Rebel 시리즈는 2017년에 "모터 사이클이 있는 생활의 즐거움, 기쁨을 더 많은 고객에게 제공하고 싶다"는
생각을 담아 Rebel 250, Rebel 300, Rebel 500의 3 모델을 글로벌하게 전개했습니다.
많은 고객으로부터 지지되어 전세계 시리즈 총 연간 약 25,000대의 Rebel을 고객에게 전달하고 있습니다.
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상정되는 고객 으로 하고 있던 제네레이션 Y
이번에 새롭게 개발한 Rebel 1100은 고객의 감성에 접하는 Cool인 스타일링과 자극적인 퍼포먼스를 발휘하는
1,082cc 수냉 직렬 2기통 엔진을 탑재해 「Sit back & Enjoy the ride」를 테마로 한 크루저로서 개발 했습니다.
또한 엔진 타입으로 변속기를 수동 변속기 (이후 MT)와 듀얼 클러치 변속기 (이후 DCT)의 2 타입을 준비했습니다.
차체 패키지는 매스의 집중과 저중심화를 철저히 파악하고, 자극적이고 여유있는 엔진 퍼포먼스는 각 모드로 캐릭터를 서서 나누고
매일 통근·통학부터 주말의 롱 트립, 거리에서 와인딩까지 보다 폭넓은 고객의 요구에 부응할 수 있도록했습니다.
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※제너레이션 Y
미국에 있어서 1980년대부터 1990년대 중반에 태어난 세대로, IT 번성기에 성장한 것으로 디지털 네이티브나 밀레니얼 세대라고도 불린다.
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스타일링 디자인 / 컨셉
Rebel 1100의 스타일링은 Rebel 시리즈의 스타일링을 창출한 미국 디자인 스튜디오에서 태어났습니다.
스타일링 디자인 컨셉은, R ebel 시리즈의 「SIMPLE」 「RAW 」 「CAS UAL」에, 「SERIOUS」를 부여.
현행 Rebel 시리즈로부터의 배기량 업과 함께 중후감을 가지고, 사람이 탄 상태에서도 균형잡힌 인마 일체감이 있는
Cool인 프로포션에 더하여, 각부에는 고품위인 표면 처리 마무리를 실시하고 블랙 아웃을 철저하게 했습니다.
스포츠 오토바이를 상기시키는 하체 주위 부품을 채용한 것으로, 우아하면서도 스포티함을 겸비한 크루저를 표현했습니다.
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차체 구성
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디멘젼 / 라이딩 포지션
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디멘젼
라이더가 승차한 상태의 프로포션의 장점과 1,082cc의 배기량에 맞는 의지가 있는 볼륨감을 표현하기 위해
휠 베이스를 1,520mm로 설정. 시트 높이는 700㎜로 하고, 스텝은 다리에서의 페달 조작이 하기 쉬운
중간적인 포지션을 채용하여 스텝 폭, 핸들 폭을 최적화하는 것으로 처리성의 장점과, 장시간 주행시의 쾌적성과
또 위풍 당당하면서 스마트한 승차 자세를 연출했습니다.
차량 중량은 MT 사양으로 223kg, DCT 사양은 233kg의 경량인 차체로 「Sit back & Enjoy the ride」를 표현했습니다.
프론트 포크각은 30°로 하여 크루저인것 같은 스타일링을 표현하면서, 슬런트각을 2° 로 하고 캐스터각을 28°로 트레일량을 최적화.
직진 안정성과 중립적인 핸들링의 양립, 또한 자유도가 높은 포지셔닝을 달성.
뱅크각은, 크루저 카테고리 중에서 우위성이 있는 35° 를 확보해, 스포티한 주행도 즐길 수 있는 설정으로 하고 있습니다.
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프레임
프레임은, Rebel 시리즈 공통의 특징적인 스타일링인 라이더의 밑아래의 굴곡 형상, 후부의 루프 형상을 답습하면서
Rebel 1100의 중후감과, 헤드 파이프로부터 후륜까지를 연결하는 1개의 라인을 테마 하고 있습니다.
