PCX는 「고급감이 있는 스타일링」, 「쾌적하고 상질의 달리기」, 「뛰어난 환경 성능」을 가지는 스쿠터로서
2009년에 「Personal Comfort Saloon」을 개발 키워드로 탄생. 일본에서는 2010년에 판매를 개시하고 그 이후
종래의 125cc 스쿠터의 틀을 넘은 한등급 위의 상질감과 쾌적하고 여유 있는 주행이 널리 받아들여져
현재는 글로벌한 제품 브랜드로서 Honda 커뮤터의 일익을 담당하고 있습니다.
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당초는 125cc 모델만으로 탄생했지만, 2012년에는 많은 저 마찰 기술을 채용해 연비 성능을 향상한 엔진 “eSP”를
탑재하는 것과 동시에, 속도 레인지가 높은 교외나 고속도로에서의 주행을 시야에 넣은 150cc 모델을 추가.
2014년에는 전등화기를 LED화하는 것으로, 연비 성능과 스타일리시함과 고급감을 한층 더 높였습니다.
2018년에는, 프레임 형태를 언더본 구조로부터 더블 크래들 구조로 변경하는 것으로 보다 상질의 승차감을 실현.
또, “달리는 기쁨”을 체감할 수 있는 HYBRID 모델, ELECTRIC 모델을 더하는 등 시리즈의 확충을 도모해 진화를 계속해 왔습니다.
이번에 주행 성능을 한층 더 향상하는 것과 동시에, 선진의 장비를 충실시키는 것으로 PCX만이 가능한 진화를 실현하여 매력을 높였습니다.
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개발의 목표
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개발의 목적은
Personal Comfort Saloon으로서의 추가 진화
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PCX는 “Personal Comfort Saloon”의 개발 키워드로 표현되는 “고급감 있는 스타일링”, “쾌적하고 상질의 달리기”
“뛰어난 환경 성능”을 높은 차원에서 구현화한 상품을 목표로 개발하였습니다.
새로운 PCX의 개발은, 그 특색을 한층 더 진화시키는 것을 목표로 새로운 엔진의 개발과, 시대에 앞선 선진 장비를
충실히 하는 것으로 쾌적성, 편리성 각각의 향상을 도모했습니다. 매일 시가지 주행에서 고속도로를 경유한 통근이나
주말 교외로의 투어링까지, 폭넓은 주행 상황에서 여유와 충실한 주행을 제공하기위해, PCX는 한층 더 진화를 이루었습니다.
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개발 목표 및 기술 수단 개요
・ 한등급 위의 품질을 느끼게 하는 외관, 주행 성능의 실현
· 여유를 느끼게 하는 신축하고 우아한 조형
· 빛의 입체감을 연출한 등화기 업데이트
· 다양한 장면에 매치하는 풍부한 컬러 바리에이션
· 타이어 사이즈의 와이드화에 의한 강력한 외관 표현과 안심감을 주는 높은 주행 성능의 양립
・ 전역에서 강력한 동력 성능 실현
· 저 마찰 기술, 선진 기술을 적용한 엔진 "eSP+"의 채용
· 스로틀 바디 지름(∅26⇒28)의 확대에 의한 흡기 효율 향상
・ 일상의 쾌적성과 편리성, 안심감을 높이는 선진의 매력 장비의 채용
· 대용량 러기지 박스(30L)의 채용(e:HEV 타입=24L)
· USB Type-C 소켓 채용
· Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)의 채용
・ 스마트 키 시스템 타입의 톱 박스의 채용(옵션 설정)
· Honda SMART Key 시스템의 채용
· 1 채널 ABS의 채용
· 아이들링 스톱＋ACG 스타터 시스템의 채용
· e:HEV 시스템의 채용
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스타일링
역대 PCX의 핵심 컨셉인 'Personal Comfort Saloon'을 기축으로
'더 높은 클래스를 표현한 진화'를 새로운 스타일링에 요구했습니다.
