Honda는 지금까지 유럽 시장에서 올 라운드에 사용할 수 있는 투어링 모델로서
NT시리즈(NT650V Deauville 1998~2005, NT700V Deauville 2006~2013)를 판매해 왔습니다.
일상의 통근으로 시가지를 주행할 때의 실용성이나 주말의 장거리 투어링을 즐길 수 있는 쾌적성과 적재성을 융합해
폭넓은 시츄에이션으로 부담없이 취급할 수 있는 편리함을 평가해 주셔서, 지금도 많은 애호가분들이 타고 있습니다.
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많은 고객으로부터 “매일의 이동으로 지치고 싶지 않다” “주말은 파트너와 함께 즐거운 시간을 보내고 싶다”라고의
강한 요망으로부터, 개발 키워드를 「쾌적성」, 「다용도성」, 「최신의 온로드 스타일」이라고 하고, 이것들을 높은 차원으로 밸런스시킨
차세대 스포츠 투어러의 개발을 실시했습니다.
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이번, 선진 기술로 스포츠와 투어러의 융합을 구현화해, 다양한 시츄에이션에 있어서 쾌적하고 안심하고 즐겁고
때로는 흥미로운 라이딩을 가능하게 한 “차세대 스포츠 투어러 NT1100”을 제안합니다.
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컨셉 문구는
Weekday express, Weekend expedition
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NT1100의 개발팀은 차세대 스포츠 투어러로서 제안하고 싶은 가치를 “일상적인 취급 용이성”과
“장거리 주행의 쾌적함”의 양립”이라고 생각하여, 완성차 패키징으로서 “쾌적성”과 “다 용도성”을 고차원으로
밸런스시키는 것을 개발의 중요 포인트로 정했습니다.
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거기서 내건 개발 컨셉이 「Weekday express, Weekend expedition」.
평일의 통근 등을 쾌속, 쾌적하게, 휴일의 투어링은 이동 거리를 신경쓰지 않고 상질의 시간을 즐긴다.
그런 나날을 활기차게 보내는 사람에게 의지할 수 있는 친구 같은 존재가 되는 모델을 목표로 했습니다.
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쾌적성과 다용도성을 고차원으로 양립하기 위해서 구현화한 매력은 크게
「디자인」 「차체, 하체 주위」 「 파워 유닛」 「선진 장비」등, 차량 모든 영역에 걸쳐 있습니다.
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①디자인
· 본 것만으로 쾌적성을 예감시키는 대형 스크린과 깨끗한 면 구성으로 이루어지는 신세대 투어러 스타일
· 신규 개발 색상 채용
②완성차 영역(차체, 하체 주위)
· 쾌적하고 양질의 크루징을 즐길 수 있는 방풍 성능
· 업라이트 라이딩 포지션과 높은 아이 포인트로 얻을 수 있는 개방감과 높은 시인성
· 장시간 승차의 피로를 경감하는 시트 성능
・ 폭넓은 노면 상황을 상정한 150㎜의 롱 스트로크 서스펜션이 가져오는 쾌적한 승차감
· 20L 연료 탱크에 의한 안심의 항속 거리
③파워 유닛 영역
· 1,082cc 엔진의 토크로 인한 여유있는 가속 성능
· 흡기, 배기계의 전용 설계에 의한, 기분 좋게 달릴 수 있는 드라이버 빌리티와 상질의 사운드
④선진 장비의 채용
· 6.5인치 터치 패널식 풀 컬러 TFT 액정 디스플레이(Apple CarPlay , Android Auto 대응)
· Dual Clutch Transmission(DCT) 표준 장비
· Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)
· 라이딩 모드 선택
· 긴급 정지 신호
· 크루즈 컨트롤
· 오토 윙커 캔슬러
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스타일링
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디자인 컨셉은
PROACTIVE COMFORT
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위풍 당당한 스타일은, 방풍 성능과 경쾌감의 베스트 밸런스 추구에 의해, 뛰어난 공력 특성을 실현.
