FORZA는 상쾌한 달리기와 세련된 외관을 가진 스쿠터로서 2000년에 「뉴스타일리쉬 스포츠」를 개발 컨셉으로 탄생.
기존의 스쿠터 카테고리의 틀을 넘어 스포티한 운동 성능과 스타일이 널리 지지되어 왔습니다.
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시작은 일본을 주요 시장으로 한 250cc의 모델이었습니다만, 2013년에는 유럽용으로서 보다 속도 레인지가 높은
교외에서의 주행을 시야에 넣은 300cc를 발매. 2014년에는 FORZA125를 추가하는 등 시리즈 확충을 도모해
현재는 글로벌한 제품 브랜드로서 Honda 커뮤터의 일익을 담당하고 있습니다.
이번, FORZA 시리즈의 핵심을 이루는 FORZA의 주행 성능을 한층 더 진화시키는 것과 동시에
선진의 장비를 충실시키는 것으로 매력을 높였습니다.
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개발의 목적은
주행 성능의 추가 진화와 쾌적성, 편의성 향상
어느 시대에도 FORZA가 자랑하는 매력은 각 속도역에서의 안심감과 쾌적성과 도시에 어울리는 세련된 외관입니다
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새로운 FORZA는 그 풍미를 더욱 진화시키는 동시에 첨단 장비를 충실히 함으로써 편안함을 더욱 향상시켰습니다.
주말 교외로의 투어링이나 고속도로를 경유해 시가지로 향하는 장거리 통근 등 폭넓은 주행 상황에서
여유와 충실한 주행성능을 제공하여 FORZA는 커뮤팅의 세계를 더욱 확충합니다.
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개발 목표 및 기술 수단 개요
· 전역에서 강력한 동력 성능 실현
· 저 마찰 기술을 많이 채용한 신개발 엔진 「eSP+」의 채용
・ 쾌적한 주행을 예감시키는 선진적이고 질감이 높은 외관의 실현
· 쾌적성과 선진적인 스타일링을 양립시킨 조형의 구현화
· 다양한 장면과 일치하는 컬러 바리에이션
・ 쾌적성과 편리성, 안심감을 높이는 선진의 매력적인 장비의 채용
· 전동식 가동 스크린의 가동역의 신장(2018년 발매 모델보다 가동역+40mm)에 의한 방풍 성능 향상
· 긴급 정지 신호 채택
· USB Type-C 소켓 채용(5V, 3A 이하)
・ 스마트 키 시스템 타입의 톱 박스의 채용(옵션 설정)
· Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)의 채용
・ 2채널 ABS의 채용
· 스마트 키 시스템의 채용
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스타일링
・ AGILE (“주행의 장점”을 한눈에 느끼는 스타일)
・ CLASSY (다이나믹하고 클래스감을 느끼게 하는 바디)
의 요소는 그대로, 바디 디자인을 진화한 주행의 이미지에 맞추었습니다.
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이번 스타일링 테마는
“Aggressive / Technical / Powerful”
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조형미가 있는 프런트 바디의 사이드 상부로부터 발생하는 플로우 라인은 “Aggressive”인 라인을 그리면서 전륜에 도달하고
리어 바디 주위로부터도 마찬가지로 플로 라인이 전륜 부근에 수렴합니다. 이러한 시각 효과에 의해, 보는 사람에게
프런트 주위에의 매스 집중을 느끼게 하여, 스포티함을 표현하고 있습니다.
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프론트 주위
헤드라이트 하부에는 스포일러 형상의 조형을 마련해 스타일링의 진화의 키워드인 “Aggressive/Technical”을 표현.
에어 인테이크와 에어 아울렛을 각처에 배치하는 것으로 “Powerful”를 표현하고 있습니다.
이러한 디자인 파트는 Z형 플로우 라인을 형성하는 바디면에 의해 정리되어 있습니다.
또, 미러부의 윙커의 형상도 일신해, 그 날카로운 형상에 의해 “Aggressive”를 표현하고 있습니다.
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미터 주위
심플하고 기능미를 느끼게 하는 아날로그 2연 미터를 계속 채용하고 있습니다. 미터링은 질감의 높이를 보다 강조하기 위해
새로운 형상으로 해 표면 처리에 금속적인 광택을 주었습니다. 입체적인 눈금과 바늘은, 새롭게 디자인해
자발광식을 채용하는 것으로 질감을 높이고 있습니다.
아날로그 미터부의 문자판은 시인성과 디자인성을 고차원으로 양립시키는 것으로
미터 전체의 기능성과 고급감에 연마를 하였습니다.