메인 파이프는 φ35 파이프를 채용. 스윙 암도 Rebel 시리즈의 아이콘인 원형 파이프 형상을 계승해
배기량에 맞는 극태의 φ50.8 파이프를 채용해 폭넓은 타이어와 함께 힘을 표현했습니다.
심플하면서도 유기적이고 슬릭한 골격 형상으로서의 아름다움도 철저하게 추구했습니다.
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연료 탱크
개성을 돋보이게하는 연료 탱크는 Rebel 1100 아이콘입니다.
「Scallop」을 스털링 모티브로한 특징이 있는 둥근 형상을 실현하기 위해 플랜지리스 제법을 채용.
자연스럽게 로우 콘트라스트의 2톤 컬러로 보다 탱크의 조형에 깊이를 주는 우아한 표현에 기여하고 있습니다.
탱크용량은 13L로서 투어링에 충분한 용량을 확보했습니다. 사이드 뷰는 Rebel 시리즈를 상기 시키면서
180 사이즈의 리어 타이어와 맞추어, 폭넓은 형상으로서 Rebel 1100의 존재감을 높이고 있습니다.
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전후 펜더
질감이나 촉감에 호소하는 펜더는, 전후 모두 두께 1㎜의 강판을 조리개 성형.
알루미늄 다이캐스트의 브라켓에 의해 차체 골격에 고정되어 중후한 질감이 있는 사양으로 했습니다.
소재감과 기능미를 추구함과 동시에 고객의 커스터마이즈 이미지를 부풀립니다.
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시트
시트는, 심플하고 좁은 스타일을 표현하는 싱글 안장 타입으로 하여 1,082cc의 박력 있는 가속력을 받아들이는 홀드 형상과
쾌적한 롱 트립도 실현시키는 두께로 질감을 갖게했습니다.
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기본 키/유틸리티
Rebel 시리즈의 특징으로서, 엔진 시동까지의 절차를 즐기기 위해, 키 실린더의 위치는 차체 좌측에 배치했습니다.
또 키 조작으로 메인 시트의 개폐도 실시할 수 있고, 시트 아래에는 용량 3L의 스토리지 박스도 준비.
게다가 3A의 USB TYPE-C 소켓도 장비해, 가젯류의 수납 및 충전이 가능해 일상의 사용 편리에도 배려하고 있습니다.
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프론트 서스펜션
프론트 포크는 φ43의 이너 파이프에 다크 네이비의 산화 티탄 코팅을 채용하고, 보텀 케이스는 알루미늄 절삭재와
알루미늄 주조의 2 피스 구조로 하여 스포티하면서도 힘을 표현하고 있습니다.
서스펜션 댐퍼는 카트리지식을 채용해, 뛰어난 노면 추종성과 스포티한 주행을 실현했습니다.
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리어 서스펜션
리어 쿠션은 로드 직경을 φ12.5로 하고 분리 가압식 피기 백 타입으로 하는 것으로, 스포츠 라이드에 있어서도
안정된 감쇠력을 발생시키고, 리어 주위의 스타일링을 끌어내면서, 스포티한 주행에 있어서도 양호한 노면 추종성을 실현했습니다.
전후 서스펜션은 프리로드 조정기를 설정하여 고객의 체격과 체중에 맞게 세팅이 가능하고, 짐을 적재시 등에도 맞게 조정이 가능합니다.
리어 프리로드 어저스터는 신구조로 하여, 종래의 Rebel에 비해서 설정 가능 폭이 대폭 향상한 것으로
시추에이션에 맞춘 보다 최적인 세팅이 가능합니다.
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브레이크
브레이크는, 프런트에 스포츠 모델에도 채용되고 있는 모노 블록 레이디얼 마운트 캘리퍼를 채용.
브레이크 디스크는, 프런트에 대구경 φ330의 플로팅 디스크를, 리어에는 φ256 브레이크 디스크를 채용.
거리에서 와인딩까지, 컨트롤성이 높은 브레이크 장비에 의해 스포티한 라이딩과 기능미를 느끼는 스타일링을 실현.