라이더를 중심으로 조형된 억양이 있는 프로포션과 라이더를 감싸는 디테일 형상은
윈드 프로텍션 성능을 극대화하도록 설계되어 쾌적성을 제공합니다.
역동감 있는 실루엣은 액티브한 주행을, 우아하고 모던한 면 구성은 어른의 상질감을 연출하여
다이나믹함과 우아함을 표현한 스타일링이 되고 있습니다.
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디자인 포인트
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①페어링
대배기량차다운 글래머러스한 볼륨감은 윈드 프로텍션 향상에 기여하고 있습니다.
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②디플렉터
UPPER : 팔 주위의 윈드 프로텍션에 기여하고 있습니다.
LOWER : 일체감이 있고 세련된 디자인이면서, 다리 주위의 윈드 프로텍션에 기여하고 있습니다.
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③시트
메인석 : 쿠션의 두께를 최적화해 높은 쾌적성을 실현하면서, 투톤 사양에 의해 경쾌한 디자인입니다.
다리를 내렸을 때의 슬림함과 승차시의 넓이를 양립시킨 형상으로 하고 있습니다.
승객석 : 쿠션의 두께와 넓이, 경사각의 최적화에 의한 쾌적성을 도모했습니다.
시트 전면에는 「NT」의 로고를 자연스럽게 배치하고 있습니다.
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④ 배기 머플러
수평 기조에 낮게 디자인함으로써 차분한 스타일링을 연출함과 동시에 별매의 순정 패니어 케이스의 용적을 최대한 확보하고 있습니다.
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컬러링
현대적인 스포티함과 우아함을 표현하는 것을 목표로 했습니다.
그래픽은 사용하지 않고, 로고 표현도 겸손하게 배치하는 것으로, 스포티하고 차분한 상질감을 표현하고 있습니다.
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매트 이리듐 그레이 메탈릭
매트한 마무리로 모던한 인상을 주는 한편, 매우 높은 반사율을 가지고 있습니다.
이 효과는 표면 형상의 변화를 강조하고 바디의 악센트를 역동적으로 표현합니다.
또, 흑색 부품에 매치하는 것으로, 현대적인 이미지를 제공합니다.
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펄 글레어 화이트
클래식하고 우아한 색조입니다. 진주 효과에 의해 고품위로 스포티한 인상을 주고 있습니다.
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차체,하체
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차체 패키징
시가지에서의 취급 용이성과, 다양한 속도역에서의 쾌적하고 안정감이 있는 주행을 양립하는 차체 패키지를 실현하기 위해
신설계의 파트를 최적으로 배치하는 것으로 매스의 집중을 도모, 고속 순항시의 안정감과
시가지 주행이나 와인딩 주행시의 경쾌성을 밸런스시킨 핸들링으로 하고 있습니다.
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일상 통근 등의 상황에서의 쾌속한 이동에 기여
· 820mm의 시트 높이와 시트 형상의 최적화에 의한 승하차의 용이성
· 다양한 정보를 얻을 수 있는 터치 패널식 풀 컬러 TFT 액정 디스플레이
· 경쾌한 핸들링과 높은 안심감을 양립하는 프런트 120/70-17, 리어 180/55-17의 타이어 사이즈
· 젖은 노면을 주행할 때 발밑으로의 진흙 튐을 완화하는 LOWER 디플렉터
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주말의 투어링 등 장거리 주행에서의 쾌적성이나 연속 항속 거리에 기여
· 5단계 조정이 가능한 가동식 대형 스크린(조절 가변 높이 165㎜)
· 팔 주위의 풍압을 경감시키는 UPPER 디플렉터
· 150mm 롱 스트로크 전후 서스펜션
· 대용량 20L 연료 탱크
· 74mm 두께의 편안한 메인 시트
· 60mm 두께의 편안한 승객 시트
· 별매 순정 톱 박스 및 파니어 케이스의 설치 용이성을 고려한 리어 캐리어 주위
· 인체 공학에 따라 승객의 거주성을 고려한 후면 그립
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디멘젼/라이딩 포지션
NT1100은 통근시의 시가지 주행으로부터 주말의 투어링까지 다용도에 사용할 수 있도록, 경쾌성·취급의 장점을 노리고
캐스터각：26°30′, 트레일:108㎜로 설정. 적재시의 안정감을 확보하기 위해, 전륜 분담 하중을 51%로 했습니다.
