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Honda FACTBOOK (168) : 2021 X-ADV

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2022.12.11 12:11:49
조회 340 추천 0 댓글 0
														
Honda FACTBOOK (1) : WING GL500
Honda FACTBOOK (2) : 1980 CB250RS
Honda FACTBOOK (3) : 1980 SUPER HAWK III
Honda FACTBOOK (4) : 1980 TACT
Honda FACTBOOK (5) : 1981 Super CUB 50
Honda FACTBOOK (6) : 1981 STREAM
Honda FACTBOOK (7) : 1982 VF750 SABRE
Honda FACTBOOK (8) : 1982 SPACY
Honda FACTBOOK (9) : 1982 VT250
Honda FACTBOOK (10) : 1984 NS250F/R
Honda FACTBOOK (11) : 1987 VFR400R
Honda FACTBOOK (12) : 1987 BROS 400/650
Honda FACTBOOK (13) : 1988 VT250 SPADA
Honda FACTBOOK (14) : 1988 NSR250R MC18
Honda FACTBOOK (15) : 1989 stand up TACT
Honda FACTBOOK (16) : 1990 NSR250R SP
Honda FACTBOOK (17) : 1990 CBR400RR
Honda FACTBOOK (18) : 1990 CBR250RR
Honda FACTBOOK (19) : 1990 EZ-9
Honda FACTBOOK (20) : 1991 JADE
Honda FACTBOOK (21) : 1991 CRM250R
Honda FACTBOOK (22) : 1991 XL-Degree
Honda FACTBOOK (23) : 1991 XELVIS
Honda FACTBOOK (24) : 1992 CB400 NC31
Honda FACTBOOK (25) : 1992 CB1000 SC30
Honda FACTBOOK (26) : 1994 RVF
Honda FACTBOOK (27) : 1994 CB400 NC31
Honda FACTBOOK (28) : 1994 V-TWIN MAGNA
Honda FACTBOOK (29) : 1994 CR 250R/125R
Honda FACTBOOK (30) : 1994 CB1000 T2
Honda FACTBOOK (31) : 1995 XR BAJA
Honda FACTBOOK (32) : 1995 Shadow 1100
Honda FACTBOOK (33) : 1995 CB400 Ver.R
Honda FACTBOOK (34) : 1996 STEED
Honda FACTBOOK (35) : 1996 Hornet 250
Honda FACTBOOK (36) : 1996 CB400 Ver.S
Honda FACTBOOK (37) : 1996 Live Dio ST
Honda FACTBOOK (38) : 1996 VALKYRIE
Honda FACTBOOK (39) : 1996 CBR1100XX
Honda FACTBOOK (40) : 1996 XR70R
Honda FACTBOOK (41) : 1996 CB400 Ver S Ⅱ
Honda FACTBOOK (42) : 1996 VTR1000F
Honda FACTBOOK (43) : 1997 DREAM 50
Honda FACTBOOK (44) : 1997 CRM 250 AR
Honda FACTBOOK (45) : 1997 Shadow
Honda FACTBOOK (46) : 1997 XR / XR BAJA
Honda FACTBOOK (47) : 1997 X4
Honda FACTBOOK (48) : 1997 SL230
Honda FACTBOOK (49) : 1997 CB400 FOUR
Honda FACTBOOK (50) : 1997 FORESIGHT
Honda FACTBOOK (51) : 1997 VTR 250
Honda FACTBOOK (52) : 1998 STEEDSpringer
Honda FACTBOOK (53) : 1998 CB1300SF
Honda FACTBOOK (54) : 1998 Shadow AERO
Honda FACTBOOK (55) : 1998 VFR 800
Honda FACTBOOK (56) : 1999 GIORNO Crea
Honda FACTBOOK (57) : 1999 XR50R
Honda FACTBOOK (58) : 1999 CR 250R/125R
Honda FACTBOOK (59) : 1999 Gior Cub
Honda FACTBOOK (60) : 1999 X11
Honda FACTBOOK (61) : 2000 ShadowSlasher
Honda FACTBOOK (62) : 2000 FORZA
Honda FACTBOOK (63) : 2000 FORZA S
Honda FACTBOOK (64) : 2001 SCOOPY Crea
Honda FACTBOOK (65) : 2001 Ape 50
Honda FACTBOOK (66) : 2001 CBR1100XX
Honda FACTBOOK (67) : 2001 SILVERWING
Honda FACTBOOK (68) : 2001 CBR600F4i
Honda FACTBOOK (69) : 2001 CB900 Hornet
Honda FACTBOOK (70) : 2002 VFR 800
Honda FACTBOOK (71) : 2002 CB400 V-tec
Honda FACTBOOK (72) : 2002 CBR954RR
Honda FACTBOOK (73) : 2002 Today 50
Honda FACTBOOK (74) : 2003 CB1300SF
Honda FACTBOOK (75) : 2003 XR250 / BAJA
Honda FACTBOOK (76) : 2003 CBR600RR
Honda FACTBOOK (77) : 2003 CRF 250R
Honda FACTBOOK (78) : 2004 Dio Z4
Honda FACTBOOK (79) : 2004 FORZA
Honda FACTBOOK (80) : 2004 CBR1000RR
Honda FACTBOOK (81) : 2004 CRF 450R 250R
Honda FACTBOOK (82) : 2004 CR 250R 125R
Honda FACTBOOK (83) : 2005 XR230
Honda FACTBOOK (84) : 2005 에어백 시스템
Honda FACTBOOK (85) : 2006 CBR1000RR