수상을 유유하게 질주하는 파워 크루저와 같은 수평 기조로 늘어난 프로포션과, 심플하고 우아한 표면의 표정
다이나믹한 흐름을 느끼게 하는 엣지 라인을 맞추는 것으로
PCX가 자아내는 한 등급 위의 상질감을 느낄 수 있는 스타일링 디자인으로 했습니다.
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프론트 주위
등화기는 빛의 방식에 따라 차량의 인상에 큰 영향을 미칩니다.
이번 우리가 목표로 한 것은 "PCX다움"과 "추가 진화"를 빛으로 표현하는 것이었습니다.
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헤드라이트 부분의 디자인은 로우 빔·하이빔 모두 “PCX다움”의 표현으로서 가로 일렬로 배치.
거기에서 차체 후방에 큰 흐름을 느끼게하는 시그니처 램프의 라인을 만들고 차체의 디자인과 일치했습니다.
또한, 시그니처 라인을 따라 가는 5 개의 빛의 라인을 병렬로 배치하였습니다.
이러한 새로운 발광 기술을 도입함으로써 고객에게 "추가 진화"를 느낄 수 있다고 생각합니다.
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리어 주위
종래 모델의 리어 뷰는 “X”에 가까운 형상의 붉은 빛이 인상적이었습니다만, 이번 테일 램프의 디자인은
거기에 한층 더 연마를 하여, 입체적인 빛나는 방법을 목표로 했습니다.
차체 후방에서 전방으로 뻗는 렌즈에 따른 테일 램프의 붉은 빛은 “X”의 일부를 구성함과 동시에
지금까지의 PCX에는 없었던 “빛의 입체감”을 표현하고 있습니다.
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상하에 벌어진 테일 램프의 “X”를 연결하도록 스톱 램프를 발광시키고 있습니다.
이것은 2개의 얇은 라인이 강한 빛을 발하는 “멀티 옵틱스” 기술을 응용한 것이며, 새로운 PCX의 선진성을 강조하는 부분입니다.
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미터 주위
기존 PCX의 이미지를 계승하면서 "진화의 표현"과 "시인성 향상"을 목표로 디자인을 실시했습니다.
LCD 중앙부의 가로바형의 게이지 디자인과, 좌우에 계속되는 윙커나 베젤의 디자인적인 관련성을 보다 강화하는 것으로
한층 와이드하고, 차체의 수평 기조의 신장스러운 이미지에도 맞게 합니다.
베젤의 디자인은, 좌우에 와이드에 늘어난 입체 형상이 안쪽으로 돌아가, 윙커에 계속되도록 되풀이하는 것으로
미터가 비점등시에서도 디자인 컨셉이 느껴지는 조형으로 하고 있습니다.
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핸들 주위
초대 PCX에서 계속 계승하고 있는 크롬 바 핸들은 PCX의 아이코닉한 부분입니다.
심플한 구성의 핸들은 그대로하고 클램프 주위의 커버를 일신. 차체의 디자인에 맞추어 각형의 조형으로 하고 있습니다.
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엔진 커버, 에어 클리너
기존 모델에서 "FUNCTION LINE"을 모티브로 한 디자인을 답습하여 기능성과 디자인 성을 겸비한 엔진 커버 형상으로했습니다.
에어 클리너의 형상은 솔리드한 형상인 한편 샤프한 면 구성으로 하고, 메카니컬로 일체감이 있는 의장으로 했습니다.
체결 볼트도 신형상으로 하여 기계적인 연출에 기여하고 있습니다.
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머플러 주위
외통 형상을 타원 형상으로 하는 것으로 차폭 방향으로의 돌출을 억제함과 동시에, 머플러 엔드를 높은 위치에 배치하는 것으로
기능적이고 샤프한 이미지를 연출. 머플러 엔드 커버를 실버로 하는 것으로 경쾌감을 한층 더 강조하고 있습니다.
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컬러링
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컬러링의 목적
고급 살롱을 연상시키는 PCX의 바디는 하나의 "덩어리"로 구성되어 거기에 베풀어지는 컬러링은 차량의 이미지를
강하게 강조하는 것입니다. 이번 PCX의 이미지 리더 칼라로서 “Metal Touch”라는 컨셉 아래에
선진성을 표현하는 금속감, 진짜감, 힘을 어필하는 그린계의 색조를 가진 매트 딘 그레이 메탈릭을 새롭게 채용 했습니다.