다양한 노면 환경에서 편안하게 달릴 수 있도록 서스펜션 스트로크를 길게 확보 (전후 액슬 스트로크 150㎜)
최저 지상고도 173㎜로 함으로써 거친 노면 등의 갭을 주행하는 것도 고려하고 있습니다.
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매일의 라이딩을 부담없이, 쾌적하게 탈 수 있도록, 업라이트인 라이딩 포지션으로 하고, 허리에의 부담을 경감하기 위해서
상반신의 전경각을 약 5도로 하는 것으로, 거리에서 장시간의 라이딩에서도 피로하기 어려운 높은 편안함에 기여합니다.
시트 높이를 820㎜로 억제하여 시트 형상과 아울러 각부 배치를 최적화함으로써 발착지성을 배려하고 있습니다.
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폭넓고, 고강성의 알루미늄 테이퍼 핸들과 핸들 라이저는 신규 설계로 하여, 러버 마운트 구조를 채용.
노면으로부터의 정보를 적당하게 피드백하면서도, 피로의 원인이 되는 불쾌한 진동을 억제하는 것으로 쾌적하고
안심감이 높은 핸들링에 기여하고 있습니다. 또, 핸들 조향각을 38°로 크게 설정하는것으로 유턴의 쉬움이나
시가지등에서의 취급 용이성에 공헌하고 있습니다.
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스텝은 장거리 주행에서도 피곤하지 않은 위치에 최적화하기 위해 신규 설계로 하고, 스텝 러버도 신규 설계로 하는 것으로
불쾌한 진동을 억제해, 높은 쾌적성에 기여하고 있습니다.
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리어 그립은, 승객이 확실히 잡았을 때에 쾌적한 착좌를 방해하지 않고, 또한, 승차/하차시의 발에 닿기 어려움을 배려한
형상으로 하는 것으로, 장거리 주행에 있어서의 승객의 쾌적성과 안심감에 기여합니다.
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윈드스크린
스크린은 이동식이며 라이더의 취향에 맞게 높이와 각도를 5단계로 수동 조정할 수 있습니다.
로우 포지션은 어깨의 높이에 바람의 유선을 조정하는 것으로, 상쾌하게 바람을 느낄 수 있는 것에 기여하고 있습니다.
하이 포지션에 있어서의 스크린 상단부의 높이는 로우 포지션에 비해 +165㎜로 하여, 각도도 적절히 변화시키는 것으로
방풍 성능을 향상시켜, 고속 순항시의 뛰어난 쾌적성에 기여하고 있습니다.
165㎜의 넓은 가동 범위에 의해, 라이더의 체격이나 취향, 상황에 맞춘 스크린 포지션을 선택할 수 있습니다.
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UPPER 디플렉터
팔 주위의 방풍 성능을 향상시키는 것으로, 크루징시의 뛰어난 쾌적성에 기여함과 동시에, 겨울의 방한 성능에도 기여하고 있습니다.
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LOWER 디플렉터
발밑의 방풍 성능을 향상시킴으로써, 크루징시의 뛰어난 쾌적성에 기여함과 함께, 우천 주행시나, 젖은 노면을
주행하고 있을 때의 진흙의 튐에 의한 발밑의 더러움 경감에도 기여하고 있습니다.