Honda FACTBOOK (86) : 2006 FORZA Z ABS
Honda FACTBOOK (87) : 2006 CRF150R
Honda FACTBOOK (88) : 2007 CBR600RR
Honda FACTBOOK (89) : 2007 CRF450R/250R
Honda FACTBOOK (90) : 2008 CB400 Revo
Honda FACTBOOK (91) : 2008 DN-01
Honda FACTBOOK (92) : 2008 CB 223s
Honda FACTBOOK (93) : 2008 XR230 Motard
Honda FACTBOOK (94) : 2008 CBR1000RR
Honda FACTBOOK (95) : 2009 VTR 250
Honda FACTBOOK (96) : 2009 Silver Wing
Honda FACTBOOK (97) : 2009 SUPER CUB 110
Honda FACTBOOK (98) : 2009 FAZE
Honda FACTBOOK (99) : 2009 CRF 450R/250R
Honda FACTBOOK (100) : 2009 CV Matic
Honda FACTBOOK (101) : 2009 Honda DCT
Honda FACTBOOK (102) : 2009 VT1300CX
Honda FACTBOOK (103) : 2010 VFR1200F
Honda FACTBOOK (104) : 2010 PCX 125
Honda FACTBOOK (105) : 2010 CB1100
Honda FACTBOOK (106) : 2010 EV-neo
Honda FACTBOOK (107) : 2011 CBR250R
Honda FACTBOOK (108) : 2012 NC700X
Honda FACTBOOK (109) : 2012 CRF250L
Honda FACTBOOK (110) : 2012 NC700S
Honda FACTBOOK (111) : 2012 INTEGRA
Honda FACTBOOK (112) : 2013 GOLDWING F6B
Honda FACTBOOK (113) : 2013 CBR600RR
Honda FACTBOOK (114) : 2013 CB R/F/X -1-
Honda FACTBOOK (114) : 2013 CB R/F/X -2-
Honda FACTBOOK (115) : 2013 GROM(MSX)
Honda FACTBOOK (116) : 2013 ZOOMER-X
Honda FACTBOOK (117) : 2013 CBR125R
Honda FACTBOOK (118) : 2013 LEAD 125
Honda FACTBOOK (119) : 2013 CROSS CUB
Honda FACTBOOK (120) : 2013 FORZA SI
Honda FACTBOOK (121) : 2013 CTX700
Honda FACTBOOK (122) : 2013 Sh mode
Honda FACTBOOK (123) : 2014 Dunk
Honda FACTBOOK (124) : 2014 CB1100 EX
Honda FACTBOOK (125) : 2014 CTX1300
Honda FACTBOOK (126) : 2014 CB400
Honda FACTBOOK (127) : 2014 CB1300
Honda FACTBOOK (128) : 2014 NM4
Honda FACTBOOK (129) : 2014 GOLDWING F6C
Honda FACTBOOK (130) : 2014 VFR800F
Honda FACTBOOK (131) : 2014 CB650F
Honda FACTBOOK (132) : 2014 CBR250F
Honda FACTBOOK (133) : 2014 GOLDWING -1-
Honda FACTBOOK (133) : 2014 GOLDWING -2-
Honda FACTBOOK (134) : 2014 VFR800X
Honda FACTBOOK (135) : 2015 TACT
Honda FACTBOOK (136) : 2015 Dio 110
Honda FACTBOOK (137) : 2016 NC750X
Honda FACTBOOK (138) : 2016 CRF1000L -1-
Honda FACTBOOK (138) : 2016 CRF1000L -2-
Honda FACTBOOK (139) : 2017 CB1100 EX/RS
Honda FACTBOOK (140) : 2017 CRF250 RALLY
Honda FACTBOOK (141) : 2017 CBR1000RR
Honda FACTBOOK (142) : 2017 X-ADV
Honda FACTBOOK (143) : 2017 Rebel
Honda FACTBOOK (144) : 2017 CBR250RR
Honda FACTBOOK (145) : 2018 GOLDWING -1-
Honda FACTBOOK (145) : 2018 GOLDWING -2-
Honda FACTBOOK (146) : 2018 CB250R
Honda FACTBOOK (147) : 2018 CB1000R -1-
Honda FACTBOOK (147) : 2018 CB1000R -2-
Honda FACTBOOK (148) : 2018 PCX
Honda FACTBOOK (149) : 2018 FORZA
Honda FACTBOOK (150) : 2018 C125
Honda FACTBOOK (151) : 2018 Monkey 125
Honda FACTBOOK (152) : 2018 PCX HYBRID
Honda FACTBOOK (153) : 2018 CRF450L
Honda FACTBOOK (154) : 2018 PCX ELECTRIC
Honda FACTBOOK (155) : 2019 CB/CBR 650R
Honda FACTBOOK (156) : 2019 CB 400X
Honda FACTBOOK (157) : 2019 CBR400R
Honda FACTBOOK (158) : 2019 BENLY e:
Honda FACTBOOK (159) : 2019 ADV150
Honda FACTBOOK (160) : 2020 CT125
Honda FACTBOOK (161) : 2020 CBR1000R -1-
Honda FACTBOOK (161) : 2020 CBR1000R -2-
Honda FACTBOOK (162) : 2020 CBR600RR
Honda FACTBOOK (163) : 2020 CRF250 RALLY
Honda FACTBOOK (164) : 2020 CRF250L
Honda FACTBOOK (165) : 2020 PCX
Honda FACTBOOK (166) : 2020 REBEL 1100
Honda FACTBOOK (167) : 2021 NC750X