ABS를 표준 장비로 하고 있습니다.
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타이어•휠
타이어는, 프런트에 130/70-18 사이즈를, 리어에 180/65-16 사이즈의 와이드 타이어를 채용.
또 휠은, 프런트/리어 모두 Y자 5개 스포크를 채용하여, 강성을 최적화하는 것으로 중립적인 핸들링을 실현하는 것과 동시에
Rebel다운 터프한 볼륨감이 있는 강력한 스타일링을 양립하고 있습니다.
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체인
드라이브 체인은 블랙 도장 플레이트 체인을 채용하여 블랙 아웃 스타일을 두드러지게하고 있습니다.
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전장
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헤드라이트
φ175의 소구경 LED 헤드 라이트를 채용. 두꺼운 이너 렌즈 직사식 LED를 4개 배치해, Cool한 아이코닉 표현을 실현.
설치 위치도 낮게 억제함으로써 완성차 전체의 비율을 낮게 보여줍니다.
또한 헤드라이트 양측에 배치된 존재감이 있는 LED 도광부를 배치하여
피시인성을 높인 동시에 헤드라이트 렌즈의 캐릭터 라인을 돋보이게 합니다.
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윙커
Rebel의 스타일링에 매치하는, φ55의 소구경의 신형 LED 윙커를 채용.
프런트는, 원형의 도광링이 포지션 램프의 역할을 완수해, Rebel를 보다 인상짓는 것과 동시에 피시인성을 높입니다.
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테일 램프 • 라이센스 라이트
완성차 전체의 프로포션을 낮게 보이는, 얇고 심플한 타원형의 LED 테일 램프를 채용.
라이센스 라이트도 소형 일체의 LED 타입으로 하고 있습니다.
게다가, 리어 주위의 등화기류를 클리어 렌즈로 통일해, 스포티한 리어 뷰 디자인으로 했습니다.
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핸들 주위/조작계
메인 키를 차체의 좌측에 배치하는 것으로, 조종석 주위를 깔끔하게 해 개방감을 연출.
핸들 형상은 Cool인 모습과 취급하기 쉽고 쾌적한 포지션을 양립하는 형상으로 했습니다.
핸들 홀더부의 파이프 사이즈는 φ25.4를 채용해 힘을 표현.
핸들 스위치는, 수중에서 모드 조작이나 크루즈 컨트롤 조작을 할 수 있는 설계로 했습니다.
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크루즈 컨트롤
크루즈 컨트롤의 표준 장비에 의해, 고속도로등에 있어서, 차속을 일정하게 유지하는 것이 가능해
롱 트립을 쾌적하게 즐길 수 있습니다.
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속도계
스피드 미터는, φ120 원형 LCD를 채용하여 인디케이터류를 오프셋 해 배치.
크로노그래프를 상기시키는 표시 레이아웃에 네거티브 액정을 채용하는 것으로 스포티한 인상으로 하면서도
차량으로부터의 각 정보를 직감적으로 알기 쉽게 되도록 배치했습니다.
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모드
Rebel 1100은, 매일의 통근·통학으로부터, 주말의 롱 트립, 파트너와의 탠덤 주행 등
폭넓은 시츄에이션과 노면 상황에 맞추어 프리셋 3＋유저 1의 모드 설정으로 했습니다.
모드 설정에 따라 파워 모드(파워 필링) , HSTC (후륜 토크/윌리 컨트롤), 엔진 브레이크(감속 필), DCT(시프트 타이밍 ).
USER 모드에서는 각 3단계의 제어 설정을 취향에 맞게 조정할 수 있습니다.
시동 시에는 이전에 선택한 모드를 기억하고 있으므로 재설정할 필요가 없습니다.
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모드 설정 당 DCT 시프트 스케줄의 특징 ※ DCT 사양만
Rebel 1100의 DCT 시스템은 세 가지 모드 설정에 맞는 최적의 설정을 제공하여 캐릭터를 보다 체감하기 쉬운 것으로 하고 있습니다.