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하체 주위
거리에서의 기동성과 고속도로에서의 안정감을 고차원으로 양립하면서 쾌적한 승차감을 실현하기 위해
전후 하체 주위의 각 부품을 신설계했습니다.
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프론트 포크
이너 파이프 직경：Φ43, 스트로크：150㎜의 도립식 SHOWA(히타치 Astemo 주식회사)제 SFF-BP 를 채용.
시가지, 고속도로, 와인딩 등 다양한 길에서의 스피드 레인지에서 양질의 승차감을 실현하고 있습니다.
SFF-BP는 오른쪽에 감쇠 기구와 스프링을 장비하고, 왼쪽에 스프링만을 장착한 SFF (Separate Function front Fork) 구조로
접동저항의 저감과 경량화를 가능하게 해, 완성차의 매스 집중에 기여하고 있습니다.
또한, 감쇠 기구는 피스톤 직경을 확대한 Big Piston Front Fork 구조에 의해, 승차감 향상에 기여하고 있습니다.
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톱 브리지/하단 브릿지
탑 브릿지, 하단 브릿지 모두 신설계. 경량의 알루미늄제로 하는 것으로 조타 관성을 저감. 선형핸들링에 기여합니다.
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리어 쿠션
로드 직경 : Φ14, 액슬 트래블: 150㎜의 싱글 튜브 분리 가압식을 채용. 높은 노면 추종성에 의한 상질의 승차감에 기여하고 있습니다.
다이얼식 유압식 프리로드 어저스터에 의해, 적재 상태나 노면 상황에 따라, 승차시의 차체 자세 조정을 원활하게 실시할 수 있습니다.
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스윙 암
부드러운 곡선으로 구성된 새로운 디자인의 알루미늄 주조 스윙 암은 GDC 제조법으로 만들어져 경량화와 최적의 강성 균형을 실현합니다.
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타이어/휠
타이어는, 프런트 120/70-17, 리어 180/55-17의 사이즈를 채용. 휠은 프런트 허브 중심부 등을
모래 성형에 의해 중공으로 한 「파인 다이캐스트 제법」을 채용해 경량화를 도모하는 것과 동시에
스포크 형상은 정면에서 보면 스포크가 림에 비스듬히 접하는 「스포크부 교차 형상」 을 채용하는 것으로
직진시의 노면 진동을 유연하게 받아들이고 선회시에는 높은 강성감을 발휘. 편안한 승차감과 높은 안심감을 양립시키고 있습니다.
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브레이크
프런트에는 경량으로 고강성의 NISSIN제 대향 피스톤 4 포트 레이디얼 마운트 캘리퍼와 Φ310 mm의 더블 디스크를 채용.
리어에는 1 포트 캘리퍼와 Φ256mm의 싱글 디스크를 채용했습니다.
이들에 의한 충분한 한편, 리니어인 효력 특성에 의해 제동시의 온화한 차체 거동의 실현에 공헌해, 안심감을 가지고 라이딩을 즐길 수 있습니다.
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ABS
ABS를 표준으로 설정합니다. 급제동시나 우천시의 미끄러운 노면 상황 등의 다양한 상황에서
안심감이 있는 브레이크 조작을 가능하게 하고 있습니다.
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파워 유닛
엔진은 수냉 4스트로크 OHC(유니컴) 4밸브 직렬 2 기통, 배기량 1,082cc를 채용.
270° 위상 크랭크의 부등 간격 폭발은 독특한 느낌이 있어서 가속시에 리어 타이어로부터의 트랙션감을 느끼기 쉽고
기분 좋은 리드미컬한 펄스감에 의해 크루징이 즐거워집니다.
흡기계, 배기계를 전용 설계로 하여, 박력이 있으면서도, 젠틀한 사운드를 연출하는 것과 동시에
저속으로부터 풍부하고 폭넓게 사용할 수 있는 토크와, 고회전까지 부드럽게 돌리는 특성을 갖게 하는 것으로
강력하고 스포티한 달리기를 즐길 수 있는 파워 유닛으로 했습니다.