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혼다는 2012년 뉴미드 컨셉 시리즈(이하 NC 시리즈)로서 공통 플랫폼을 가지는 NC700S, NC700X, INTEGRA의 3 모델을 발매했습니다.
NC 시리즈는 글로벌 모델로서 기획, 개발되어 많은 고객이 모터사이클에 요구하는 요구에 과부족 없이 대응하는 운동 성능
동력 성능과 함께, Honda 이륜의 독자 선진 기술인 듀얼·클러치·트랜스미션 사양도 더하여 라이딩의 즐거움과 편리함을 제공했습니다.

그리고 이 플랫폼은, 2014년의 750cc화를 거치는 가운데 총 9 모델의 베이스로서 채용되는 등
신 컨셉 제안에 있어서도 불가결한 역할을 담당해, 발매 이래 8년에 시리즈 누계 생산 대수 15만대 이상을 기록하는 존재로 성장했습니다.
이번에 이렇게 많은 고객의 폭넓은 요구를 현재화시켜 온 NC시리즈의 플랫폼을 업그레이드하여 새로운 전개를 도모해 나갈 것입니다.

개발은 제조 센터 제품 개발부(구마모토)를 중심으로, 스타일링을 Honda R&D Europ(e Italia)
혼다 기술 연구소 디자인 센터가 담당. 생산은 구마모토 제작소가 실시해 글로벌 모델로서 판매를 예정하고 있습니다.

NC 시리즈 플랫폼을 적용한 모델

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새로운 플랫폼 개발의 목표
개발시 NC 시리즈가 전세계에서 폭넓은 수요를 창출해 지난 10년간 Honda의 스포츠 모터사이클의
최대 히트작이 된 키포인트를 재차 검증했습니다.
개발팀은 그 이유를 각각의 모델마다 가장 빛나는 개별적인 장면을 갖추고 있는 한편, 공통점으로서 많은 라이더가 탑승하는
시가지에서도 취급하기 쉬운 기본적인 실용성과 편리성을 갖추고 게다가 라이딩 필링의 즐거움이 언제든지 맛볼 수 있는
특성을 갖추고 있는 것으로 파악했습니다. 기존의 모터사이클에서는 이들 중 하나에 특화된 결과를 "개성"으로 평가되어 온 경위도 있지만
NC 시리즈는 그 선입관을 뒤집어 이들 모두를 높은 수준으로 구현한 것이 세계의 라이더로부터의 인기에 연결되었다고 생각하고 있습니다.

게다가 2017년에 발매된 X-ADV의 더욱 스포티한 성격에 대한 높은 평가는, 고객이 요구하고 있는 것에 대한
인식을 한층 더 깊게 할 기회가 되어, 이번 신세대 플랫폼 개발에 있어서의 중요한 지견이 되었습니다.


새로운 NC 시리즈에 공통되는 플랫폼 구축 정책과 대표적인 내용은

-보다 즐겁게
엔진 출력 향상과 고회전의 신장에 더해, 라이딩 모드 신채용으로 씬마다의 주행을 각 라이더에 최적화

-보다 취급하기 쉽게
취급하기 쉬운 저중심의 차체 패키징을 계승하면서 차량을 경량화

-보다 편리하게
러기지 스페이스 용량의 확대를 도모함과 동시에, 충실한 선진 장비를 탑재

새로운 NC시리즈에서는 상기를 공통 스펙으로서 진화시켜, 한층 더 모델마다 라이더 각각의 기호나
생활 중에 모터 사이클을 도입하는 스타일의 차이에 따라 선택해 주실 수 있는 개성을 갖게 하여
종래의 틀을 넘은 모터사이클을 도모합니다.