역대의 PCX로 고객에게 큰 지지를 받고 있는 펄 재스민 화이트와 캔디 래스터 레드는 PCX다움의 상징으로서 채용하고 있습니다.
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매트 딥 그레이 메탈릭(PCX/PCX160)
차체 전체를 높은 금속감을 가지는 그레이로 코디네이팅하는 것으로,칼라링 컨셉인 “Metal Touch”를 표현해 강력한인상을 줍니다.
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펄 재스민 화이트(PCX/PCX160)
깨끗하고 세련된 인상을 주는 펄 화이트의 빛이 입체감을 강조하고, 내장색의 블랙이 전체를 긴장시키는 칼라링입니다.
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캔디 래스터 레드(PCX/PCX160)
우아한 이미지의 캔디 레드는 블랙 인테리어 색상의 조합으로 긴장된 인상을줍니다.
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포세이돈 블랙 메탈릭(PCX/PCX160)
요염한 블랙은 반영에 의해 보디의 조형을 강조함과 함께 , 품위 있고 스포티한 이미지도 연출합니다.
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펄 재스민 화이트 (PCX e:HEV)
선진적인 이미지를 화이트와 블루의 콤비네이션으로 표현 했습니다. 블루의 포인트 색상은 엠블럼이나
등화기 시트 가죽에도 다루어져 PCX e : HEV의 존재감을 강조하고 있습니다.
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매트 코스모 실버 메탈릭(PCX)
창백한 파란색 계열의 메탈 실버는 신선하고 발랄한 느낌을 줍니다. 바디 라인을 돋보이게하는 새로운 색상입니다.
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파워 유닛
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파워 유닛의 목적은
시대를 선도하는 선진 기술의 채용에 의한 고출력, 환경 성능의 양립.
파워 유닛은 신설계의 엔진 “eSP+” 를 채용해, 4 밸브 기구 등에 의한 출력의 향상과, 마찰 저감으로 이어지는 기술을
적용하는 것으로 종래 엔진을 웃도는 출력 특성과 뛰어난 환경 성능을 달성하고 있습니다 .
또한, 정차 후 자동적으로 엔진을 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로 원활하게 재시동하는 아이들링 스톱 시스템을
계속 채용하는 것으로, 높은 환경 성능과 정차시의 소음 저감을 실현하고 있습니다.
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※ 환경 대응형 커뮤터용 엔진 “eSP”에 부가가치 기술을 채용하는 것으로, 높은 환경 성능뿐만 아니라
출력의 향상과 마찰의 저감을 실현해, 고출력과 뛰어난 환경 성능을 겸비한 신세대 환경 대응형 커뮤터용 엔진의 총칭입니다.
eSP: enhanced (강화된) Smart (정교하고 정밀하고 고감도) Power (전력, 엔진)의 약자입니다.
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새로운 PCX의 eSP+에 채용한 기술 내용은 다음과 같습니다.
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출력 향상 기술
· 4 밸브 기구의 채용
· 보어×스트로크의 변경, 고압축비화
· 크랭크 주위 고강성화
· 피스톤 오일 제트기구의 채용
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마찰 저감 기술
· 유압식 캠 체인 텐셔너 리프터 채용
· 롤러 로커 암
· 오프셋 실린더
· 스파이니 실린더 슬리브
· 더블 코그 벨트의 채용
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출력 향상 기술
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4 밸브 기구의 채용
밸브 총 면적의 확대에 의해, 혼합기의 흡기 효율과 연소 가스의 배기 효율을 높이는 것으로
고출력화를 달성 했습니다.
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보어×스트로크 변경
보어 지름을 확대하여 밸브 면적을 확대하고, 쇼트 스트로크화함으로써 슬라이딩 저항을 저감함과 동시에 압축비를 높입니다.
이것에 의해 출력 향상에 기여하고 있습니다.