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완성차 요구로부터 오는 엔진 탑재 위치에 응할 수 있도록, 엔진 전고를 낮게 억제 컴팩트화를 도모했습니다.
밸브계에는 유니컴 형식을 채용. 크랭크 케이스 내장 오일 탱크식 드라이 섬프 구조를 탑재해 오일 팬의 박형화를 실현하고 있습니다.
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Dual Clutch Transmission(DCT)
DCT는, 이륜차에서는 Honda만이 채용하고 있는 선진 기술입니다.
클러치 레버와 체인지 페달로 하던 일련의 변속 조작을 자동화하는 것으로, 라이더는 스로틀 조작이나 핸들링 등
다른 차체 조작에 집중할 수 있어 보다 확실하게, 안심감을 가지고 펀 라이드를 즐길 수 있습니다.
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DCT는 일반적인 변속기의 기어 구성을 기반으로 홀수단(1,3,5단)용과 짝수단(2,4,6단)용의 2개의 클러치를 갖추고 있으며
각각에 대응하는 메인 샤프트는 , 동축으로 2개를 설치한 구조를 채용하고 있습니다. 변속시에는 유압 제어에 의해
각각이 받는 변속 기어의 클러치 작동을 연계시킴으로써, 스포츠 주행도 즐길 수 있는 구동력을 발휘합니다.
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또한, 구동력이 중단되지 않는 원활한 변속에 의해, 변속시의 충격이 없고 쾌적하게 가감속할 수 있습니다.
이것에 의해 탠덤 주행으로 일어나기 쉬운 시프트 체인지시의 라이더와 동승자의 헬멧이 맞닿는 ​​불쾌함을 경감시켜
동승자에게도 쾌적성을 제공합니다.
NT1100의 DCT에는 4개의 자동 변속 모드와 핸들에 붙은 스위치로 기어의 임의 선택이 가능하게 되는 수동 모드를 준비하고 있습니다.
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DCT 제어
두 클러치의 전환에 의해 구동력의 끊김없는, 부드럽고 빠른 변속을 추구한 DCT는 취향과 상황에 맞게 주행 모드를 선택할 수 있습니다.
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AT 모드
통상 주행에 적합한 "D 모드"와 스포티 한 주행에 적합한 "S 모드"를 채용.
라이더의 조작으로 주행 환경을 판단하고 상황에 따라 적절한 시프트 업/다운을 자동으로 실시합니다.
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· D 모드 : 폭넓은 장면에 적응하는 모드. 시가지 주행이나 고속으로의 쾌적한 크루징이나 연비를 의식한 주행에 적합합니다.
・ S 모드： 높은 회전수, 낮은 기어로 주행하는 씬의 모드. 와인딩에서의 스포티한 주행, 고속도로의 합류나 추월에서의 가속 등
S 모드에서는 시프트 타이밍의 설정이 다른 3개의 레벨을 선택할 수 있도록 했습니다.
보다 스포티하게 고회전역을 다용하는 레벨에서, 중회전역을 메인으로 토크 풀로 주행할 수 있는 레벨까지
라이더의 취향에 따른 선택을 가능하게 해, 주행의 바리에이션을 넓히고 있습니다.
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MT 모드
왼쪽 핸들 스위치에 배치한 시프트 스위치를 조작하여 임의로 변속할 수 있는 「MT 모드」를 설정.
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제어, 전장
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헤드라이트/데이 타임 러닝 라이트(DRL)
헤드라이트는 시인성/피시인성 모두 뛰어나 NT1100의 표정을 두드러지게 하는 DRL 기능을 가진 LED 타입을 채용하고 있습니다.
LOW 빔시는 좌우 각 4등이, HIGH빔 시에는 좌우 각각 +2등이 추가 점등합니다.
주간시에 피시인성이 뛰어난 DRL은, 주위의 밝기를 감지해 자동으로 LOW빔과 전환을 실시합니다.