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X-ADV 개발의 목표
X-ADV는 커뮤터의 편의성과 폭넓은 상황에서 높은 기동성을 융합시킨 “어드벤처 스피릿”을 가지는
새로운 컨셉의 모델로서, 지금까지의 NC시리즈 플랫폼을 대폭 재검토해 2017년에 발매.
이후 유럽을 중심으로 많은 라이더들의 지지를 받아 2020년에는 ADV150을 추가하는 등 그 매력은 전세계에 퍼지고 있습니다.
새로운 X-ADV에서는, 한층 더 동력 성능과 편리성을 높여, 플랫 더트등에서의 주행을 보다 한층 충실시키는 것을 목표로 했습니다.

개발의 목적은
스마트 & 흥미로운 ADVENTURE URBAN TRANSPORTER

새로운 NC 시리즈 공통 플랫폼의 진화 외에도 X-ADV 고유의 특징은
・ 플랫 더트 주행을 상정한 하체의 채용과 존재감을 높이는 데이 타임 러닝 라이트의 채용
・ 라이딩 모드에 전용의 “GRAVEL”을 채용한 한층 흥미진진한 주행

이것에 의해, X-ADV는 시가지의 도로로부터 교외의 플랫 더트까지 폭넓은 노면 컨디션을 시야에 넣은 운동 성능을 획득해
통근 등 일상의 사용 편리함과, 주말의 모험 등 비일상의 고양감을 한층 더 높이는 주행의 양쪽을 제공합니다.

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차체의 목표
차체는, 2020 모델 X-ADV의 하체 주위 구성 부품의 기본 제원을 계승하면서 프레임을 신설계.
편리성의 높이와 아울러, 향상시킨 동력 성능과 밸런스시킨 운동 성능을 추구했습니다.

차체의 목표는
시가지에서 플랫 더트까지의 경쾌감, 편리성 향상
이러한 실현에 의해, 다른 모델에서는 맛볼 수 없는 X-ADV만이 가능한 매력에, 한층 더 연마를 하였습니다.

차체 패키징
2017년에 발매된 X-ADV는 지금까지의 NC시리즈의 플랫폼을 대폭 재검토해, NC시리즈의 특징인
저중심으로 안심감이 있는 조종성에 더해, 리어 주위 15인치화와 그에 따른 러기지 스페이스 용량 확대
핸들 조향각 좌우 39°의 확보 등에 의해, 경쾌한 취급성과 사용성의 향상을 실현했습니다.
새로운 X-ADV에서는, 이 차체 구성을 계승하면서 신설계 프레임에 의한 경량화를 도모하는 것으로
보다 충실한 장비를 채용하면서도 완성차의 중량 증가를 억제하고 있습니다.

라이딩 포지션
ADV에는, 가감속을 다용하는 시츄에이션의 조작성으로부터 플랫 더트에서의 차체 취급 용이성까지를 상정한
라이딩 포지션을 설정했습니다. 시가지에서 전방을 전망하기 쉬운 업라이트인 상반신 자세에, 전후에 긴 라이더 시트
다리를 놓기 쉬운 플로어 보드, 폭넓은 테이퍼 핸들에 의한 차체의 누르기 쉬움 등을 더해, 플랫 더트로의 조작성을 확보했습니다 .

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프레임
스틸제의 원형 파이프를 주된 구성으로 한 다이아몬드 프레임을 신설계하는 것과 동시에, 전용의 플로어 스테이를 채용.
새로운 외장과 향상된 동력 성능에 대응시키면서, 헤드 파이프 주위에서 전측 엔진 행거에 걸친 파이프 구성을
2020년 모델 X-ADV에서 변경하고, 한층 더 각부의 판 두께 최적화에 의해 프레임 전체로 약 1kg의 경량화를 실현했습니다.
이에 의해, 스틸의 인성을 효과적으로 끌어내는 여유로운 조종성에 의한 안심감에 경쾌감이 더해져
플랫 더트등에서의 운동 성능 향상에도 기여하고 있습니다.

스윙 암
2020년 모델 X-ADV로부터 경량인 일체형 알루미늄 HPDC(고압 주조) 스윙 암을 계승.
그 높은 강성에의해 구동력을 효율적으로 노면에 전달함과 동시에, 노면으로부터의 입력이 제대로
서스펜션에 전해지는 것으로 양호한 노면 추종성을 획득하고 있습니다.

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하체 주위
하체 주위를 구성하는 서스펜션, 휠, 브레이크 등의 구성과 제원을 2020년 모델 X-ADV로부터 계승했습니다.