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PCX：보어 직경 φ52.4⇒53.5㎜ 스트로크량 57.9⇒55.5㎜ 압축비 11.0⇒11.5
PCX160：보어 직경 φ57.3⇒60.0㎜ 스트로크량 57.9⇒55.5㎜ 압축비 10.6⇒12.0
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크랭크 주위의 고강성화
크랭크샤프트는 신설계로 하여 강성을 향상. 크랭크 우측 베어링에는 롤러 베어링을 채용하고 있습니다.
이것에 의해 고회전시의 관성력과 연소 에너지에 의해 발생하는 크랭크 샤프트의 휨을 억제해
목표 출력의 달성과, 소음이나 진동의 저감에 기여하고 있습니다.
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피스톤 오일 제트 채택
CRF450R등에도 도입되고 있는 고출력화 기술인 피스톤 오일 제트를 채용했습니다.
피스톤의 뒷면에 엔진 오일을 분사함으로써 효율적으로 냉각을 실시해, 노킹 등의 이상 연소의 발생을 억제하면서
점화 시기의 진각을 가능하게 해, 출력 향상에 기여하고 있습니다.
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마찰 감소
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유압식 캠체인 텐셔너 리프터 채용
유압에서 발생하는 감쇠력에 의해 체인의 흔들림을 억제하고, 메인 스프링의 장력으로 텐셔너를 신속하게 체인에
추종시키는 것으로 마찰 저감과, 소음, 진동의 억제를 높은 레벨로 양립. 연비 성능의 향상에 기여함과 동시에
정숙성이 장기간에 걸쳐 지속되는 높은 터프니스성을 실현했습니다.
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구동계
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구동계 크기 변경
출력이 향상된 새로운 엔진의 특성에 맞추어 드라이브/드리븐 페이스 지름의 확대와 형상을 최적화.
한층 더 미션 레시오의 재검토를 실시한 것으로 동력 성능을 향상하면서, 마찰 저감과 정숙성 향상을 실현했습니다.
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클러치 및 미션 샤프트 변경
클러치의 형상 변경 및 미션 샤프트의 사이즈 업에 의해, 클러치의 접속 특성과 진동 특성을 향상, 보다 매끄러운 주행에 기여하고 있습니다.

흡기계
새로운 설계로 에어 클리너에서 입구 파이프까지를 구성하는 각 부품의 흡기 경로를 확대.
부드럽게 연결하는 동시에 스로틀 바디 지름 (∅26 ⇒ 28)을 확대하여 흡기 효율의 향상을 도모하고 있습니다.
스로틀 저개도로부터 강력한 드라이버 빌리티를 실현하기 위해, 새롭게 정류판을 채용하고 있습니다.
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배기계
신설계로서, 머플러 내부의 팽창실을 연결하는 파이프를 스트레이트 구조로 하는 것으로
배기 저항의 저감을 도모하는 것과 동시에, 캐터라이저의 배치를 최적화 하여 배기 가스의 정화 성능을 높이고 있습니다.
이로써 강력한 주행과 높은 환경 성능을 달성하고 있습니다.
국내 3차 규제치를 클리어하고 있습니다.
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차체 패키징
거리에서의 경쾌성과, 모든 속도역에서 안정감이 있는 주행을 양립하고, 일상의 편리함을 한층 더 진화시킨
차체 패키지를 실현하기 위해, 프레임을 완전 신설계. 바디 커버의 폭을 종래 모델 동등하게 유지하면서
프레임 골격을 심플하게 하는 것과 동시에 엔진 탑재 형식을 변경했습니다.
이것에 의해, 러기지 박스용량을 종래 모델의 28L에서 30L 로 확대하고 있습니다.
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완성차 제원, 라이딩 포지션
초대부터 계승되는 PCX 시리즈의 매력인, 느긋한 라이딩 포지션에 의한 “한등급 위의 승차감”의 한층 더 향상을 목표로 하여
종래 모델에 비해 풋 스페이스 평면부를 차체 전방과 외방향으로 각각 30㎜ 확대된 플로어 스텝과 종래 모델 동등의
착좌 위치의 자유도가 높은 시트의 시너지 효과에 의해, 다양한 체격의 고객에게 자유도가 높은 라이딩 포지션을 실현하고 있습니다.