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컬러링
FORZA가 가지는, 경쾌감과 상질감을 높이면서, 각부 가니쉬나 이너 파트에 악센트 칼라를 이용해 칼라링을 코디네이터 했습니다.
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진주 호라이즌 화이트
스마트하고 현대적인 분위기를 표현하고 있습니다.
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인디 그레이 메탈릭
힘과 개성을 표현하고 있습니다.
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매트 건 파우더 블랙 메탈릭
“Aggressive”를 가장 강하게 표현하고 있습니다.
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파워 유닛
파워 유닛은 신설계의 엔진 “eSP+” 를 채용, 마찰 저감으로 이어지는 기술을 적응하는 것으로 높은 환경 성능과
뛰어난 출력 특성을 달성했습니다. 또, 밸런서 기구를 추가하는 것으로 저진동으로 쾌적한 승차감에 기여하고 있습니다.
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새로운 FORZA 엔진에 채용한 기술 내용은 다음과 같습니다.
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출력 향상 기술
· 보어×스트로크 변경
· 크랭크 샤프트의 고강성화와 경량화의 양립
· 밸브 리프트량, 타이밍 변경
· 피스톤 오일 제트기구의 채용
· 텀블 강화 흡기 포트,스트레이트 배기 포트 형상의 채용
· 머플러 내부의 배기 효율 향상(3실에서 2실 구조)
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저진동화 기술
· 밸런서 기구의 채용
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마찰 저감 기술
· 유압식 캠 체인 텐셔너 리프터 채용
· 스카벤지 펌프 채용
· 스파이니 실린더 슬리브 채용
· 피스톤 링의 저장력화
· 피스톤 스커트에 이황화 몰리브덴 수지 코팅
· 오프셋 실린더
· 롤러 로커 암
· 더블 코그 벨트의 채용
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출력 향상 기술
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보어×스트로크 변경
엔진의 흡기 밸브를 확대하고, 또한 롱 스트로크로 한 것으로, 저회전으로부터 실용역에서의 출력 향상에 기여하고 있습니다.
FORZA250：보어 직경 φ68.0⇒67.0mm 스트로크량 68.5⇒70.7mm
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크랭크 샤프트의 고강성화와 경량화의 양립
신설계의 크랭크샤프트는, 각부의 형상을 최적화하는 것으로 강성을 확보.
2018년 모델 대비 -10%의 경량화를 실현해, 응답 향상에 기여하고 있습니다.
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밸브 리프트량, 타이밍 변경
고출력화를 도모하기 위해 밸브 리프트량, 타이밍을 변경. 2018년 모델에 비해서, 인렛 밸브의 오픈을 5° 빨리하고
인렛, 이그조스트 모두 리프트량을 0.3mm 올리고 있습니다.
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밸브 리프트량
이것에 의해 혼합기의 흡기 효율과 연소 가스의 배기 효율의 향상을 도모하고 있습니다.
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피스톤 오일 제트 채용
CRF450R 등에도 도입되고 있는 고출력화 기술인 피스톤 오일 제트를 채용했습니다.
피스톤의 뒷면에 엔진 오일을 분사함으로써 효율적으로 냉각을 실시해, 노킹 등의 이상 연소의 발생을 억제하면서
점화 시기의 진각을 가능하게 해, 출력 향상에 기여하고 있습니다.
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텀블 강화 흡기 포트, 스트레이트 배기 포트 형상의 채용
흡기·배기 포트는 완전 신설계로 하여, 흡기 포트 흡기 효율의 향상과 터뷸런스의 강화를 실시하고
배기 포트는 곡선 형상으로부터 스트레이트 형상으로 하는것으로 효율을 향상시켰습니다.
이것에 의해 출력 향상과 환경 성능의 향상에 기여하고 있습니다.
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흡기계
에어 클리너로부터 인렛 파이프까지를 구성하는 각 부품의 흡기 경로를 확대해 부드럽게 연결하는 것으로
흡기 효율의 향상을 도모한 신설계로 하고 있습니다.
에어 클리너는 5.5L의 풍부한 에어 볼륨을 주어 고출력화에 기여하고 있습니다.
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배기계
신설계로 하여 머플러 내부의 구조를 3실⇒2실로 변경하는 것으로 배기 저항의 저감을 도모하는 것과 동시에
팽창실을 연결하는 파이프 형상과, 캐터라이저의 배치, 사이즈를 최적화해 배출 가스의 정화 성능을 높이고 있습니다.
이것은 강력한 주행과 높은 환경 성능에 기여하고 국내 3차 환경규제치를 클리어하고 있습니다.