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주차 브레이크
경사지에서 주정차 등으로 편리한 주차 브레이크는 오른손 핸들 그립 부근에 레버를 배치하여 조작의 용이성을 배려했습니다.
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다리 착지성
시트는 2020년 모델 X-ADV보다 시트 전측의 폭을 슬림화함으로써 발 착지성의 향상을 도모했습니다.

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편리성
데일리 유스로 보다 스마트하게 잘 다룰 수 있도록, 이하의 장비를 채용해 편리성을 높이고 있습니다.

수하물 공간, USB 소켓, 내부 상자
프레임을 새로 설계함으로써 시트 아래에 용량 22L의 수하물 공간을 확보. 2020년 모델 X-ADV에 비해 1L의 용량 확대를 도모했습니다.
러기지 스페이스 내에는 짐의 확인에 편리한 러기지 라이트와 USB 소켓(USB를 꽂을 때에 상하 방향성이없는 USB Type-C)를 표준 장비.
또, 핸들 오른손 아래쪽에 소품 박스를 장비해, 편리성을 높였습니다.

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Honda SMART key 시스템 연동 스티어링 락
Honda SMART Key 시스템을 채용하여 스티어링 록과 연동했습니다. 종래의 키 조작에 의한 일 없이
핸들 앞에 배치된 콘솔 스위치부의 수중 조작으로, 이그니션 ON/OFF, 핸들 락 / 잠금 해제, 시트 및 연료 리드의
잠금 해제가 작동 가능했습니다. 또한, 스마트 키 시스템 타입의 톱 박스(별매)의 리드 오픈을
Honda SMART Key 시스템과 연동시키고 있습니다.

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스타일링의 목표
새로운 X-ADV는 스타일링을 일신하고 어드벤처 스피릿을 상징하는 독자적인 스타일을 더욱 연마했습니다.
통근 등 데일리 유스에 있어서의 양호한 사용성을 갖추면서, 기존의 모델과는 일선을 같이한 차체 구성에 의한 높은 운동 성능과
플랫 더트에서의 동력 성능 진화를 직감할 수 있도록, 새로운 X-ADV에는 모터사이클의 스타일링 기법을 보다 직접적으로 반영했습니다.

전체 스타일링
X-ADV의 진화를 표현하는 수법으로서 바디 파츠 구성을 일신. 주체색 파트를 보다 차체 상측 및 전방에 가리키는 것으로
매스의 응축감을 유지하면서, 보다 한층의 경쾌감을 주는 동시에 역동적인 이미지를 표현했습니다.
상처가 눈에 띄지 않는 착색 수지 파트를 효과적으로 받아들인 터프한 인상을 계승하면서, 도시의 풍경에 빛나는
솔리드한 바디 표면으로 현대적인 표정을, 그리고 그 표면을 샤프한 엣지로 새기는 것으로
하이 라이트를 강조해, 역동감을 연출하고 있습니다. 게다가 차체 우측 크랭크 케이스와 주변의 스테인리스의
프로텍터를 독립시켜, 보다 모터 사이클다운 부품 구성으로 하는 것으로 메카니컬한 표현을 부가하고 있습니다.

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프런트 주위, 데이 타임 러닝 라이트
프런트 주위는, 주행 상황이나 라이더의 취향에 의해 방풍 성능을 수동으로 5 단계에 조정할 수 있는 링크식
윈드 스크린을 계승하면서, 새로운 디자인을 베풀었습니다. 헤드라이트에는 새롭게 데이 타임 러닝 라이트를 채용.
LED에 의한 샤프한 형상의 면발광으로 하는 것과 동시에, 헤드 라이트 좌우 상방에 배치된 차명 로고를 상시 발광시키는 것으로
한층 더 존재감을 획득해, 소유감을 높이고 있습니다.

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컬러링
칼라 바리에이션은 X-ADV가 가지는 터프함을 보다 돋보이는 2색을 준비했습니다.

진주 딥 매드 그레이

와일드와 도시적인 이미지를 겸비한 펄 그레이
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카본 블랙
기본이면서도 강력한 이미지의 블랙

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파워 유닛의 목표
파워 유닛은, 글로벌하게 높은 평가를 받고 있는 NC시리즈의 엔진 기본 제원을 계승하면서
출력 향상을 도모하는 것으로 더욱 스포티한 주행을 실현. 데일리 유스로의 취급 용이성에 더하여
폭넓은 씬에 적응할 수 있는 한층 자유로운 주행에 연결하고 있습니다.

파워 유닛의 목표는
강력한 엔진 느낌과보다 자유로운 가속 성능

상속된 점
・ 완성차의 저중심화에 크게 기여하는 62°의 실린더 전경각(차체 탑재각)
・ 270° 위상 크랭크가 낳는 고동감
・ 저중속역의 토크
· 양호한 연비 성능

진화시킨 점
・ 출력 향상
・ 신장이 있는 부드러운 회전 특성
・ 경량화

이것에 의해, 파워 유닛 영역에서는 취급의 용이함을 계승해, 주행의 즐거움을 진화시켰습니다.