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STANDARD 모드는, 거리 등의 저속 이동이나 크루즈 중에는 높은 기어를 선택하고
스로틀을 크게 열면 낮은 기어를 선택하여, 매일 사용하기에 최적인 특성이 됩니다.
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SPORT 모드는 가속 상태에서는 보다 낮은 기어를 선택, 고회전을 적극적으로 사용.
저속시의 시프트 다운에서는 블립을 강하게 실시해, 공격성을 강조합니다.
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RAIN 모드는 높은 기어를 많이 사용하면서 시프트 체인지에서는 클러치를 완만하게 연결하여
충격을 억제하여보다 부드러운 승차감을 실현합니다.
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STANDARD 모드
“Daily use at downtown.” Rebel 1100 컨셉의 기준이 되는 설정입니다. 매일의 편리함 속에서, 거리와 같은
저 차속역에서는 취급하기 쉬운 특성으로 하면서도, 일단 스로틀을 열면 스포티하게 달릴 수 있는 이면성을 표현했습니다.
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SPORT 모드
"A passion for life."를 표현한 설정입니다. 보다 공격적인 스로틀 응답 및 DCT 설정 (시프트 타이밍/브리핑)
필요 최소한의 전자제어 서포트에 의해 Rebel 1100의 잠재력을 느끼면서
스포티하게 와인딩을 뛰어넘을 수 있는 특성으로 하여 흥미진진한 느낌을 제공합니다.
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RAIN 모드
"Relax and enjoy the ride"를 표현한 설정입니다. 거친 노면이나 습식 노면에서는 전자제어의 서포트에 의해
불안감을 저감할 뿐만 아니라, 스로틀 리스폰스/엔진 브레이크/DCT의 변속 느낌을 온화하게 함으로써
쇼크를 억제해, 탠덤 주행도 쾌적하게 서포트합니다.
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USER 모드
고객의 취향에 맞게 3단계의 각 제어 설정을 조합할 수 있습니다. 엔진 재시동 시에는 마지막으로 선택한
모드 설정으로 시작되므로 모드 설정을 다시 선택하지 않아도 됩니다.
초기 설정의 표준 모드는 「P」 「T」 「EB」 「D」 의 모두가 3단계 중 「2」로 설정되어 있습니다.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)
HSTC는 가파른 노면 상황의 변화와 가속시의 후륜 슬립을 억제합니다.
후륜의 슬립을 억제함으로써, 라이더는 자신의 생각을 그리는 라이딩을 즐길 수 있습니다.
HSTC를 작동시키는 경우, 왼손의 핸들 상부에 배치된 레벨 전환 스위치로 후륜에의 구동력의 레벨을 필요에 따라서
임의로 선택이 가능합니다. 레벨 설정 온 상태에서는 주행중, 전·후륜의 회전차를 감지하고, 거기로부터 산출한 슬립률이
라이더의 선택된 소정 레벨 이상이 되었을 경우는, ECU가 후륜의 타이어가 슬립했다 라고 판단하고
연료 분사를 최적으로 컨트롤. 엔진 토크의 최적화에 의해 후륜 구동력을 억제합니다.
시스템 작동 시에는 미터 패널의 인디케이터가 점멸하여 알립니다.
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윌리 컨트롤
윌리 컨트롤은, 가속시에 불필요한 프런트 업을 제어해 안심감이 있는 주행을 실시할 수 있습니다.
전륜의 감속과 후륜의 가속을 검지했을 경우에 제어 개입합니다.
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파워 유닛
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엔진
엔진은 CRF1100L Africa Twin에서 호평의 OHC 수냉 2기통, 배기량 1,082cc를 채용.
엔진 헤드를 낮게 억제하고, 오일 팬을 얇게 하기 위해, 유니컴 밸브 트레인과 크랭크 케이스 내장 오일 탱크식
드라이 섬프 구조를 채용, 크랭크는 270° 위상으로서 부등 간격 폭발이 만들어내는 트랙션 성능과 펄스감은
기분 좋게 리드미컬한 느낌을 제공합니다.