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프레임 바디
경량화와 강성의 최적 밸런스에 의한 “쾌적하고 상질의 주행”을 실현하기 위해 프레임을 완전 신설계.
프런트 주위는 헤드 파이프의 각도 변화를 억제하기 위해, 비틀림 중심을 고려하는 것으로 부드러운 선회 성능을 실현했습니다.
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리어 주위는 헬멧등의 수납성을 배려하여 심플한 1개의 파이프로의 구성으로 하면서도, 리어 쿠션의 고정 형태를
브라켓 타입으로 하는 것으로 리어 쿠션의 작동성 향상에 기여하고 있습니다.
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CAE 해석에 의해 각부를 구성하는 파이프 직경이나 두께, 재질의 선정이나, 이러한 접합 위치를 최적화하는 것으로
프레임 바디 단독으로 - 760 g의 경량화를 달성해, 종래 모델과 동등 이상의 경쾌 핸들링, 처리 용이성을 실현하고 있습니다.
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고무 마운트 구조 핸들 홀더 채용
새롭게 고무 마운트 구조 핸들 홀더를 채용했습니다. 러버 사이즈, 경도의 최적화와 신규 엔진 서스펜션 방식에 의해
차체로부터 라이더의 손에 전해지는 불쾌한 진동을 경감한 기분 좋은 라이딩을 실현합니다.
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프런트•이너 박스, USB Type-C 소켓
프런트 좌측에는, 승차 자세에서도 사용하기 쉬운 이너 박스를 계속 채용. 이너 박스 내에는 스마트 폰을
충전 가능한 USB Type-C 소켓을 배치. 기존 모델의 액세서리 소켓에서 USB 소켓으로 변경 소형화하여
플라스틱 병 등을 수용하기에 충분한 공간 (1.7L)을 확보. 수납 용량을 늘리는 것과 동시에 짐을 보다 출입하기 쉽게 했습니다.
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시트 아래 러기지 박스
러기지 박스의 용량은 28L→30L 로 확대 하여, 일상의 사용 편리함에 있어서의 다양한 짐의 적재가 가능합니다.
또, 풀 페이스 헬멧 1개의 수납을 가능하게 하고 있습니다.
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연료 탱크 클리드
연료 급유시에 연료 탱크 캡을 고정할 수 있는 스페이스를 연료 탱크 클리드에 설정했습니다.
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리어 그랩 레일
형상, 두께를 최적화하여 - 310g의 경량화를 실현.
완성차 중심에서 먼 부위를 경량화 하여, 매스의 집중에 기여하는 것으로, 경쾌한 핸들링, 처리의 용이함에 기여하고 있습니다.
승객의 그립 포인트의 세부 형상을 최적화하여 잡기 쉬움을 향상시킵니다.
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휠
높은 안심감과, 쾌적하고 경쾌한 주행을 양립하는 알루미늄제 휠은 신설계로 하여
프런트 14 인치(MT2.75), 리어 13 인치(MT3.50)를 채용. 5개의 Y자 스포크 디자인은 고급감과
경쾌한 주행을 연출해, 강성 밸런스의 최적화를 도모하고 있습니다.
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타이어
종래의 프론트 100/80-14, 리어 120/70-14로부터, 프런트 110/70-14, 리어 130/70-13의 와이드한
사이즈로의 신설계로 하여 터프한 룩을 표현하는 것과 동시에, 굵은 트레드 폭과 풍부한 에어 볼륨으로
선형 핸들링 성능과 편안한 승차감에 기여하고 있습니다.
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브레이크 시스템
브레이크 시스템은 프론트만 작동하는 1채널 ABS(안티록 브레이크 시스템)를 기본사양으로 설정하고 있습니다.
프런트는 ∅220의 디스크 브레이크를 계속 채용, 리어 브레이크에는 새롭게 ∅220의 디스크 브레이크를 설정 했습니다.
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리어 서스펜션
승차감의 향상을 목표로 액슬 트래블의 신장을 도모했습니다. 서스펜션이 스트로크 할 때 벤딩 응력의 발생을
줄이기 위해 엔진 링크와 서스펜션의 설치 각도를 최적화.