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출력 특성
취급하기 쉬운 특성을 가진 종래 NC 시리즈 수냉 4 스트로크 OHC 4 밸브 직렬 2기통 745cc 엔진의 기본 제원을 계승.
신설계의 피스톤을 비롯한 경량화와 흡배기계의 재검토에 의해 레드 존 입구 회전수를 2020년 모델 X-ADV의
6,400rpm에서 7,000rpm으로 끌어올려, 최고 출력을 40kW/6,250rpm에서 43kW/6,750rpm으로 향상시켰습니다.
또한 밸브 타이밍의 재검토와 함께 스로틀 바이 와이어 시스템의 채용에 의한 출력 제어에 의해 상쾌한 엔진 필링을 획득했습니다.

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경량화
피스톤은 이면을 절삭가공 하는것으로 경량화를 도모해, 왕복부의 관성력 저감에 의해 고회전화에 크게 기여하고 있습니다.
또한 거기에 수반하는 크랭크의 카운터 웨이트 중량 최적화나, 2축 1차 밸런서 축경의 재검토, 한층 더 백래쉬 정밀도를 확보하는 것으로
세라시 기구를 폐지한 밸런서 기어 등에 의해, 엔진 전체에서 1.4kg의 경량화를 실현하고 있습니다.

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흡기계
에어 클리너는 2020년 모델 X-ADV에 비해 덕트 및 엘리먼트의 배치나 구조를 답습하면서
클린 사이드의 용적 비율을 증가시킨 것에 더하여 덕트 내의 흡기 저항 저감, 덕트 단면적 확대를 도모했습니다.
출력 향상과 전체 회전 영역에서 스로틀 선형성을 향상시켰습니다.

에어 클리너 커버의 내부에는 덕트 출구 부근에 슬로프와 정류판을 배치하고, 덕트보다 흡입한 공기를 효율적으로
에어 박스 내에 도입시키는 것으로, 클린 사이드의 용적 비율 확대와 아울러 특히 중저속 영역에서의 강력한 가속감과
거기에서의 성장에 기여하고 있습니다. 또한, 메인 프레임 주변의 공간 효율이 뛰어난, 1개의 스로틀 보디로
2개의 연소실에 혼합기를 공급하는 헤드 내 분기 흡기 포트 형식을 종래부터 계승하면서, 스로틀 보어 직경을
2020년 모델 X-ADV의 36mm에서 38mm로 확대하여 최고 출력 향상에 크게 기여하고 있습니다.
게다가 상기 변경에 맞춘 밸브 타이밍의 최적화와 스로틀 바이 와이어 시스템에 의한 스로틀 밸브 개도 제어에 의해
응답 향상과 부드러운 회전 상승을 획득해, 보다 스포티한 라이딩에도 응하는 특성으로 하고있습니다 .

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연료 공급 시스템
인젝터에 롱 노즐 타입을 채용해 스프레이 폼을 협각화함으로써 분무한 연료가 흡기 포트 벽면에 부착하는 양을
2020년 모델 X-ADV에 비해 75% 저감했습니다. 또한 연료 분사 타이밍 최적화를 통해 이상적인 공연비 혼합기를
인렛 밸브 주변에 발생시킵니다. LAF 센서 채용에 의한 한층 치밀한 연료 분사량 제어와 아울러, 연소 안정성 향상을 도모했습니다.

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배기계, 환경 성능
좌우 연소실로부터의 배기 집합부에 배치된 배기 챔버의 형상을 최적화함으로써 배기의 정류 효과를 향상시키는 동시에
고효율 귀금속 촉매를 채용한 캐터라이저의 유지 구조를 변경함으로써 배출가스 정화 비율이 향상되었습니다.
이에 따라 캐터라이저 총 용량을 2020년 모델 X-ADV에서 33% 삭감하면서 2016년 배출 가스 규제에 적합함과 동시에
출력 향상과 경량화에 기여하고 있습니다.

기어 비율
새로운 X-ADV에서는 4~6단 기어 비율 최적화를 도모함으로써 출력 향상을 도모하면서 연비 향상에 기여하고 있습니다.

구동 방식, 듀얼·클러치·트랜스미션(DCT)
X-ADV의 변속, 구동 방식에는 AT/MT 변속 모드를 선택할 수 있는 Honda 2륜 독자 기술의
듀얼·클러치·트랜스미션(DCT)과 체인 구동 방식을 채용하고 있습니다. 감속시에는 자동적으로 블립을 실시하여
회전수를 조정하여 시프트 다운에 수반되는 쇼크를 저감하고 있습니다.
DCT는 엔진 스톨의 걱정이 없고, AT 변속 모드를 선택하는 것으로 변속 조작으로부터 해방되는 것에 더해
트랙션의 대응이 다이렉트로 얻어짐으로써, 보다 라이딩 그 자체에의 집중을 가능하게하는 고급 펀 라이드를 제공합니다.