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윙커/테일 램프
전후 좌우 윙커와 테일 램프에는 소형이면서도 피시인성이 뛰어난 LED 타입을 채용하고 있습니다.
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오토 윙커 캔슬러
오토 윙커 캔슬을 표준 장비. 오른쪽 좌회전 완료시나 차선 변경 완료시 자동으로 윙커를 취소합니다.
전후 휠의 차륜속 센서가 선회시의 전후륜 궤적의 차이에 의한 차륜속차를 검지하는 것으로
선회, 직진 등의 상태를 판별하고, 차선 변경이나 우좌회전의 완료를 보디 컨트롤 유닛에 전해
윙커를 자동으로 취소하는 Honda 독자적인 시스템입니다.
라이딩 시에, 윙커의 지우는 것을 잊어 버리는 것을 막아 조작의 부하를 줄임으로써 쾌적성에 기여합니다.
또한 취향에 따라 자동 취소 기능을 정지시킬 수 있습니다.
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미터 주위
풍부한 정보를 보기 쉽고, 직관적으로 취급하기 쉬운, 6.5 인치 터치 패널식 TFT 풀 컬러 액정의
멀티 인포메이션 디스플레이(MID)를 채용했습니다.
밝고 보기 쉬운 TFT 패널은 주행 시 화면의 정보를 정확하게 인식할 수 있습니다.
디스플레이는 감압식이므로 글로브 그대로 조작 가능합니다.
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MID는 TFT 액정 패널을 통해 Apple CarPlay 및 Android Auto 응용 프로그램의 이용이 가능.
Bluetooth 에 의한 스마트폰이나 인터컴과의 접속 기능을 가지고 있습니다.
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화면 표시
사용자의 취향에 따라
3 패턴의 화면 표시와 배경색을 선택할 수 있습니다.
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<화면 표시>
· GOLD : 모든 수치 정보, 모드 정보를 표기
· SILVER: 속도계 메인에서 반원 그래프로 회전계를 표시
· BRONZE : 엔진 회전수 중시로 한눈에 알 수 있는 그래프 표시
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<배경색>
· 흰색 배경 고정
· 검정색 배경 고정
· 화이트/블랙 배경 자동 변경(자동 조광 연동)
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Apple CarPlay ®
iPhone 을 USB 케이블로 연결하여 스마트 폰 응용 프로그램을 사용할 수 있습니다.
전화, 음악, 네비게이션, SNS, Apple 인증 애플리케이션 등 편리하고 편안한 툴링을 제공합니다.
인컴을 통한 핸즈프리 조작(음성 조작)에 대응하고 있어, 주행중에서도 스위치 조작 없이 부담없이 응용 프로그램을 사용할 수 있습니다.
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Android Auto
Android SmartPhone 을 USB 케이블로 연결하여 스마트 폰 응용 프로그램을 사용할 수 있습니다.
휴대전화, 음악, 네비게이션, SNS, Google 인증 애플리케이션 등 편리하고 편안한 툴링을 제공합니다.
인컴을 통한 핸즈프리 조작(음성 조작)에 대응하고 있어, 주행중에서도 스위치 조작 없이 부담없이 응용 프로그램을 사용할 수 있습니다.
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Bluetooth ® Phone & Audio
전화 : 전화 기능은 전화 번호부, 다이얼 번호, 이력, 단축 다이얼. 음성 안내는 전화 번호, 성명, 답변, 거부 등을 할 수 있습니다.
오디오： 오디오의 표시는, 플레이리스트, 아티스트, 곡명, 재생 위치등이 되어 있어, 조작은, 재생, 정지, 빨리 감기, 되감기 등을 할 수 있습니다.
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핸들 주위/조작계
다기능의 핸들 스위치에 의해 모드 설정이나 크루즈 컨트롤 조작 등, 다양한 조작을 수중에서 실시할 수 있습니다.