리어 서스펜션 비율을 변경하여 액슬 스트로크를 기존 모델에 비해 10mm 증가시켜 95mm로 하고 있습니다.
이로써 부드러운 스트로크로 노면 요철로부터의 돌출을 유연하게 흡수하는 것을 가능하게 하여 에어 볼륨을 증가시킨
리어 타이어의 충격 흡수성과의 시너지 효과에 의해, 뛰어난 승차감을 발휘합니다.
또, 스프링의 구경을 올려 스프링의 안쪽에 수지 케이스를 채용하는 것으로 방진성을 향상시키는 것과 동시에
리어 주위의 외관에 힘을 부가하는 것에 기여하고 있습니다.
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등화기
풀 LED 등화기를 채용. 헤드 라이트, 테일 램프 모두 신설계로 하고, "PCX다움"과 "추가 진화"를 빛으로 표현하고 있습니다.
세련된 분위기를 연출하는 LED 등화기는, 경량 컴팩트화나 절전화 등에 의해 각 성능의 향상에도 기여하고 있습니다.
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속도계
신설계의 미터는 대형으로 시인성이 높은 대형 액정을 중앙에 배치하고, 각종 인디케이터를 밸런스 좋게 배치해
풍부한 정보량을 알기 쉽게 표시하고 있습니다.
이번 새롭게 배터리 전압 저하 경고등을 설정했습니다.
배터리 전압 저하 경고등은 엔진 시동 시 규정된 배터리 전압 아래로 떨어지면 켜지고 배터리 상승을 알 수 있습니다.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤(HSTC)
슬립하기 쉬운 노면에서의 안심감을 제공하는 HSTC를 새롭게 채용했습니다.
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HSTC는 전후륜의 차륜속 센서에 의해 후륜의 슬립률을 산출합니다. 그리고 산출된 슬립률과 스로틀 포지션 센서에 의해
검출한 스로틀 밸브 개도에 따라 연료 분사량 제어를 실시하여 엔진 토크를 제어하여 후륜의 슬립을 억제합니다.
미터 내에는 HSTC 인디케이터를 장비해, 인디케이터의 점멸에 의해 시스템의 작동을 라이더에게 알립니다.
노면의 상황에 따라 스피드미터의 다기능 스위치로 ON/OFF의 선택이 가능합니다.
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Honda SMART Key 시스템
편리한 스마트 키 시스템을 계속 채용하고 있습니다.
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스마트 키를 휴대하여 차량에 가까워지고 메인 스위치 노브를 돌림으로써 키 조작 없이 스마트한 엔진 시동을 가능하게 하고 있습니다.
또, 도난 억제 기구로서, 메인 스위치 노브는 내장된 클러치 기구에 의해 공회전하는 것으로 무리한 힘으로의 ​​핸들 록 해제를 방지합니다.
또한 메인 스위치 노브 옆의 시소식 스위치에 의해 시트와 연료 리드의 개정 조작이 가능합니다.
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스마트 키에는, 오너가 차량 옆에 있을 때, 다른 사람에 의한 메인 스위치 노브의 조작을 무효로 하는
Honda SMART Key 시스템의 ON/OFF 스위치와, 차량의 윙커를 점멸시켜 자차의 위치를 알리는 언서버 스위치
그리고 차량에 장비된 방범을 위한 알람(별매)을 스마트 키에서 설정하기 위한 알람 스위치를 장비하고 있습니다.
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PCX
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PCX e:HEV
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순정 액세서리
종래보다 호평의 라인 업에 더하여, 새롭게 너클 바이저나, 박스의 개정 동작을 버튼 스위치의 조작만으로 가능하게 하는
박스 전용의 메카니컬 키를 휴대할 필요가 없는, 스마트한 사용성을 실현한 스마트 키 시스템 대응의 톱 박스를 채용했습니다.
각 액세서리는 PCX 개발 팀에 의한 동시 개발에서 기능성은 물론 차체와 높은 매칭을 도모하고 있습니다.
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제원