제어, 전장의 목표
제어, 전장 영역에서는, 일상에서의 사용에 있어서의 효율의 좋음으로부터 주말의 펀 라이드까지를 커버하는 성능을 추구했습니다.

제어, 전장의 목표는
다양한 장면에서 라이더를 지원하는 첨단 장비
향상된 엔진 출력을 즐길 수 있는 제어 기술을 채용하는 것으로, 다양한 라이딩 씬에 한층 더 충실감을 제공합니다.

스로틀 바이 와이어 시스템 (TBW), 라이딩 모드
X-ADV에는, 라이더의 스로틀 그립 조작을 전기 신호로 변환해 스로틀 바디의 밸브 개도 제어를 실시하는
스로틀 바이 와이어 시스템(TBW)을 새롭게 표준 장비로 했습니다.
이 TBW의 채용에 따라, 2017년 모델 X-ADV의 DCT의 AT/MT 변속 모드 전환에 더해, AT 선택시의 시프트 스케줄(D)
엔진 출력(P), 혼다 셀렉터블 토크 컨트롤(T),브레이크(EB)의 제어 레벨을 조합한 라이딩 모드를 탑재.
또, X-ADV의 ABS 에는, 우천으로부터 와인딩 주행까지 폭넓은 씬에 대응하는 High에 더하여 플랫 더트 주행등에 대응한 Low를 추가.
선택을 가능하게 하는 것으로 시츄에이션에 따른 제동 성능과 안심감을 제공합니다.
그리고 AT 선택시의 시프트 스케줄(D1~4)에 더해, 플랫 다트 주행을 상정한 3G를 설정.
이와 라이딩 모드를 구성하는 각 파라미터의 제어 레벨을 전용으로 조합하고, 또한 상기 ABS 제어 레벨 Low를 적용한
GRAVEL을 선택에 추가함으로써 플랫 더트에서 보다 흥미로운 주행을 즐길 수 있습니다.

이러한 추가를 포함한 라이딩 모드는 핸들 왼손 MODE 스위치로 라이더의 취향과 주행 상황에 따라
아래의 라이딩 모드를 선택. 또한 DCT의 AT/MT 변속 모드 선택이 가능합니다.

SPORT: 와인딩 등을 보다 즐길 수 있는 스포티한 특성
STANDARD : 교외에서 시가지로의 통근 등 폭넓은 장면에서 취급하기 쉬운 특성
RAIN:우천의 젖은 노면 등에서도 안심하고 달릴 수 있는 온화한 특성
USER : P, T, EB, D의 각 제어 레벨을 임의로 조합하여 기억

라이딩 모드의 통합 제어는 주행 상태를 이하의 각 센서로 검지하고, 그 입력 신호로부터 ECU로 산출된 값에 의해
라이딩 모드의 각 제어 레벨마다 설정된 스로틀 밸브 개도와 DCT의 AT 시프트 일정에 의해 이루어집니다.

라이더 스로틀 그립 작동: 가속 위치 센서
엔진 속도: 크랭크 센서
차속, 전후륜의 회전차: 전후륜의 차륜속 센서

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Honda Smartphone Voice Control system(HSVCS)
스마트폰은 현재 '편의성'에서 '동료를 펼치는 즐거움'까지 사용자 각자의 요구에 따라 개인화된 정보 단말기가 되고 있습니다.
그리고, 그 세계적인 보급에 수반해 정보의 받기 쉬움이나 즉시성의 업투데이트가 반복되어, 사람이 이동할 때에도
그 정보의 액세스가 필요하게 되는 장면이 늘어나고 있습니다. Honda에서는 이러한 현상과 향후를 전망해
유저 자신에 의해 최적화된 스마트폰 정보 자원을 그대로 활용할 수 있는 시스템으로서 HSVCS를 개발했습니다.

구입시 스마트폰(OS:Android, 대응:Bluetooth® 4.2 이상)에 HSVCS 전용 어플리케이션을 다운로드.
차량과 스마트폰을 블루투스로 연결하고, 음성통화, 소지의 스마트폰에 탑재되어 있는 이하 컨텐츠의 작동을 가능하게 했습니다.
각 정보는 헤드셋의 음성과 간단한 미터 화면 표시를 통해 사용자에게 전달됩니다.

통화
내비게이션(턴바이턴 방식)
음악
메시지 송수신

GPS 네비게이션 등의 장시간 사용을 상정해, 러기지 스페이스 내에 USB 소켓을 배치.
이 HSVCS는 보다 원활한 정보 교환을 가능하게 하고 편의성에 기여합니다.