폭넓은 용도로 사용할 수 있는 USB 소켓, 액세서리 소켓을 액세스하기 쉬운 장소에 대비하고 있습니다.
그립 히터를 표준 장비해, 다양한 주행 환경에 있어서의 높은 쾌적성에 기여하고 있습니다.
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라이딩 모드
NT1100은 일상적인 주행에서 주말의 투어링 등에서 조우하는 다양한 상황에 대응해
안심감이 있는 즐거운 주행을 서포트하는 5개의 라이딩 모드를 채용했습니다.
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・ TOUR MODE = 탠덤이나 풀 적재 등의 상태로 쾌적한 가속감을 중시한 모드.
・ URBAN MODE=올 라운드에 다양한 시츄에이션으로 즐길 수 있는 표준적인 모드.
・ RAIN MODE ＝ 우천시 등 미끄러운 노면을 주행하는데 적합한 모드.
・ USER1 MODE= 자신의 취향의 모드를 설정 가능.
・ USER2 MODE=USER1 모드 외에 1모드, 좋아하는 모드 설정이 가능.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC）
NT1100에 탑재한 HSTC는, 후륜 슬립을 완화하는 후륜 슬립 제어와 전륜의 부상을 완화하는
윌리 거동 완화 제어의 동조 제어를 채용했습니다. 라이더의 취향에 따라 3단계의 레벨 전환과 OFF(기능 정지)를 가능하게 하여
개입도의 최저 레벨 1부터 단계에 따라 개입도가 커져, 후륜의 슬립이나 전륜의 떠오름을 완화 합니다.
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후륜 슬립 제어
전륜과 후륜의 차륜속 센서 정보에 의해, ECU가 후륜이 슬립 상태에 있는 것을 판단하여
슬립 증가에 맞추어 엔진 토크의 제어를 실시합니다. 차륜속 센서로부터 산출된 슬립량과 슬립 변화율로부터
치밀한 제어를 실시하는 것으로, 안심감과 가속 성능을 양립하고 있습니다. 후륜 슬립 제어 레벨은 3레벨 + OFF를 설정하고
각 레벨에서의 제어 개입은 다양한 주행 장면에서 차체의 불안정한 거동을 저감하고, 안심감 있는 주행을 제공합니다.
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윌리 거동 완화 제어
후륜 슬립 제어 이외에 윌리 거동 완화 제어를 설정하고 있습니다. 전륜과 후륜의 차륜속 센서가 프론트 업에 의한
전륜의 감속과 후륜의 가속을 감지하면 엔진 토크의 제어를 실시합니다. 윌리 거동 완화 제어 레벨은 3 레벨 + OFF를 설정하고
후륜 슬립 제어와 동조 제어를 실시합니다.
레벨 3는 다양한 장면에서 프런트 업을 억제하여 안심감을 얻을 수 있으며
레벨 1은 토크 억제를 최소화하고 일정한 윌리를 허용합니다. 레벨 2는 그 중간 제어를 수행합니다.
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이머전시 스톱 시그널
급제동을 재빨리 후속차에 전하는 기능인 에머젠시 스톱 시그널을 채용하고 있습니다.
급제동을 걸었을 경우, ABS 모듈레이터가 급감속을 검지하고, 위험 램프를 고속 점멸시킴으로써 뒷차에게 주위를 촉구합니다
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순정 액세서리
NT1100 개발팀에 의해 폭넓은 씬을 상정해 개발된 풍부한 별매 순정 액세서리를 준비했습니다.
이들을 장착하는 것으로 각 고객이 요구하는 스타일과 기능성을 높여 더욱 취향과 용도에 맞는 사양으로 완성할 수 있습니다.
기능성, 내구성은 물론 차체와의 밸런스, 설치 방법에 있어서도 최대한의 매칭이 도모되고 있습니다.
이것에 의해, NT1100의 세계가 더욱 충실한 것이 된다고 생각하고 있습니다.
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​
제원