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이 엔진의 특성을 살려 Rebel의 컨셉에 맞추어, 보다 엔진의 고동을 느끼게 하는 펄스감을 연출하기 위해서
밸브 타이밍이나 플라이홀을 변경하는 것으로, 저회전으로부터 펀치의 장점과, 고회전까지 기분 좋게
돌리는 캐릭터로 스로틀을 여는 즐거움을 표현했습니다.
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Dual Clutch Transmission (DCT)
DCT는, 이륜차에서는 Honda만이 채용하고 있는 선진 기술입니다.
클러치 레버와 체인지 페달에 의한 일련의 변속 조작을 자동화함으로써, 라이더는 다른 조작에 집중할 수 있어
보다 확실하게 안심감이 있는 쾌적한 펀 라이드를 실현합니다.
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Rebel 1100에서 채용하고 있는 DCT는, 다른 모델과 마찬가지로 통상의 트랜스미션의 기어 구성을 베이스로
홀수단(1,3,5속)용과 짝수단(2,4,6속)용의 2개의 클러치를 갖추고, 각각에 대응하는 메인 샤프트는
동축으로 2개 설치한 구조를 채용하고 있습니다. 변속시에는 유압 제어에 의해 각각이 받는 변속 기어의
클러치 작동을 연계시킴으로써, 스포츠 주행에 적합한 다이렉트 구동력과 구동력이 중단되지 않는 원활한 변속을 제공합니다.
Rebel 1100의 DCT는 3개의 자동 변속 모드와 핸들에 붙은 스위치로 기어의 임의 선택이 가능한 수동 모드를 준비하고 있습니다.
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Manual Transmission (MT)
MT 사양은 기존의 수동 미션에 의한 변속을 선호하는 고객을 위해 설정했습니다. 경량 엔진은 차체 무게 223kg에 기여합니다.
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전용 튜닝
Rebel 1100은 CRF1100L Africa Twin 엔진을 기반으로 Rebel 1100에 어울리는
캐릭터를 만들어 내기 위해 다양한 튜닝을 실시하고 있습니다.
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저회전 영역에서의 펄스감을 강조시키면서, 스로틀을 크게 열면 부드럽게 날아가는 엔진 느낌으로 하기 위해
전용의 캠 샤프트(밸브 타이밍과 리프트량을 변경)를 채용, 또, 플라이휠 질량을 32% 증가시켜 관성 모멘트를 올리고
완전히 새롭게 설계된 에어 클리너 / 배기파이프 / 머플러와 점화 시기 최적화에 의해
"Sit back and enjoy the ride"를 구현하는 파워 유닛을 만들었습니다.
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배기음 튜닝
Rebel 1100에서는 엔진 특성을 살려, 중후하고 상질의 펄스감을 마음껏 즐길 수 있도록, 배기계의 튜닝도 실시하고 있습니다.
탠덤 주행이나 거리 등 엔진 회전수가 낮은 영역에서는, 라이더 자신이 펄스 사운드를 연주하고 있는 것 같은 감각에 싸이고
또 와인딩으로 스포츠 라이딩하는 등 엔진 회전수가 높은 영역에서는, 튀는 것 같은
강력한 펄스감이 주행 상황에 맞는 펄스 사운드를 즐길 수 있습니다.
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컬러링
Rebel 1100에 새롭게 부여한 스타일링 컨셉의 「SERIOUS」를 컬러링으로 구현했습니다.
연료 탱크와 전후 펜더는 글로스 컬러의 2색 설정으로 강판 외장 부품의 캐릭터를 돋보이게 합니다.
또한, 연료 탱크는 콘트라스트를 2톤화함으로써 보다 세련된 이미지를 표현했습니다.
엔진, 프레임, 발 주위 등 기능 부품은 블랙 아웃 화하여 스포티한 인상과 광택 컬러의 외장 부품을 더욱 돋보이게합니다.
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건메탈 블랙 메탈릭
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보르도 레드 메탈릭
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순정 옵션
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제원