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저진동화 기술
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밸런서 기구의 채용
새롭게 채용한 밸런서 샤프트에 의해 진동을 저감시켜, 쾌적한 주행 성능에 기여하고 있습니다.
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마찰 감소
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유압식 캠 체인 텐셔너 리프터의 채용
유압에 의해 발생하는 감쇠력으로 체인의 흔들림을 억제해, 스프링의 장력으로 텐셔너를 신속하게 체인에 추종시키는 것으로
마찰 저감과, 소음, 진동의 억제를 높은 레벨로 양립하였습니다. 연비 성능의 향상에 기여함과 동시에, 메카니컬 소음의
정숙성이 장기간에 걸쳐서 변화하기 어려운 높은 터프니스성을 실현했습니다.
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스카벤지 펌프의 채용
레이스 모델이나 하이스펙 모델에 채용되는 기술인 스카벤지 펌프를 채용. 크랭크실내의 윤활유나 블로우바이 가스 등을
흡인함으로써, 크랭크실내의 저압화 및 크랭크샤프트의 오일 교반 저항을 저감시켜, 회전 마찰의 저감에 기여하고 있습니다.
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하체
쾌적한 주행 성능을 실현하는 차체, 하체 주위는, 각 부품 배치의 최적화나, 경량화를 도모하는 것으로
2018년 모델 동등의 완성차 중량을 실현. 거리에서의 취급 용이성은 그대로, 주행의 매력을 높인 차체 패키징을 구현화했습니다.
고속도로 등에서의 주행중의 안정감과 쾌적성을 한층 더 진화시키기 위해, 프레임을 일부 신설계로 했습니다.
또한 라디에이터를 연료 탱크 앞에 배치한 레이아웃을 채용. 이 레이아웃에 의해 효율적인 엔진의 냉각을 가능하게 하는 것과 동시에
프런트 분담 하중을 증가시켜, 보다 안심감이 있는 차체 거동에 기여하고 있습니다.
또 러기지 박스 용량은 2018년 모델과 같은 48L로 하여, 풀 페이스 헬멧 2개의 수납을 가능하게 하고 있습니다.
안심감이 있는 주행 성능, 쾌적한 거주성과 거리에서의 높은 편리성을 실현하는 각 제원치는 2018년 모델과 동일하게 하고 있습니다.
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전동식 가동 스크린의 가동 영역의 신장
전동식 가동 스크린은 무단계로 조정 가능하므로, 라이더의 기호의 높이로 설정할 수 있습니다.
로우 포지션은 2018년 모델과 같은 높이로 하고, 어깨의 높이에 바람의 유선을 조정하는 것으로
상쾌하게 바람을 느낄 수 있는 것에 기여합니다. 또, 하이 포지션에 있어서의 스크린 단부의 높이를 2018년 모델에 비해
40mm 가동 영역을 신장시켜, 전체 가동 영역을 180mm로 한 것으로 방풍 성능을 보다 향상시켜
고속도로 등에서의 주행시의 편안함에 기여합니다.
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프레임 바디
고속도로 주행시 등에서 안심감있는 주행 성능을 실현하기 위해 프레임의 일부를 신설계.
CAE 해석에 의해, 각부를 구성하는 파이프 직경이나 두께, 재질을 선정하여, 이러한 접합 위치를 최적화하는 것으로
2018년 모델과 동등 이상의 경쾌한 핸들링, 취급 용이성을 실현하고 있습니다.
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시트 아래 대용량 러기지 박스
시트 아래에 풀 페이스 헬멧이 2 개 들어가는 대용량 러기지 박스 (48 L)를 계속 채용하고 있습니다.
별도의 세퍼레이터 플레이트를 이용해 내부를 구분하는 것도 가능하게 해, 수납 예를 일러스트 표시하는 것으로
편리성이 좋고, 폭넓은 사용성을 실현한 시트 아래 수납으로 하고 있습니다.
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전면 이너 박스, USB Type-C 소켓
프런트 좌측에는, 승차 자세에서도 사용하기 쉽고, 시정도 가능(정차해 핸들 락을 걸고 있을 때)한 이너 박스를 계속 채용.
내부 상자 용량은 플라스틱 병, ETC 등을 수용하기에 충분한 공간 (4.5L)을 확보하고 있습니다.
이너 박스의 내부에는 밝은 색조를 채용해, 수납물을 보다 보기 쉽게 하고 있습니다.
별도의 세퍼레이터에 의해, 수납 스페이스의 구획도 가능하게 하고 있습니다.
휴대 단말의 충전 등에 편리한 USB Type-C 소켓을 장비하고 있습니다.
