 채용.
높은 에너지 밀도의 리튬 이온 배터리와 BMU ※3 을 일체로 한 전용 설계에 의해, 컴팩트한 배터리 팩을 실현했습니다.
이를 통해 수하물 상자의 용량을 확보하는 동시에 PCX의 제한된 공간에 설치할 수 있습니다.
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※3. Battery Management Unit. 리튬 이온 배터리의 컨디션(온도, 배터리 잔량 등)을 관리하는 유닛.
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· PDU는 어시스트 제어나 리튬 이온 배터리의 감시 기능을 추가.
기능을 추가하면서도, 고전압화에 의해, PCX의 ECU와 동등의 컴팩트한 사이즈로 억제하여
PCX의 한정된 스페이스에 탑재하는 것을 가능하게 했습니다.
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· 정차에서 아이들링 스톱 개시까지의 시간을 PCX의 3초에서 0.5초로 단축.
정차시의 정숙성이나 연비 향상에 기여함과 동시에, 저회전으로 고토크를 발휘하는 모터의 특성을 살려
아이들링 스톱 상태에서 엔진 시동까지의 보다 선형적인 응답을 실현했습니다.
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모터 어시스트 특성 전환
주행 장면이나 라이더의 취향에 맞추어 모터의 어시스트 특성의 전환을 가능하게 했습니다.
D 모드는 편안한 쾌적한 주행과 적당한 어시스트를 양립. S모드는 어시스트력이 강해져, 스포츠성이 높은 주행에 의해
달리는 즐거움을 느끼실 수 있습니다. 또한 아이들링 스톱을 사용하지 않는 아이들링 모드도 설정했습니다.
이러한 모드의 전환은 좌측 핸들의 스위치에 의해 이루어지고, 메인 스위치 온 후에는 자동으로 D 모드가 됩니다.
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D 모드 : 어시스트력에 의한 강력한 주행과 취급 용이성, 저연비를 양립시킨 모드
S 모드 : D 모드에 비해 스로틀의 소·중개도에 있어서의 어시스트력을 강화하고, 보다 스포츠성을 높인 모드
아이들링 모드 : 아이들링 스톱을 사용하지 않는 모드 (주행 특성은 D 모드와 동일)
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속도계
하이브리드 시스템의 다양한 정보를 알기 쉽게 표시하는 미터 패널을 채용했습니다.
스피드미터, 시계, 평균 연비에 더해, 하이브리드 타입 전용 사양으로서 D/S/아이들링 모드
모터에 의한 엔진에의 어시스트 레벨, 리튬 이온 배터리에의 차지 레벨, 리튬 이온 배터리잔량을
대형의 센터 디스플레이 에 표시합니다.
또, 차지/어시스트 레벨은 바 그래프 표시로 했습니다.
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차체
하이브리드 시스템 컴포넌트의 배치는 리튬 이온 배터리를 러기지 박스 뒤로, PDU를 전면 커버 안으로 했습니다.
이것에 의해, 23 L용량의 러기지 박스를 성립시켜, 풀 페이스 헬멧 1개의의 수납을 가능하게 합니다
PCX의 편리성, 라이딩 포지션, 취급의 장점을 확보하고 있습니다.
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하이브리드 시스템 구성 부품 배치 이미지도
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스타일링
PCX시리즈에 있어서의 하이브리드차 전용의 사양으로서, 전용 컬러링을 설정했습니다.
또, 하이브리드 차의 이미지를 보다 강조하는 블루를, 이하에 설명하는 등화기, 엠블럼, 스마트 키, 시트에 악센트로 실시했습니다.
이것에 의해 하이브리드차의 선진성과 프리미엄감을 연출하고 있습니다.
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컬러링
펄 다크 나이트 블루
하이브리드차의 선진성과 프리미엄감을 연출하는, 펄 다크나이트 블루의 컬러링을 준비 했습니다.
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헤드라이트, 테일 램프
헤드 라이트는, 시그니쳐 램프(포지션 램프)의 뒷면의 브래킷색을 블루로 하고
등화기 소등시는 시그니쳐 램프(포지션 램프)가 블루로 보입니다. 또, 테일 램프는, 스톱 램프 점등부의 이너 렌즈를
블루로 하고 등화기 소등시는 블루로 보이도록 설정했습니다.
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엠블럼
하이브리드 자동차의 전용 엠블럼을 설정. Honda의 하이브리드차인 것을 한눈에 알 수 있도록
Honda 4륜 하이브리드차와 공통의 디자인으로 하고있습니다.
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Honda SMART Key 시스템
PCX와 마찬가지로 Honda SMART Key 시스템을 채용하고 있습니다.
또한 스마트 키는 하이브리드 자동차 전용 사양으로 블루 커버로했습니다.
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더블 시트
더블 시트의 스티치를 블루로 하여, 시트 표피는 블랙과 그레이의 투톤으로 하는 것으로 상질감을 연출하고 있습니다.

제원