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5인치 컬러 TFT 미터
시인성이 높은 5 인치 컬러 액정 (TFT) 미터를 채용. 기능/정보별로 표시 영역을 나누어 풍부한 정보를 직관적으로
파악하기 쉽게 레이아웃했습니다. 배경색은 주간 : 흰색, 야간 : 검정색이며, 속도계,회전계, 연료계는 라이더의 취향에 따라
4 패턴 그래픽에서 선택할 수 있습니다. 각 표시 정보는 왼손 핸들 스위치로 선택합니다.

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오토 캔슬 윙커
차선 변경시나 오른쪽 좌회전 종료 후에 자동적으로 윙커 작동을 정지시키는 Honda 독자적인 시스템입니다.
전후 휠의 차륜속 센서가 선회시의 전후륜 궤적의 차이에 의한 차륜 속도 차이를 검지하는 것으로
선회, 직진 등의 상태를 판별하고, 차선 변경이나 우좌회전의 완료를 보디 컨트롤 유닛에 전해 윙커를 자동으로 취소합니다.

이머전시 스톱 시그널
급제동을 재빨리 후속차에 전하는 기능인 에머젠시 스톱 시그널을 채용하고 있습니다.
ABS 모듈레이터가 주행 중 급제동을 판정하면, 그 정보를 받은 윙커 릴레이가 위험 램프를 고속 점멸시킴으로써 후속차 등에 주의를 재촉합니다.

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순정 옵션
폭넓은 씬을 상정해 개발된 X-ADV에는, 순정 옵션을 풍부하게 준비했습니다. 이들을 장착하는것으로 각 고객이 요구하는
스타일과 기능성을 높여 더욱 취향과 용도에 맞는 사양으로 완성할 수 있습니다.
X-ADV의 개발팀에 의한 본기 동시 개발에 의해, 기능성, 내구성은 물론 차체와의 밸런스를 통해
새로운 X-ADV의 세계가 더욱 충실해질 것이라고 생각합니다.

톱 박스 50L 스마트 키 시스템 타입
알루미늄제의 리어 캐리어(별매)에 고정할 수 있는, 헬멧을 2개 수납 가능인 신디자인의 용량 50 L 톱 박스.
승객용 백레스트(별매) 장비에 의해 피트감을 향상시켜, 장거리를 2인승으로 즐길 때 등의 쾌적성을 배려하고 있습니다.
스마트 키 시스템 타입에서는, 차량 본체의 Honda SMART Key 시스템과 연동한 리드 오픈을 가능하게 하는 것으로
전용 키를 휴대하는 번거로움을 해소해, 짐을 가진 상태등에서의 사용이 한층 편리하게 하였습니다.
또, 터프한 이미지를 높이는 알루미늄 톱 박스 패널(별매)도 준비했습니다.

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패니어 케이스(좌우 세트) 원•키•시스템 타입 [웨이브 타입 키용]
차량 디자인에 맞춘 디자인의 수지제 파니어 케이스. 제거해도 대형 스테이가 남지 않고 차체 디자인을 무너뜨리지 않습니다.
차체 오른쪽 측 용량 26L, 왼쪽 측 용량 33L. 이머전시 키로 개폐·탈착 가능한 원 키·시스템 타입을 채용.

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알루미늄 파니어 케이스 패널
알루미늄제 패널에 의해 질감의 향상과 터프한 이미지를 연출합니다.

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콘솔 가방 9L
차체 형상과의 매칭을 도모한, 시트 전단으로부터 콘솔 스위치부까지의 공간에 적재를 가능하게 하는 9 L의 콘솔 백.
경량 컴팩트하고, 이너 포켓, 케이블 홀의 설정에 의해 편리성을 높이고 있습니다. 전용 레인 커버 포함.

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사이드 파이프
스틸 사이드 파이프. 안개등을 마운트 할 수 있습니다.

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안개등
주행로의 시인성을 보조하는 LED 안개등.
핸들 스위치로 ON/OFF 조작이 가능하고 TFT 미터에 점등 상황이 표시됩니다.

다리 디플렉터
스모크 폴리 카보네이트로 만든 디플렉터.
장착하는 것으로, 주행시의 허리 주위에의 바람의 말려 들어가는 것을 경감해, 쾌적성을 향상시킵니다. X-ADV 로고 포함입니다.

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플로어 패널
스테인리스 패널과 고무의 조합에 의해, 터프한 이미지의 외관과 미끄럼 방지 기능을 양립. X-ADV 로고 포함입니다.

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드레스업
ADV의 터프하고 정교한 이미지를 한층 더 높이기 위해, 이하의 아이템을 준비했습니다.

래터럴 커버
스테인리스 소재 샷 마무리 커버를 장착하여 발밑을 긴장시키고 질감을 향상시키는 커버입니다.
신발에 의한 바디에의 외상을 경감합니다.

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알루미늄 주차 레버
알루미늄의 절삭가공으로 외관을 스타일리쉬로 한 주차 레버/주차 레버 커버. (각 별매)
주차 레버 커버에는 Honda 로고 들어가 있습니다.

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제원

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