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프론트 휠/리어 휠
안심의 쾌적한 주행과 경쾌한 주행을 양립하는 알루미늄제 대구경 휠은 프런트 15 인치, 리어 14 인치를 계속 채용.
경쾌한 주행을 연출하는 12개의 스포크 디자인은, 강성 밸런스의 최적화를 도모함과 동시에 스프링 하 중량의 저감에 기여하고 있습니다.
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브레이크 시스템
브레이크 디스크는, 프런트는 직경 256mm의 대경 싱글 디스크, 리어는 직경 240mm의 싱글 디스크를 채용.
다양한 노면 상황에 대해 안심감 있는 제동력을 확보하고 있습니다.
ABS는 프런트, 리어 모두 작동하는 2채널 ABS를 설정하고 있습니다. 이것에 의해 라이더는 급제동이나 우천시 등의
미끄러운 노면 상황에서도 안심하고 브레이크를 조작할 수 있습니다.
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제어·전장
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등화기
풀 LED 등화기를 채용하고 있습니다. FORZA의 정체성을 두드러지며 선진적이고 세련된 분위기를 연출하는
LED 등화기는 경량 컴팩트화, 절전화 등에 의해 각 성능의 향상에도 기여하고 있습니다.
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아날로그 지침이 있는 디지털 미터
신설계의 미터는 대형으로 시인성이 높은 아날로그 2연 미터로 하고, 각종 인디케이터를
밸런스 좋게 배치해 풍부한 정보량을 알기 쉽게 표시하고 있습니다.
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왼쪽 핸들 수중 스위치
HSTC의 설정 변경이나, 디지털 미터의 표시 전환등의 스위치류를 왼쪽 핸들 수중에 집중적으로 배치.
주행중의 조작의 용이성을 배려한 스위치 배치를 계속 채용하고 있습니다.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)의 계속 채용이나 이머전시 스톱 시그널 등 안심감을 높이는
선진 장비를 새롭게 채용하는 것으로 폭넓은 시츄에이션에 있어서의 쾌적성과 기능성을 실현했습니다.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)
슬립하기 쉬운 노면에서의 안심감을 제공하는 HSTC를 계속 채용하고 있습니다.
HSTC는 전후륜의 차륜속 센서에 의해 후륜의 슬립률을 산출합니다. 그리고 산출된 슬립률과 스로틀 포지션 센서에 의한
스로틀 밸브 개도에 따라 연료 분사량 제어를 실시하여 엔진 토크를 제어하여 후륜의 슬립을 억제합니다.
미터 내에는 HSTC 인디케이터를 장비해, 인디케이터의 점멸에 의해 시스템의 작동을 라이더에게 알립니다.
노면의 상황에 따라 왼쪽 핸들 수중의 다기능 HSTC의 ON / OFF 선택이 가능합니다.
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이머전시 스톱 시그널
급 브레이크를 재빨리 후속차에 전하는 기능인 에머젠시 스톱 시그널을 채용하고 있습니다.
ABS 모듈레이터가 주행하고 있을 때의 급 브레이크를 판정하고, 그 정보를 받은 윙커 릴레이가
위험 램프를 고속 점멸하는 것으로 후속차 등에 주의를 촉구합니다.
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Honda SMART Key 시스템
편리한 스마트 키 시스템을 계속 채용하고 있습니다.
스마트 키를 휴대하여 차량에 가까워지고 메인 스위치 노브를 돌림으로써 키 조작 없이 스마트한 엔진 시동을 가능하게 하고 있습니다.
또, 도난 억제 기구로서, 메인 스위치 노브는 내장된 클러치 기구에 의해 공회전하는 것으로 무리한 힘으로의 ​​핸들 록 해제를 방지합니다.
또한 메인 스위치 노브 옆의 시소식 스위치에 의해 시트와 연료 리드의 개정 조작이 가능합니다.
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스마트 키에는, 오너가 차량 옆에 있을 때, 다른 사람에 의한 메인 스위치 노브의 조작을 무효로 하는 Honda SMART Key 시스템의
ON/OFF 스위치와, 차량의 윙커를 점멸시켜 자차의 위치를 알리는 언서버 스위치를 장비하고 있습니다.
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순정 액세서리
종래부터 호평의 라인 업에 더하여 새롭게 스마트 키 시스템 타입의 톱 박스를 채용했습니다.
박스의 오픈 동작을 버튼 스위치의 조작만으로 가능하게 하여, 박스 전용의 메카니컬 키를 휴대할 필요가 없는
스마트한 사용성을 실현했습니다. 각 액세서리는 FORZA 개발팀에 의한 동시 개발을 하는 것으로
기능성은 물론, 차체와의 높은 매칭을 도모하고 있습니다.
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제원